Benzine- en dieselmotoren nog efficiënter maken

Welke gevolgen het terugdringen van de CO2-uitstoot heeft voor ŠKODA’s modellenaanbod, kan Christian Strube vertellen. Hij is hoofd Technische Ontwikkeling en sprak eerder over de voordelen van het MEB-platform. “We kunnen de doelstellingen van het klimaatakkoord alleen bereiken met eMobility. Volledig elektrische auto’s dragen hier het meest aan bij, maar plug-in hybrides verlagen de CO2-uitstoot eveneens flink. En mild-hybrids doen het ook uitstekend. Hierop gaan we onze auto’s aanpassen.”

“Tegelijkertijd werken we er natuurlijk hard aan om onze benzine- en dieselmotoren nog efficiënter te maken. Dat is belangrijk, want ze zullen nog een lange tijd een essentiële rol spelen in de brandstofmix.”

Veel ŠKODA-rijders willen een auto met verbrandingsmotor

De verbrandingsmotor blijft dus belangrijk, ook nu elektrisch rijden steeds populairder wordt. “Een belangrijke reden is de vraag naar benzine- en dieselauto’s. Hoewel het aandeel elektrische auto’s groeit, geven veel klanten nog steeds de voorkeur aan een auto met een verbrandingsmotor. Los daarvan heeft elke motorisering zijn eigen specifieke voordelen die passen bij een bepaald gebruik.”

“Als ik een auto met vierwielaandrijving, veel koppel en een grote actieradius nodig heb om een aanhanger te trekken, dan is een dieselmotor uitermate geschikt. In de stad is juist een auto met een kleine benzinemotor en een hybride aandrijflijn ideaal voor alle mensen die thuis geen laadpaal hebben. En laten we niet vergeten dat we met benzine- en dieselauto’s het geld verdienen waarmee we elektrische auto’s (zoals de ŠKODA ENYAQ) kunnen ontwikkelen.”

Lees ook: 13 baanbrekende veranderingen in 125 jaar ŠKODA

Wat is het MEB-platform?

Het MEB-platform ziet er een beetje uit als een skateboard: de bodemplaat waarin het accupakket is opgenomen ‘draagt’ de hele auto. Doordat alle accu’s onder de vloer zitten, merk je eigenlijk niet dat ze in de auto zijn geïntegreerd. Bovendien gaat het rijplezier erop vooruit, want het lage zwaartepunt bevordert de wegligging.

Het accupakket voorziet twee elektromotoren van stroom: de ene is verbonden met de voorwielen en de andere met de achterwielen. Ze geven de ŠKODA ENYAQ iV een gezamenlijk vermogen van 306 pk en vierwielaandrijving. Dus reken maar dat het optrekken rap gaat. De actieradius is afhankelijk van het gekozen accupakket en kan tot wel 500 kilometer bedragen. 

Wat zijn de voordelen van het MEB-platform?

We vragen Christian Strube, hoofd Technische Ontwikkeling bij ŠKODA, naar de voordelen van het MEB-platform. Hij steekt enthousiast van wal: “Het accupakket zit volledig in de vloer en lijkt op een reep chocola, met van die blokjes. Door te werken met blokjes, kunnen we op een bijzonder efficiënte en goedkope manier een heleboel batterijcellen inbouwen.” 

Het accupakket in het chassis zorgt niet alleen voor een laag zwaartepunt. “De plaatsing in de vloer brengt andere voordelen met zich mee. Ga maar na: als de batterij in de kofferbak zou zitten, dan bleef er niet veel ruimte over voor bagage. Als-ie in de middentunnel zou zitten, dan werd de tunnel zo breed en hoog dat de bestuurder en de bijrijder naar elkaar moesten zwaaien. Het accupakket is nu zo geplaatst, dat je er amper iets van merkt.”

“In de ŠKODA ENYAQ iV zit je ongeveer tien centimeter hoger dan in de nieuwe ŠKODA OCTAVIA. Dat beschouw ik als een voordeel. Want je hebt een beter zicht en je zit net zo comfortabel als in een SUV. Aangezien de auto geen verbrandingsmotor heeft, kunnen we de voorkant kort houden. Hierdoor voelt het interieur ruim aan en dat is het ook, vooral de beenruimte van de inzittenden is riant.”

“Het MEB-platform is flexibel. Het werkt met accupakketten van verschillende formaten. Klanten kiezen de batterij die bij hun rijstijl en praktische eisen past. Door nauw samen te werken met andere merken binnen de Volkswagen Group en door grote aantallen te produceren, weten we ook nog een prijsvoordeel te behalen.” Op die manier bieden elektrische modellen op basis van het MEB-platform een typisch ŠKODA-kenmerk: value for money.

Lees ook: Blijf op de hoogte! Schrijf je in voor de nieuwsbrief over elektrisch rijden

Morsen maakt zo’n bende

Elke autobezitter kent de ergernis: als je de ruitensproeiervloeistof bijvult, klotst steevast de helft ernaast. Het sijpelt door het motorcompartiment op de grond – een vies en treurig gezicht. De oplossing stemt juist vrolijk: nieuwe ŠKODA-modellen krijgen ruitensproeiertanks met een slimme dop. Zodra je de dop opent, verandert hij in een handige trechter. Zo is het veel makkelijker om ‘raak’ te schenken. Simply Clever.

Voor SCALA en KAMIQ

De nieuwe ŠKODA SCALA krijgt de slimme dop als eerste. Hij staat in mei bij de dealer. Vervolgens duikt de slimme dop op onder de motorkap van de ŠKODA KAMIQ en andere nieuwe modellen. Sterker nog, elke ŠKODA-rijder kan zijn auto binnenkort opwaarderen met dit Simply Clever idee, want de slimme dop wordt opgenomen in ŠKODA’s accessoire-assortiment.

60 keer Simply Clever

Simply Clever is een concept dat dateert uit 2003. Toen presenteerde ŠKODA een studiemodel van de ROOMSTER dat lof oogstte met de verschuifbare achterbank en de draaibare voorstoelen. Dat motiveerde de ŠKODA-ontwerpers om meer Simply Clever ideeën te bedenken. De paraplu in het voorportier en de ijskrabber in de tankklep zijn wereldberoemde voorbeelden. Ondertussen bestaan er al meer dan 60 Simply Clever oplossingen.

Lees ook: 4 uitvindingen uit Tsjechië (en 6 van ŠKODA)

De afdelingen technische ontwikkeling, kwaliteitsbewaking, verkoop en productie zijn de laadinfrastructuur in de ŠKODA-fabriek in Mladá Boleslav al uitgebreid aan het testen. De fabrikant investeerde vorig jaar in totaal ongeveer 3,4 miljoen euro in de uitbreiding: 1,65 miljoen euro ging naar modernisering en uitbreiding van het elektriciteitsnet en ŠKODA gaf nog eens 1,75 miljoen euro uit aan de installatie van meer dan driehonderd oplaadpunten. Bestaande uit meer dan 220 wisselstroom laadstations (AC) en zo’n tachtig moderne gelijkstroom laadpunten (DC).

Uitbreiding laadinfrastructuur

In de komende jaren gaat ŠKODA de laadinfrastructuur ook buiten de fabriek in Mladá Boleslav uitbreiden. ŠKODA doet dat in samenwerking met energieleverancier ŠKO-ENERGO, die ŠKODA AUTO al meer dan twintig jaar van energie voorziet, en de lokale overheid.

Eerste elektrische auto’s in 2019 op de markt

ŠKODA brengt de eerste plug-in hybride auto’s en volledig elektrische aandrijving dit jaar op de markt. De ŠKODA SUPERB met plug-in hybride aandrijving verschijnt als eerste, gevolgd door de volledig elektrische versie van de ŠKODA CITIGO. De productieversie van de ŠKODA VISION E-studie wordt in 2020 gelanceerd. ŠKODA investeert de komende vier jaar twee miljard euro in de ontwikkeling van elektrische voertuigen en nieuwe mobiliteitsdiensten, als onderdeel van Strategie 2025. Daarmee het grootste investeringsprogramma in de geschiedenis van ŠKODA.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

“Niet alleen de milieuregels variëren per land, ook het klimaat kan aanzienlijk verschillen”, vertelt Martin Hrdlička. Hij staat bij ŠKODA aan het hoofd van de afdeling Chassis en Motor Ontwikkeling. “Onze verbrandingsmotoren moeten aan verschillende emissiestandaarden voldoen. Tevens moeten ze berekend zijn op uiteenlopende temperaturen, hoogtes en brandstofkwaliteiten. Ook moet de motor functioneren met onderdelen van verschillende toeleveranciers.”

Motor finetunen

De technici in het testcentrum zorgen er ook voor dat motoren van de Volkswagen Group perfect werken in modellen van ŠKODA. Zodoende wordt een nieuwe motor voor een specifiek model eerst uitgebreid gefinetuned. Pas daarna gaat hij in serieproductie. Bij het finetunen worden de Engine Control Unit, het koelsysteem, de uitlaat en het inlaatsysteem onder handen genomen. Ook worden de functionaliteits- en homologatietests uitgevoerd.

Hoe wordt er getest?

Voor het testen heeft het testcentrum vijftien testopstellingen. Elke testbank is berekend op motoren met een vermogen tot 400 kW (545 pk) en 750 Nm koppel. Dat lijkt misschien overkill, maar zulke hoge waarden worden bereikt door de motoren van ŠKODA Motorsport. Elke testbank staat in zijn eigen geluidsdichte en brandveilige ruimte. De hele testopstelling is bevestigd op een luchtgeveerde gietijzeren plaat die maar liefst 40 ton weegt. “Zo voorkomen we dat trillingen het hele gebouw van het testcentrum aan het schudden brengen”, aldus Martin Hrdlička.

Een ventilatiesysteem voert de uitlaatgassen direct af. Tussen elk station zit een analyse-apparaat dat de samenstelling van de uitlaatgassen meet. Vanwege akoestische redenen en omwille van de veiligheid worden de testmotor en de technici van elkaar gescheiden door een ruit van kogelvrij glas. Het is ten strengste verboden om de testruimte te betreden terwijl er een motortest aan de gang is. Via camera’s wordt de motor op afstand in de gaten gehouden.

Geautomatiseerd testen

Voorafgaand aan het testen wordt de motor bevestigd op een speciale pallet – een verplaatsbaar rek. Het opbouwen en monteren neemt tientallen uren in beslag, maar het duurt slechts enkele minuten om de pallet met motor op de testbank te plaatsen. De technici bevestigen een elektrische motorrem en sluiten de verbrandingsmotor aan op de vereiste meetapparatuur en op de toevoer van brandstof van koelwater. De daadwerkelijke test is een geautomatiseerd proces dat wordt bestuurd door een automatisch systeem.

Levensduur versnellingsbakken

De technici van ŠKODA testen en ontwikkelen ook versnellingsbakken. Hiervoor opende een nieuw testlaboratorium begin 2018 zijn deuren. Het lab huisvest vijf hypermoderne testopstellingen. Ze voeren complexe en veeleisende testcycli uit met gloednieuwe versnellingsbakken. Daarnaast controleren ze bestaande versnellingsbakken op hun kwaliteit. Een van de testlocaties heeft een uniek bestuurderscompartiment waarin de werking van een versnellingsbak getoetst wordt. Daarin doen de technici ook een akoestische analyse. Weer een andere testbank wordt gebruikt voor uitgebreide en veeleisende duurtests van zowel versnellingsbakken als de complete aandrijflijnen.

50.000 liter brandstof

Om met een breed scala aan brandstoffen te kunnen testen, staan bij het testcentrum reusachtige tanks, met een inhoud van 50.000 liter. Het centrum voert tests uit met benzine, diesel, CNG, LPG, ethanol en racebrandstoffen. Elk van de testbanken is uitgerust met een eigen toevoersysteem voor brandstof en koelwater. De temperatuur van het water varieert van 30 graden (motorkoeling) tot 6 graden (intercooler en andere componenten). Het eerdergenoemde ventilatiesysteem is erop berekend om 136.000 kubieke meter lucht per uur te verplaatsen. Inderdaad, er komt heel wat kijken bij het testen van motoren.

Lees ook: Krachtig en efficiënt - de techniek achter de ŠKODA 1.0 TSI-motor

Andre Wehner, Chief Digital Officer bij ŠKODA AUTO en verantwoordelijk voor ontwikkeling en digitalisatie: “Met de uitbreiding van onze activiteiten in Israël krijgen we een goede startpositie in de toegang tot toekomstige technologieën. We vinden hier technologieën die in een ver ontwikkelingsstadium verkeren en die we testen we door middel van strategische samenwerkingsverbanden. Op die manier implementeren we de beste en meest innovatieve mobiliteitsoplossingen die een echte toegevoegde waarde bieden aan onze klanten.”

Laadtechnologie

Chakratec’s laadtechnologie is bijvoorbeeld erg interessant voor klanten van ŠKODA die over niet al te lange tijd in een elektrische ŠKODA kunnen rijden. Chakratec heeft innovatieve opslagtechnologie voor kinetische energie ontwikkeld met onbegrensde laad- en ontlaadcycli. Door middel van boosting en het stabiliseren van het stroomnet, maakt Chakratec de toepassing van snellaadstations mogelijk – op nagenoeg elke plek, zonder dat de infrastructuur moet worden aangepast. Hierdoor worden de economische risico’s van de uitrol van snellaadstations ook beperkt. Doordat er gebruik wordt gemaakt van een mechanische in plaats van een chemische accu, is het volledig duurzaam en milieuvriendelijk.

Start-up Anagog

In juli 2018 kocht ŠKODA een aandeel in de startup Anagog. Anagog verwerkt data van meer dan 100 smartphone-apps met maximaal 10 miljoen maandelijkse actieve gebruikers met behulp van kunstmatige intelligentie (AI) en brengt vervolgens mobiliteitspatronen in kaart. Met behulp van deze technologie wil ŠKODA AUTO DigiLab-specifieke diensten aanbieden, zoals aanbevelingen voor parkeerplaatsen. In samenwerking met Anagog wil ŠKODA AUTO de beste dealer-ervaring leveren en gepersonaliseerde verzekeringen aanbieden aan klanten.

UVeye

Klanten hebben ook baat bij ŠKODA’s samenwerking met UVeye. Auto’s kunnen eenvoudig en uitgebreid worden gescand dankzij geavanceerde technologie. Die maakt gebruik van een 360 graden-camera om de carrosserie, onderzijde en banden te scannen op schade en afwijkingen, waarbij in enkele seconden een hoge-resolutie 3D-beeld wordt gemaakt. UVeye kan veel doen om de bescherming van de auto te waarborgen in het auto-inleverproces bij dealers, in de werkplaats, bij een verhuurbedrijf of bij leasemaatschappijen. Het systeem wordt binnenkort in gebruik genomen in Tsjechië. ŠKODA AUTO is van plan om deze technologie ook te testen op de productielijn om defecten of afwijkingen waar te nemen voordat de auto aan de klant wordt afgeleverd. De technologie van UVeye wordt live gedemonstreerd op de dag na het debuut van de ŠKODA SCALA.

Het in Tel Aviv gevestigde ŠKODA AUTO DigiLab Israel Ltd., aangestuurd door ŠKODA´s Israëlische importeur Champion Motors, werd opgericht in 2017 en zoekt continu naar nieuwe partners in de levendige Mediterrane metropool. Deze hotspot voor tech startups is zodoende een erg geschikte plek voor de wereldpremière van de ŠKODA SCALA op 6 december, aangezien het nieuwe compacte model connectiviteit en infotainment naar een nieuw, nog hoger niveau tilt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Voordelen van winterbanden

Vergeet de winterbanden niet. Wat je banden betreft, begint de winter zodra de temperatuur onder de 7 graden zakt. De grip van je zomerbanden gaat dan aanzienlijk achteruit. Dat komt doordat de rubbersamenstelling harder wordt. Winterbanden zijn gemaakt van een koudebestendig rubbermengsel en het loopvlak van de band heeft een ander profiel met extra lamellen. De openingen zijn groter, zodat water, sneeuw en drab sneller worden afgevoerd.

Denk eraan om van tevoren de profieldiepte te meten en die te vergelijken met de minimaal verplichte diepte van de landen waar je doorheen rijdt. In Nederland is 1,6 mm de absolute ondergrens, maar bij winterbanden wordt een minimum van 4 mm aangeraden. In sommige Europese landen is 4 millimeter zelfs de eis.

Gered met een handjevol zand

Om onaangename verrassingen te voorkomen, loont het de moeite om alvast een paar dingen in de auto te leggen. Een emmertje zand komt van pas als je een spiegelgladde parkeerplaats niet kunt verlaten. Als je in zo’n geval een handjevol zand voor de wielen strooit, lukt dat meestal wel. Daarmee bespaar je jezelf een hoop gedoe en tijd. Een kleine sneeuwschep kan ook handig zijn. Bijvoorbeeld als een sneeuwschuiver een witte wal voor je geparkeerde auto heeft geplempt.

Extra dekens en voedsel

Het is altijd verstandig om warme kleren en extra dekens in de kofferbak te leggen. Daar zijn jij en je passagiers maar wat blij mee als jullie onderweg stil komen te staan vanwege een ongeval of een wegafzetting. Zo’n situatie duurt soms uren en dan moet je wel warm zien te blijven.

In zulke gevallen is het ook prettig om iets te eten te hebben. Het is een kleine moeite om wat houdbaar voedsel in de auto te leggen. Gedroogd fruit, mueslirepen en beef jerky zijn goede opties. Vergeet niet om genoeg water te drinken.

Denk aan je telefoonoplader

In de winter wil je ook een telefoonoplader of powerbank bij de hand hebben. Mobiele telefoons raken bij koud weer sneller leeg en je wil niet het risico lopen om ver van huis zonder communicatiemiddel te staan. Tijdens een vertraging op het spoor of in de lucht, kun je met je smartphone de tijd doden en je familieleden of collega’s laten weten dat je later aankomt.

Sneeuwkettingen gebruiken

Als je naar bergachtig gebied gaat, is het slim om sneeuwkettingen mee te nemen. In de winter kan het weer snel omslaan. Denk eraan dat je de sneeuwkettingen om de aangedreven wielen legt. Alle huidige ŠKODA-modellen hebben voorwielaandrijving en in sommige gevallen vierwielaandrijving. Leg in beide gevallen de sneeuwkettingen om de voorwielen.

Controleer de vloeistoffen

Zorg dat je extra ruitensproeiervloeistof bij je hebt. Wanneer passerende auto’s vieze natte sneeuw op je voorruit spatten, wil je niet met een leeg reservoir zitten. Dan zie je na een tijdje bijna niets meer door de voorruit. Controleer bij aankoop of de ruitensproeiervloeistof geschikt is voor de winter en niet bevriest bij temperaturen onder het vriespunt.

In de wintermaanden is het absoluut niet verstandig om de brandstoftank bijna leeg te rijden. Door de tank minimaal halfvol te houden, ga je met een gerust gevoel op reis. Als er iets gebeurt en je komt stil te staan, dan kunnen de motor en de verwarming blijven draaien. Bovendien heb je daarna ook nog genoeg brandstof om je bestemming te bereiken.

Bevroren ramen en deuren

Bevriezen jouw autoruiten aan de binnenkant? Een grondige poetsbeurt van de ramen voorkomt dit. Want hoe minder vuil op het glas, hoe minder vocht op de ruiten condenseert. Als het probleem niet weggaat, kun je een anticondensspray gebruiken. Het is belangrijk om de auto goed te ventileren en de airco niet te lang te laten draaien. De toevoer van frisse lucht vermindert het beslaan van de ramen.

Bij oudere auto’s kunnen de deurrubbers bevriezen. Een efficiënte manier om dit te voorkomen, is een behandeling met siliconenspray. Zo loop je minder risico dat de rubber strip scheurt wanneer je hard aan het portier trekt. Brute kracht is sowieso niet de oplossing als de portieren vastgevroren zijn. Sla met je hand tegen de deur. Vaak is dat genoeg om de bevroren deur ervan te overtuigen zijn ijzige greep te laten verslappen. Fijne reis!

Het gewicht van de 1.0 TSI

De ingenieurs van de nieuwe driecilinder 1.0 TSI-motor hebben harder dan ooit gewerkt aan het terugdringen van het gewicht, het reduceren van de inwendige weerstand en verliezen, en het construeren van een compact geheel. Door zoveel als mogelijk gebruik te maken van aluminiumlegeringen, weegt de motor slechts 93 kilo. Dat is 10 kilo minder dan de 1.2 TSI-motor waarvan ŠKODA tot voor kort gebruik maakte. En dat terwijl de prestaties van beide motoren vergelijkbaar zijn.

Zonder zware balansas

Normaal gesproken worden de trillingen van een driecilindermotor tegengegaan door een nogal zware balansas. Maar bij de 1.0 TSI-motor zijn alle bewegende onderdelen zo nauwkeurig op elkaar afgestemd dat zo’n as niet nodig is. Dankzij een oliepomp met een variabele opbrengst, een direct injectiesysteem met een inspuitdruk tot 250 bar, een turbo met elektrisch gecontroleerde laaddruk (tot 1,6 bar), een compactinlaatspruitstuk met geïntegreerde tussenkoeler en een zeer geraffineerde temperatuurhuishouding, is een zeer gebruiksvriendelijke en bovendien bijzonder zuinige motor tot stand gekomen.

Met handbak of DSG-transmissie

De nieuwe 1.0 TSI-motor wordt gebouwd in Mladá Boleslav en kan besteld worden in de FABIA, RAPID SPACEBACK, OCTAVIA EN KAROQ. De 1.0 TSI-motor wordt geleverd in combinatie met een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak, of met een DSG-transmissie die zeven versnellingen en een dubbele koppeling heeft. Afhankelijk van het model en de configuratie van de auto, bedraagt het vermogen tussen de 70 en 85 kW (95 tot 115 pk).

Aluminium motorblok

Het motorblok is onder hoge druk gegoten uit aluminium. Bij het ontwikkelen van het blok werd goed gekeken naar een effectieve koeling van de gebieden waar veel hitte ontstaat, zoals in het bovenste deel van de cilinders. Door een betere koeling hebben de zuigerveren een langere levensduur. De cilinderbussen voegen extra stijfheid aan de motor toe. ŠKODA heeft al meer dan 50 jaar ervaring met het gieten van aluminium onder hoge druk. Jaarlijks wordt in de gieterij in Mladá Boleslav meer dan 20.000 ton aluminium verwerkt.

Compacte constructie

De constructie van de geavanceerde 1.0 TSI-motor is zeer compact. De watergekoelde tussenkoeler is opgenomen in het inlaatsysteem, dat de benodigde lucht onder druk naar de cilinders leidt. Afhankelijk van de belasting van de motor, wordt de laaddruk van de turbo gecontroleerd door de elektrisch gestuurde gasklep, waardoor de motor zeer spontaan op de bewegingen van het gaspedaal reageert.

Motorbalans

De stijve motorconstructie, de lichte krukas, de positie van de motor overdwars onder de motorkap, het speciaal ontwikkelde vliegwiel en de geavanceerde motorsteunen met trillingdempers maken een balansas overbodig. De trillingdempers en het vliegwiel zijn zo ontworpen, dat de onbalans wordt opgevangen en zodoende niet meer voelbaar is. Op die manier werden het gewicht en de inwendige wrijving van de motor flink gereduceerd, waardoor de motor nog efficiënter presteert.

Continu variabele oliedruk

De oliepomp heeft een variabele doorstroomsnelheid. Afhankelijk van het toerental en de belasting van de motor, bedraagt de oliedruk tussen 1 en 4 bar. Zodoende blijft de smering van de motorlagers, de koeling van de zuigers en de werking van de nokkenasverstellers onder alle omstandigheden gewaarborgd. De oliedruk wordt voortdurend gemeten door een sensor, voor aanpassing van de oliedruk zorgt een elektromagnetische klep. Door verliezen van de oliepomp terug te dringen, is het benzineverbruik gereduceerd.

Injectiesysteem

De benzine wordt de cilinders ingespoten met een druk tot 250 bar. Geheel afhankelijk van de behoefte – toerental, belasting, etc. – werkt het systeem met maximaal drie inspuitmomenten per cyclus. De benzine wordt verneveld in een zeer nauwkeurig bepaalde kegelvorm, waardoor een optimale vermenging met de lucht is gewaarborgd.

Turbo met 1,6 bar

De 1.0 TSI-motor heeft een hogedrukturbo die werkt met een laaddruk van maximaal 1,6 bar. Een elektrische controller reageert razendsnel op de stand van het gaspedaal en brengt de inlaatdruk op de gewenste hoogte, waardoor de motor spontaan op het gaspedaal reageert en bij lage toerentallen al een hoog koppel levert.

Met natrium gevulde uitlaatkleppen

Holle, met natrium gevulde uitlaatkleppen worden normaal gesproken toegepast in motoren met hoge vermogens en in de racewereld. Doordat de kleppen door de natriumvulling tegen oververhitting worden beschermd, kan de motor met hogere uitlaatgastemperaturen werken. Een holle klep is 3 gram lichter dan een massieve klep.

Martin Hrdlička, Hoofd Ontwikkeling Onderstel en Aandrijflijn

“De motor heeft een hoger vermogen, levert meer koppel, weegt minder, verbruikt minder benzine en stoot zodoende minder CO2 uit. Ook op het gebied van akoestiek en trillingen, scoort de motor uitstekende waarden. Dat is te danken aan slimme technologische vondsten die we in de motor hebben doorgevoerd,” vertelt Dr. Martin Hrdlička, hoofd Ontwikkeling Onderstel en Aandrijflijn bij ŠKODA.

“Vanzelfsprekend was het niet eenvoudig om deze resultaten te behalen,” vervolgt hij. Zo is de turbo gemaakt van een materiaal dat nog hogere temperaturen verdraagt, en is de legering waaruit de cilinderkoppen worden gegoten van een verbeterde samenstelling. Hrdlička legt uit dat de nieuwe oliepomp met een variabele druk werkt en dat het koelsysteem is opgedeeld in twee circuits, zodat de cilinderkop op een lagere bedrijfstemperatuur kan worden gebracht dan die van het motorblok.

Nieuwe accu’s voor elektrische auto’s

Ondanks het vroege succes verloor de elektrische auto de strijd. De techniek met zware accupakketten waarin gevaarlijk accuzuur rondspatte, was niet erg verfijnd en de actieradius van de vroege elektrische auto’s was minimaal. Verbrandingsmotoren werden steeds beter, olie werd steeds goedkoper en dankzij de komst van de lopende band kregen auto’s met een verbrandingsmotor snel de overhand.

Elektrisch rijden maakt echter een comeback. Dat is mede te danken aan de opkomst van mobiele elektronische apparaten zoals de smartphone, waarin kleine, maar krachtige accu’s hun werk doen. De nieuwe accu’s zijn compact, licht en laden sneller op dan ooit tevoren. En de vooruitgang gaat door: accu’s worden steeds beter.

Elektrisch vervoer om ons heen

Kijk eens om je heen. Stroomgebruik om je te verplaatsen is lang niet zo bijzonder als je denkt. Heb je vandaag bijvoorbeeld al een lift gebruikt? Vooral in het openbaar vervoer is elektrische aandrijving de normaalste zaak van de wereld. Trolleybussen, trams, metro’s en treinen rijden op stroom, maar ook veel schepen maken gebruik van elektromotoren om vooruit te komen.

Bij individueel vervoer komt een inhaalslag op gang. Elektrische fietsen zijn al niet meer weg te denken uit het straatbeeld. Toch sta je nog raar te kijken, wanneer iemand op een hoverboard voorbij komt razen. Dan voelt het nog steeds alsof je in een sciencefictionfilm bent beland.

Voordelen van elektrisch rijden

Vergeleken met auto’s die een verbrandingsmotor hebben, vallen elektrisch aangedreven auto’s vooral op door hun stilte. Alleen een zacht gezoem is hoorbaar wanneer ze passeren. Door het gebrek aan geluid zijn ze net zo stil als de duurste limousine.

Hoewel ze anders klinken, rijden ze precies hetzelfde. Sterker nog: een elektrische auto is heel eenvoudig te besturen. Omdat de versnellingsbak één enkele overbrenging heeft, is schakelen niet meer nodig. En er zijn meer voordelen. Je hoeft niet meer te wachten tot de motor zijn vermogen heeft opgebouwd, want alle kracht is al bij het wegrijden beschikbaar. Door de compacte techniek blijft er meer ruimte over voor de inzittenden of de bagage. En dan is er nog het onderhoud, of eigenlijk het gebrek eraan. Oliehanden behoren tot het verleden, of het nu je eigen handen zijn of die van je garagist.

Elektrische ŠKODA SUV

Vanaf volgend jaar worden de eerste geëlektrificeerde ŠKODA’s leverbaar. Dan komen de plug-in hybride ŠKODA SUPERB PHEV en de volledig elektrische ŠKODA CITIGO op de markt. Voor 2020 staat de productieversie van de VISION E concept op stapel: een volledig elektrische SUV met een actieradius van 500 kilometer. Eerder dit jaar werd op de autoshow van Genève de VISION X voorgesteld, met een hybride aandrijflijn die een schone verbrandingsmotor op biogas met elektrische aandrijving combineert. Deze nieuwe hybridetechnologie maakt autorijden nog milieuvriendelijker. In 2025 is het de bedoeling dat ŠKODA tien geëlektrificeerde modellen op de markt heeft, waarvan er vijf volledig op stroom rijden.

Zelfrijdende auto’s

Autonoom rijden gaat hand in hand met de comeback van de elektrische auto. ŠKODA werkt hard aan zelfrijdende auto’s die ervoor zorgen dat je je tijd in de file beter kunt besteden. Bijvoorbeeld door het nieuws te lezen, e-mails te versturen of selfies te nemen. Je rust lekker uit, terwijl je auto het werk doet tijdens de saaie snelwegrit. Wie toch liever zelf rijdt: de systemen zijn volledig uit te schakelen, zodat je ook gewoon zelf aan de slag kunt wanneer je daar zin in hebt.

Taxi drones

De vooruitgang is niet te stoppen. De nieuwe technologie opent deuren die heel lang gesloten waren – of eigenlijk niet eens bestonden. Over enkele jaren zullen niet alleen autonome taxi’s door de straten van de grote steden rijden, maar kun je nog sneller van de ene naar de andere kant van de stad reizen met een autonoom vliegende taxi-drone. Je reserveert er eentje met een app op je mobiele telefoon, geeft aan waar je naartoe wilt en zonder dat je hoeft te wachten voor stoplichten of vast komt te staan in de file, bereik je in enkele minuten je plaats van bestemming.

Vliegtuigbouwer Airbus is zelfs bezig met de ontwikkeling van een vliegende auto; een zelfrijdende auto met een afneembare cabine die gekoppeld kan worden aan een elektrisch aangedreven quadcopter – een soort grote versie van een drone. Je kunt straks emissievrij de stad in rijden, om vervolgens door de lucht naar je afspraak in het centrum te vliegen. Het is geen sciencefictionfilm, die tijd komt er echt aan.

1200 km/h met de Hyperloop

Vind je vliegen al exotisch? Wat dacht je van het Hyperloop-project: capsules voor personen of goederen die met hoge snelheid door buizen schieten. Het zou ervoor zorgen dat de straten in de stad leger worden en de verkeersdruk aanzienlijk afneemt. Het principe is eigenlijk heel simpel: elke capsule heeft een elektrisch aangedreven compressor die lucht naar binnen zuigt en een luchtkussen vormt, waarbinnen de capsule door de buis schiet. In theorie zijn snelheden van meer dan 1200 km/h haalbaar, zodat je in enkele minuten honderden kilometers kunt afleggen.

Teleportatie

Elektrische aandrijving en nieuwe technologieën maken onze snelle levens nog sneller, maar we krijgen er tegelijk meer vrije tijd voor terug, omdat onze reistijden korter worden. Misschien wordt het mogelijk om binnen honderdsten van seconden van de ene plek naar de andere te reizen, zonder dat daar een vervoersmiddel aan te pas komt: teleportatie. Of gaan we nu te ver? Nog niet zo lang geleden zou je al voor gek zijn verklaard als je voorspeld had dat de elektrische auto een glorieuze comeback zou maken.

De komende jaren zal de jaarlijkse productiecapaciteit van de fabriek toenemen tot meer dan 300.000 auto’s. Om dit te bereiken heeft ŠKODA AUTO fors geïnvesteerd in de locatie. Kvasiny is uitgebreid tot een multifunctioneel competentie- en productiecentrum.

Bekijk hier de infographic waarin de uitbreiding en modernisering van de fabriek wordt toegelicht.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

ŠKODA heeft in de Tsjechische fabriek in Vrchlabí een mijlpaal bereikt met bouw van de twee miljoenste DQ 200 DSG-transmissie. Sinds de start van de fabricage in september 2012 is de automatische zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling leverbaar voor talrijke ŠKODA modellen, maar wordt de transmissie ook gebruikt voor andere voertuigen van de Volkswagen Group. De high tech fabriek in Vrchlabí fabriceert dagelijks 2.200 exemplaren van de efficiënte DSG-transmissie.

De zeventraps transmissie met dubbele koppeling DQ 200 is een van de modernste in zijn soort. Hij maakt vooral indruk door extreem soepel en bliksemsnel te schakelen. Om de DSG-transmissie te kunnen produceren, bouwde ŠKODA de fabriek in Vrchlabí in 2012 om, wat een investering van zo’n 250 miljoen euro vereiste. Het is nu een van de modernste componentenfabrieken uit de branche. Bij de fabriek zijn zo’n duizend mensen werkzaam, waarmee het een van de belangrijkste banenmotoren in de regio is.

State of the art machines

ŠKODA gebruikt bij de productie van de DQ 200 DSG versnellingsbak state of the art machines, zoals robots die ‘meedenken’ met de werknemers. Die robots ondersteunen de medewerkers bij ingewikkelde handelingen tijdens de bouw van de DSG-transmissie, zoals een precisieklus als het monteren van de koppelingsplunjer. Een zogenaamde handling-robot levert tientallen machines onderdelen aan en brengt lege containers terug naar het magazijn in automatisch bestuurde voertuigen.

De fabriek van Vrchlabí maakt al meer dan zeventig jaar deel uit van het productienetwerk van ŠKODA AUTO. De locatie ging in 2012 op de schop en is omgevormd van een autofabriek tot een geavanceerde componentenfabriek. ŠKODA bouwde binnen achttien maanden een nieuwe fabriekshal en moderniseerde bestaande productiehallen. De snelle ombouw voor de productie van de DQ 200 DSG en de ontwikkeling van de locatie leverden de fabriek in Vrchlabí in 2015 de Europese titel 'Factory of the Year' op. Dit is een van de meest prestigieuze prijzen voor de toeleveringsindustrie in Europa.

Vanaf 2020 gaat ŠKODA volledig elektrisch aangedreven auto’s produceren in de fabriek in Mladá Boleslav. In 2019 start daar ook de productie van elektrische componenten voor plug-in hybrides. De productie van elektrische auto’s en onderdelen is een belangrijke stap in de uitvoering van de toekomststrategie van ŠKODA.

“De toekomst van ŠKODA is elektrisch,” aldus ŠKODA AUTO CEO Bernhard Maier. “Vanaf 2025 willen we vijf volledig elektrisch aangedreven auto’s in verschillende segmenten aanbieden. We zijn blij dat de eerste volledig elektrisch aangedreven ŠKODA in Tsjechië zal worden geproduceerd. Deze beslissing onderstreept het vertrouwen in de werknemers van ŠKODA nog eens. Dit is een belangrijke stap voor de toekomst van het merk ŠKODA en voor Tsjechië als autoproducerend land.”

2019: de ŠKODA SUPERB plug-in hybrid

In de fabriek in Mladá Boleslav worden naast elektrisch aangedreven auto’s ook elektrische componenten voor plug-in hybrides voor verschillende merken van de Volkswagen Group geproduceerd. De eerste plug-in hybride van ŠKODA komt in 2019 op de markt: de ŠKODA SUPERB plug-in hybrid, die in Kvasiny van de band komt. In 2020 volgt de eerste volledig elektrisch aangedreven ŠKODA. Deze wordt in Mladá Boleslav geproduceerd. Op de afgelopen autotentoonstelling van Shanghai presenteerde ŠKODA zijn visie op een elektrisch aangedreven, autonoom rijdende auto: de ŠKODA VISION E.

ŠKODA Strategy 2025

Het elektrificeren van de modellen en het produceren van elektrische componenten voor de Volkswagen Group zijn belangrijke pijlers van de ŠKODA Strategy 2025. Ook het digitaliseren van producten en processen, het aanboren van nieuwe markten en de transformatie van een traditionele autoproducent tot een complete mobiliteitsaanbieder met een breed scala aan diensten zijn speerpunten van deze strategie. 

ŠKODA’s deelname aan de Shanghai Motor Show 2017 (19 t/m 28 april) wordt gekenmerkt door grote veranderingen op het gebied van elektrisch rijden. Met het studiemodel VISION E toont de onderneming de eerste merk-specifieke voorbode van de toekomst van individuele mobiliteit. De fraai gelijnde vijfdeurs SUV coupé kan geheel elektrisch een afstand van maximaal 500 kilometer afleggen en voldoet aan de level 3-vereisten voor autonoom rijden. ŠKODA werkt hard aan de elektrificatie van zijn modelreeks en zal in 2025 vijf volledig elektrische modellen in verschillende segmenten aanbieden.

Bij ŠKODA wordt hard gewerkt aan de ontwikkeling van de mobiliteit van de toekomst. De eerste volledig elektrisch aangedreven en autonoom rijdende conceptauto in de geschiedenis van het merk belichaamt de visie van ŠKODA op elektroauto’s.

Coupé-trekken
De lengte van 4.645 mm, breedte van 1.917 mm en hoogte van 1.550 mm geven de ŠKODA VISION E een imposante uitstraling. Dankzij de lange wielbasis van 2.850 mm alsmede de korte overhang voor en achter konden de ontwerpers een bijzonder ruim interieur realiseren – zoals gebruikelijk bij ŠKODA. In het toekomstgerichte autoconcept zijn de hogere zitpositie die zo kenmerkend is voor SUV’s en de riante interieurruimte gecombineerd met een dynamisch lijnenspel en een langzaam aflopende daklijn die aan de trekken van een coupé doet denken.

Dankzij het systeemvermogen van 225 kW accelereert de ŠKODA VISION E onmiddellijk en op sportieve wijze. De topsnelheid bedraagt 180 km/u. De krachtige lithium-ion accu’s en de efficiënte recuperatie staan garant voor een actieradius van maximaal 500 kilometer. De slimme aansturing van de twee elektromotoren zorgt ervoor dat ze optimaal samenwerken, waardoor de ŠKODA VISION E spaarzaam met stroom omspringt. Daarbij worden alle vier de wielen aangedreven, waarbij het vermogen zo over de voor- en achteras wordt verdeeld dat maximale stabiliteit, sportiviteit en veiligheid onder alle omstandigheden worden gewaarborgd.

Voorproefje van autonoom rijden volgens ŠKODA
Met de VISION E geeft ŠKODA ook een voorproefje van de vormen van autonoom rijden die binnenkort realiteit zullen zijn. Volgens recente onderzoeken zou 15 procent van de nieuw verkochte auto’s in 2030 volledig autonoom kunnen rijden. De ŠKODA VISION E voldoet aan de voorwaarden die worden gesteld voor de normering ‘level 3’ voor autonoom rijden. Zo kan de auto in files volledig automatisch rijden, is er een autopilot-functie beschikbaar voor snelwegen, wordt hij op de rijbaan gehouden, is hij in staat inhaalmanoeuvres uit te voeren en kan hij zoeken naar vrije parkeerplaatsen, om daarna volledig automatisch in te parkeren en het parkeervak vervolgens ook weer te verlaten. Dit wordt mogelijk gemaakt door de toepassing van sensoren met verschillende bereiken en tal van camera’s die continu de verkeerssituatie monitoren.

E-mobility strategie
Elektromobiliteit speelt een sleutelrol in de wereldwijde groeistrategie van het merk. ŠKODA ontwikkelt zijn eigen autoconcepten met volledig elektrische aandrijving op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Group. De elektrificatie van ŠKODA’s modelreeks begint al in 2019 met de lancering van de ŠKODA SUPERB met plug-in hybride aandrijflijn. ŠKODA’s eerste serieproductiemodel met volledig elektrische aandrijflijn komt in 2020 op de markt. In 2025 zal de modelreeks zijn uitgebreid met vijf volledig elektrisch aangedreven modellen in verschillende segmenten.

Videobijschriften ‘Kinderspel: de functies van ŠKODA’s rijassistentiesystemen’

Video 1:
Tal van slimme rijassistentiesystemen beschermen de inzittenden tegen onplezierige verrassingen. Het aanbod loopt uiteen van Adaptive Cruise Assistant, Verkeersbordenherkenning en Cruise Control tot aan Front Assistant met City Safe Drive, Blind Spot Detect en Lane Assist.

Video 2:
Of het nu gaat om een vermoeidheidsherkenningsysteem of baanbrekende verlichtingssystemen zoals Smart Light Assist en adaptieve koplampen; vele intelligente rijassistentiesystemen beschermen de inzittenden tegen onplezierige verrassingen.

ŠKODA versterkt zijn innovatiekracht en digitale ontwikkelingsexpertise door in Praag een digitaal laboratorium te vestigen. Creatieve teams gaan daar nieuwe businessmodellen onderzoeken en ontwikkelen. Intentie is om digitale technologieën zo nog nadrukkelijker in ŠKODA’s huidige kernactiviteiten te integreren en innovatieve connectiviteits- en mobiliteitsdiensten te ontwikkelen. De pilotfase voor de ontwikkeling van het Digital Lab loopt tot eind 2016, waarna de activiteiten als een onafhankelijke zakelijke tak van ŠKODA worden voortgezet.

“De ontwikkeling van nieuwe digitale technologieën en oplossingen is van groot belang voor ŠKODA’s toekomstige bloei,” verklaart ŠKODA CEO Bernhard Maier “We maken ons met ons Digital Lab op voor een digitaal tijdperk. Digitalisering, connectiviteit en nieuwe mobiliteitsdiensten zijn enkele van de pijlers onder onze Strategy 2025. Ons doel is om compleet nieuwe mobiliteitsoplossingen voor onze klanten te ontwikkelen. De auto blijft daarbij ons kernproduct. In de toekomst breiden we dat uit met diensten die dagelijks rijden gemakkelijker, veiliger, efficiënter en comfortabeler maken. Als gevolg daarvan ontwikkelt ŠKODA zich van enkel een autofabrikant tot een aanbieder van mobiliteit.”

Innovatieve connectiviteits- en mobiliteitsdiensten gaan een belangrijke bijdrage leveren aan de toekomstige verkopen van de onderneming. De vereisten hiervoor worden nu uitgewerkt in het ŠKODA Digital Lab. Ideeën en oplossingen voor klanten kunnen snel worden beoordeeld, getest en omgezet in verkoopbare producten. Daarnaast gaat ŠKODA’s Digital Lab nieuwe methoden en samenwerkingsvormen met externe partners ontwikkelen. Focuselementen zijn daarbij onder andere snelheid, integratie en flexibiliteit.

De uitwisseling met andere toekomstworkshops binnen de Volkswagen Groep wordt de sleutel. Het ŠKODA Digital Lab gaat nauw samenwerken met de mensen die verantwoordelijk zijn voor het digitaliseren van de Volkswagen Group en diens merken. De uitwisseling van ervaringen en resultaten komt daarbij ten goede aan de voltallige groep.

Binnen het ŠKODA Digital Lab ontwikkelen creatieve geesten uit diverse vakdisciplines ideeën en oplossingen die door de Tsjechische autofabrikant in de praktijk kunnen worden toegepast. “Met het Digital Lab slaat ŠKODA een nieuwe weg in voor de ontwikkeling van producten en diensten. Daarbij wordt het belangrijk om de werkmethoden van de auto-industrie optimaal te combineren met de vereisten van de jonge digitale wereld,” aldus André Wehner, hoofd Corporate Ontwikkeling en Digitalisering bij ŠKODA.

De pilotfase van het ŠKODA Digital Labs is inmiddels gestart. De Tsjechische autofabrikant werkt voor dit project in een strategische samenwerking met diverse ontwikkelingsbedrijven. IT-professionals van ŠKODA en aanverwante ondernemingen ontwikkelen gezamenlijk nieuwe technologieën en oplossingen. ŠKODA voorziet dat het digitale laboratorium in 2017 als een onafhankelijke entiteit van het merk zijn activiteiten zal voortzetten.

Tijdens de Olympische Zomerspelen in Rio strijdt profrenner Pavel Kelemen in twee wielrendisciplines voor een plek op het podium. De 25-jarige Tsjech maakt gebruik van ŠKODA’s uitgebreide technische kennis. Met behulp van de nieuwste luchtwervelinggegevens en moderne cameratechnologieën – technieken die normaliter uitsluitend worden aangewend bij de ontwikkeling van prototypen voor toekomstige auto’s – hebben de specialisten van ŠKODA de aerodynamische prestaties van de Olympische atleet en zijn fiets onderzocht. Een nauwkeurig 3D-model en de daaruit afgeleide CFD-simulatie laten precies de luchtwervelingen zien die zich rondom Kelemen en zijn fiets ontwikkelen. Deze geavanceerde technologie biedt de atleet de perfecte ‘finishing touch’, vooral gezien zijn postuur.

In de strijd om de Olympische medailles kan het verschil tussen winnen en verliezen bij het wielrennen zich beperken tot slechts enkele tienden van een seconde. Net als bij de autosport speelt optimale aerodynamica een cruciale rol. Naast hard trainen vertrouwen de profs tegenwoordig dus ook op aerodynamische finetuning. Hoe lager de luchtweerstand van de sporter en fiets, des te groter de kans om op het podium te eindigen.

Dankzij de steun van ŠKODA – officieel sponsor van het Tsjechische Olympisch Comité – kreeg de getalenteerde Tsjechische wielrenner Pavel Kelemen de mogelijkheid gebruik te maken van de allernieuwste luchtwervelingsonderzoeken in zijn voorbereiding voor de Olympische Spelen in Rio. Allereerst werden daarvoor de atleet en zijn fiets ‘gescand’. Met behulp van 150 high-definition camera’s creëerden de aerodynamicaspecialisten van ŠKODA vervolgens een driedimensionaal beeld van de wielrenner op zijn fiets. ŠKODA gebruikt deze technologie normaal gesproken in het diepste geheim voor de ontwikkeling van prototypen. Op basis van de verkregen data produceerde de aerodynamica-afdeling van ŠKODA een zogenaamde CFD-simulatie die alle windwervelingen tot in de kleinste details laat zien.

Samen met Kelemen’s trainer, Petr Klimeš, werd de verkregen digitale informatie nauwgezet geëvalueerd en geanalyseerd. Het resultaat: dankzij kleine aanpassingen in zijn houding kan de wielerprof ongewenste luchtstromen rond zijn helm, schouders, schenen en heupen minimaliseren of zelfs voorkomen. De gestroomlijnde fiets, die al zeer doordacht ontworpen is, biedt nauwelijks nog ruimte voor verbetering. Desondanks hadden de specialisten nog een bruikbare tip om de luchtwerveling net naast de velgranden te beperken.

De zomer komt er weer aan en dat betekent naar buiten! Zet je fiets achterop je ŠKODA en rijd naar de mooiste plekjes van Nederland om daar op de fiets van de omgeving te genieten. Samen met mede-fietsfanaten zijn georganiseerde toertochten dé manier om plekjes te ontdekken die je anders nooit zou vinden. Sluit de dag af met een hapje en een drankje voor je voldaan naar huis rijdt. Wat wil je nog meer op een zomerse weekenddag?

Alleen al in Nederland worden elk jaar tientallen toertochten georganiseerd, de één nog mooier dan de ander. ŠKODA steunt de wielersport; van de professionele wielrenner tot de enthousiaste beginner. Daarom hebben we vier toertochten voor je op een rijtje gezet die je dit jaar absoluut niet mag missen!

13 Heuvelentocht (Ravenstein, 18 juni)
Hou je van heuvels, dan zit je met de 13 heuvelentocht helemaal goed. De route leidt je op alle afstanden door het prachtige landschap van Limburg, Noord-Brabant en Limburg en loopt deels langs de grens met Duitsland. De natuur is hier adembenemend en dankzij de vele heuvels is deze tocht geschikt voor sportievelingen en natuurliefhebbers tegelijk. Dames kunnen als ze willen meedoen aan de 90km Special Ladies Tour! 

Flipjes Toertocht (Tiel, 23 juli)
Bekijk de mooiste plekjes van de Betuwe tijdens Flipjes toertocht. De langste rit van deze fietstocht is maar liefst 185 kilometer waarbij je ook zo’n 1000 hoogtemeters af zal leggen. De perfecte tocht voor de echte fanatici! Geen racefiets? Geen probleem! De kortere afstanden kun je prima met een gewone of elektrische fiets afleggen.

Bauke Mollematocht (Groningen, 28 augustus)
Fiets mee met Bauke Mollema. Tijdens deze prachtige tocht in het hoge noorden heeft iedereen de kans om samen met deze wielrennerheld te fietsen. Hij heeft zelf de drie routes bepaald die vanuit de stad Groningen over het Noord-Groningse en Friese landschap voeren. Een absolute aanrader voor de enthousiaste fietser en fans!

Dam tot Dam Fietsclassic (Amsterdam, 18 september)
De Dam tot Damloop is natuurlijk hét hardloopevenement van Nederland, maar ken je de Dam tot Dam fietsclassic. Deze jubileumeditie vindt plaats op 18 september en is een ware Damtocht die je langs vele Dam-steden leidt: Volendam, Schardam, Zaandam en natuurlijk Amsterdam. Dit is de enige keer per jaar dat je op de fiets door de IJtunnel kan en zo veel fietsers verzameld op de Dam kan je als fietsfanaat niet missen! Met vier routes tussen de 40 en 145 kilometer is er voor iedereen een gepaste afstand.

Toertochten kalender
Met een goede fiets en een ŠKODA kom je op de mooiste plekjes van Nederland. Hopelijk hebben deze tochten je kunnen inspireren om er lekker op uit te trekken deze zomer. Kan je er geen genoeg van krijgen? Bekijk dan ook eens de toertochten kalender van de NTFU!

Of je nou in je eentje deel gaat nemen aan een toertocht of met meerdere mensen, je ŠKODA biedt een hoop ruimte. Jij kunt natuurlijk je fietsen op het dak zetten, maar wist je dat je bij sommige modellen ook je fiets gewoon achterin kan doen? Wel zo makkelijk. Als je deze zaterdag nog een uurtje over hebt, kan je zelf uitproberen tijdens een proefrit bij een van de ŠKODA dealers. Tot dan!

Studenten van ŠKODA hebben hun droomauto gerealiseerd: een compacte coupé met een grote achterklep en een langgerekt glazen dak. Het is de derde keer dat er een ŠKODA ‘studentenauto’ werd gebouwd. Het ontwerp is met succes voorgelegd aan de top van het merk en wordt in mei aan het publiek gepresenteerd.

Een team van 27 studenten (5 dames en 22 jongens) van de ŠKODA Vakopleiding heeft gedurende enkele maanden gewerkt aan de ‘ŠKODA Apprentice Car III’. Daarbij werden ze bijgestaan door instructeurs van het hoofdkantoor van ŠKODA. Bovendien wordt het project ondersteund door de afdelingen technische ontwikkeling, design en productie. De nog naamloze auto is enthousiast ontvangen door de top van ŠKODA en wordt in mei aan het publiek gepresenteerd.

Passie, enthousiasme en vakmanschap krijgen vorm
Het ‘studentenauto-project’ stelt leerlingen van de ŠKODA Vakschool in staat om alle aspecten die te maken hebben met het ontwerpen van een auto onder de knie te krijgen. De passie en het enthousiasme en vakmanschap van de studenten hebben geleid tot een compacte coupé met twee grote deuren. Het studiemodel is uitgevoerd in rood en zwart. Het langgerekte glazen dak verleent het ontwerp visueel extra lengte. Deze ‘studentenauto’ is de derde in zijn soort. ŠKODA startte de traditie in 2014 met de ultracompacte CitiJet cabrio op basis van de Citigo en in 2015 volgde de FUNStar pick-up met technologie van de Fabia.

Een eigen opleiding sinds 1927
De Vakopleiding van ŠKODA is al in 1927 opgericht. Het biedt drie- of vierjarige technische opleidingen. Op dit moment worden er 900 studenten opgeleid, 14,3% daarvan is vrouw. Zo’n 100 medewerkers van ŠKODA volgen op de eigen vakopleiding een postgraduate-programma.

Als onderdeel van haar groeistrategie debuteert ŠKODA binnenkort in een nieuw zakelijk segment. Met de introductie van de ŠKODA Snowman brengt het merk eind 2016 zijn eerste sneeuwschuiver op de markt. Met een modern, onderscheidend uiterlijk en aantrekkelijk design richt de Tsjechische onderneming haar pijlen nu ook op het felbevochten segment van pistepreparatie-uitrusting. Dankzij krachtige plug-in hybride aandrijving, innovatieve assistentiesystemen en tal van ‘Simply Clever’ features introduceert ŠKODA innovatieve autotechnologie nu ook op de skipiste.

Al enige tijd werd er volop gespeculeerd over de Snowman, als naam voor de nieuwe SUV van ŠKODA. Nu geeft ŠKODA het geheim echter prijs: de ŠKODA Snowman is een spectaculaire nieuwkomer voor serieus alpineterrein met buitengewone offroadkwaliteiten, met name in de winter. Met dit voertuigconcept overtreft ŠKODA de functionaliteit en all-terrain mogelijkheden van alle bekende SUV-concepten. Bovendien is de Snowman uitgerust met technologie die voorziet in compleet nieuwe mogelijkheden voor pistepreparatie-uitrusting. Voor alpineregio’s, waar milieubehoud een extra grote rol speelt, biedt de plug-in hybride aandrijving eindelijk een passende oplossing. Tegelijkertijd wordt de zware werkomgeving voor de bestuurder een stuk comfortabeler dankzij het innovatieve bedienings- en schermconcept.

De Snowman is een belangrijk element binnen ŠKODA’s 2025 corporate strategie en markeert een gedurfde stap in een nieuw zakelijk segment. In de 25 jaar dat ŠKODA deel uitmaakt van de Volkswagen Group heeft het Tsjechische merk het productgamma op consistente wijze verder uitgebreid. Met de Snowman zet ŠKODA nu een stap in een compleet nieuw zakelijk segment, met een nieuwe consument voor ogen. Vanzelfsprekend stonden ŠKODA’s duidelijke merkwaarden, waaronder de bovengemiddelde ruimte, functionaliteit en uitstekende ‘value-for-money’, aan de basis van de nieuwe ontwikkeling.

De ŠKODA Snowman is 9,13 meter lang (inclusief sneeuwploeg en –blazer) en is 2,50 meter breed exclusief rupsbanden (5,26m inclusief rupsbanden). Het merk introduceert krachtige, emotionele kwaliteiten op de piste dankzij de herkenbare designtaal. Het design is tegelijkertijd esthetisch en functioneel. Optisch creëren de lijen een extra gevoel van breedte en vormen ze een verwijziging naar de traditionele Tsjechische kristalglaskunst.

De ŠKODA Snowman is het eerste productiemodel van ŠKODA met plug-in hybride aandrijving. Het vermogen en koppel bedragen respectievelijk 295 kW/400 pk en 650 Newtonmeter. Bergaf regenereert de zeer efficiënte aandrijflijn energie en voedt die terug naar de lithium-ion batterij. Het vermogen wordt via een tussenbak overgebracht op de twee rupsbanden. De ŠKODA Snowman haalt een topsnelheid van 20 km/u, kan hellingen tot 100 procent beklimmen en rondom zijn eigen as draaien. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt ongeveer 14 liter per uur.

Ook op het gebied van bediening en schermweergave adopteert ŠKODA een nieuwe benadering. Het stuurwiel heeft de vorm van een joystick, waarmee de bestuurder alle functies kan aansturen. Ook de connectiviteit is pure hightech: de ŠKODA Snowman is draadloos verbonden met het bergstation.

De ruime glazen cabine biedt plek aan maximaal drie personen, waarbij de luchtgeveerde bestuurdersstoel verwarmbaar is. Tot de typische ‘Simply Clever’ features van ŠKODA behoren een magnetische sneeuwschophouder, een verwarmde bekerhouder voor een thermosfles en een multifunctionele box voor sneeuwschoenen en een lawinezender. Een opbergvak met klimaatregeling voor onbeslagen zonnebrillen, droge mutsen en droge handschoenen wordt optioneel leverbaar. De asbak voorziet in een automatisch doofsysteem dat gebruikmaakt van sneeuw uit de omgevingslucht.

De ŠKODA Snowman wordt in december leverbaar in Oostenrijk, Zwitserland, Liechtenstein en andere belangrijke Europese markten. Prijzen beginnen bij 280.000 euro.

ŠKODA breidt haar reeks met state-of-the-art infotainmentsystemen uit: vanaf juni 2016 kan bij de Superb worden gekozen voor de optie ‘Phonebox met draadloze oplaadmogelijkheid’. Met behulp van deze technologie kunnen smartphones met inductietechniek worden opgeladen volgens de Qi-standaard.

De Phonebox met draadloze oplaadmogelijkheid is een doorontwikkeling van de Phonebox die al leverbaar is voor de ŠKODA Superb. De kern van het systeem wordt gevormd door een geïntegreerde dakantenne, die met de smartphone is verbonden via een nabije veld-koppeling en geeft signalen door aan de antenne van de auto. De Phonebox zorgt voor een goede geluidskwaliteit, een veilige verbinding en een hoge mate van bedieningscomfort.

In de lente van 2016 komt de Phonebox met draadloze oplaadmogelijkheid beschikbaar voor de Superb die uiteraard op de Autosalon van Genève worden getoond. Met deze technologie kan een smartphone (indien compatibel) inductief worden opgeladen volgens de Qi-standaard. De stroom wordt draadloos overgebracht van een spoel die onderin de Phonebox is geplaatst naar een ontvangerspoel in de telefoon: ook wordt data overgebracht van de zender en de ontvanger om een optimale energieoverdracht te waarborgen. De mobiele telefoon kan tijdens het opladen gewoon worden gebruikt.

Veel smartphones van Google, Blackberry, LG, Nokia, Microsoft, Samsung en Sony beschikken al over Qi-technologie. Andere apparaten zoals de iPhone kunnen draadloos worden opgeladen met behulp van speciaal hiervoor ontwikkelde telefooncases.