Leuk weetje: de modelnamen KAMIQ, KAROQ en KODIAQ komen uit de taal van de Inuit in Alaska. De elektrische ENYAQ iV dankt zijn naam aan de Ierse naam Enya, die ‘bron van leven’ betekent.

ŠKODA KAMIQ: stoer in de stad

De KAMIQ is compact vanbuiten en ruim vanbinnen. Dat maakt ’m ideaal voor druk stadsverkeer en smalle jaren 30-straatjes. Je zit hoger dan in de SCALA waarmee hij zijn MQB-platform deelt. Zo zie je goed wat er rondom de auto gebeurt. De KAMIQ kijkt bovendien met je mee: Front Assist remt automatisch voor obstakels en Lane Assist houdt de auto in de juiste rijstrook. Met een vanafprijs van 26.290 euro is de KAMIQ tevens onze voordeligste SUV.

Stoelendansen met de ŠKODA KAROQ

De KAROQ is onlangs vernieuwd. De avontuurlijke SUV ziet er nu nog stoerder uit, met zijn zeshoekige grille, nieuwe voorbumper en LED-koplampen plus -achterlichten. Voor optimaal zicht in het donker, bestel je de nieuwe Full-LED Matrix-koplampen. Voor een warm gevoel vanbinnen, kies je het Eco-pakket met stoelbekleding gemaakt van gerecyclede petflessen.

Uniek voor ŠKODA’s middelgrote SUV zijn de optionele VarioFlex-achterstoelen. Dan bestaat de achterbank uit drie losse stoelen die je afzonderlijk kunt neerklappen of verwijderen. Dat maakt de KAROQ opvallend veelzijdig. Met de VarioFlex-zitplaatsen neergeklapt, past er 1.605 liter aan bagage achterin. Til je de handige stoelen uit de auto, dan groeit de bagageruimte tot maar liefst 1.810 liter. Zo kan één SUV aan de eisen van een heleboel ŠKODA-rijders voldoen.

De vernieuwde KAROQ komt eraan: zoals het er nu naar uitziet, kun je de eerste exemplaren vanaf half april bekijken in de showroom. De KAROQ online configureren en bestellen kan al wel. 

ŠKODA KODIAQ met 5 of 7 zitplaatsen

De KODIAQ is baas boven baas, oftewel de ruimste ŠKODA van allemaal. Zijn kofferbak is 2.065 liter groot als je de achterbank neerklapt en je kunt hem bestellen met vijf of zeven zitplaatsen. Kortom, KODIAQ-rijders kennen de betekenis van het woord ‘ruimtegebrek’ niet. Het maximale trekgewicht is trouwens ook indrukwekkend: tot 1.800 kilo.

In 2021 werd de KODIAQ uitgebreid vernieuwd, de KAROQ was daarna aan de beurt. De rechtopstaande grille en de hoge motorkap geven de 7-persoons auto een robuust uiterlijk. Het interieur ziet er juist hightech uit, dankzij de optionele Virtual Cockpit, de LED-sfeerverlichting en het nieuwste infotainmentsysteem. Voor het allerbeste zitcomfort kies je de Ergo Comfortstoelen. Deze met zwarte leer beklede zetels kun je elektrisch bedienen en hebben een verstelbare lendensteun, een massagefunctie en een verlengbare zitting voor mensen met lange benen.

ENYAQ iV: ŠKODA’s ruime elektrische SUV

Het is heus even wennen als je van een ‘gewone’ auto naar een elektrische gaat. Toch voelt de ENYAQ iV meteen vertrouwd aan, want hij biedt hetzelfde ruime interieur en dezelfde slimme handigheidjes als andere ŠKODA-modellen. Het is geweldig om te zien dat duizenden Nederlanders met interesse voor elektrisch rijden de elektrische SUV van ŠKODA zagen en dachten: Bingo! Dat wordt ’m. Met als gevolg dat één op elke vijftig nieuw verkochte auto’s van alle merken, in 2021 een ŠKODA ENYAQ iV was.

Misschien dacht jij wel iets soortgelijks toen de nieuwe ENYAQ COUPÉ iV onthuld werd. Het extra stijlvolle broertje van de ENYAQ iV heeft een elegant aflopende daklijn met een donker getint panoramadak. Die daklijn maakt de auto sportiever én gestroomlijnder, waardoor hij nog verder komt op een acculading stroom. Mede hierdoor is een maximale actieradius van 545 km* mogelijk. De nieuwe ENYAQ COUPÉ iV wordt in mei in Nederland verwacht.

Weet je al welke SUV het gaat worden of twijfel je nog? Jouw ŠKODA-dealer in de buurt denkt graag met je mee!

Lees ook: 6 redenen om je te verheugen op de nieuwe ŠKODA KAROQ

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

** Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl.

De ŠKODA ENYAQ iV 80x-modellen staan voor het summum binnen de range. Ze koppelen een elektrisch vermogen van 195 kW en een maximale trekkracht van 425 Newtonmeter aan de grip en stabiliteit van vierwielaandrijving. Elke as heeft namelijk zijn eigen elektromotor. De combinatie van power en grip betaalt zich uit in sportieve prestaties. Zo accelereert de ENYAQ iV 80x in maar 6,9 seconden van 0-100 km/u. En er zijn meer praktische voordelen: zo mag een ENYAQ iV 80x aanhangers of caravans met een gewicht tot 1.200 kg trekken. 

Uithoudingsvermogen

De nieuwe ENYAQ iV 80x-modellen danken hun ruime actieradius (496 km** voor de ENYAQ iV 80x, 488 km** voor de SPORTLINE-uitvoering) aan het 77 kWh accupakket. Bij een 125 kW snellaadpunt duurt het opladen van 5 naar 80% maar 38 minuten. Bij een wallbox of een publiek laadpunt (11 kW) vergt het volledig laden van de accu ca. 7,5 uur.

Alle luxe

De vierwielaangedreven ENYAQ iV is er in twee versies. De ENYAQ iV 80x biedt veel luxe met onder meer automatische airconditioning, 100% connectiviteit, een achteruitrijcamera, een multifunctioneel, verwarmbaar stuur, Driving mode select en parkeersensoren voor en achter. De ENYAQ iV 80x SPORTLINE voegt daar tal van sportieve accenten aan toe, zoals een sportonderstel, sportief gestylde bumpers en grotere (20 inch) lichtmetalen velgen. Daarnaast biedt hij extra luxe in de vorm van onder andere LED Matrix-verlichting, progressieve stuurbekrachtiging, KESSY (keyless access en start), extra donker getinte ramen achter en een phonebox voor het draadloos opladen van smartphones. 

Nu te bestellen

De ruime en complete ENYAQ iV 80x is nu te bestellen, vanaf € 52.790*. De nog sportievere en luxere ENYAQ iV 80x SPORTLINE is er vanaf € 56.890*. Beide modellen staan vanaf 2022 bij de ŠKODA-dealers.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl.

**) Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Als je thuis met z’n vijven was, weet je ook dat niet het middelste maar het jongste kind altijd in het midden van de auto moest zitten. Hij of zij had tenslotte de kortste benen en het minste in te brengen – daar waren jij en je oudere broer of zus het over eens.

De minst geliefde zitplaats in de auto

In het midden zitten is in veel auto’s ongemakkelijk. Vaak zit je ‘op de bok’, want de meeste achterbanken bestaan uit twee voorgevormde zitplaatsen en een bult in het midden. Bovendien neemt de middentunnel in de vloer een groot deel van de beenruimte in beslag. Daar staat tegenover dat je vrij zicht naar voren hebt en dat is ook wat waard. Toch zijn er maar weinig mensen die voor hun plezier in het midden gaan zitten.

Van een gevaarlijke naar de veiligste zitplaats

Hoe gevaarlijk de middelste zitplaats is, veranderde met de jaren. Een studie van de Duitse verzekeraarsbond UDV uit 2015 bestempelde de achterbank nog als de meest gevaarlijke plek om te zitten. De oorzaak was een gebrek aan veiligheidsvoorzieningen achterin de auto.

Maar op het gebied van veiligheid is sindsdien veel vooruitgang geboekt. Een recenter onderzoek van de Belgische verkeersveiligheidsorganisatie VIAS zegt dat je bij een auto-ongeval minder gevaar loopt als je achterin zit. Om precies te zijn in het midden van het achterbank. De minst geliefde zitplaats in de auto ging dus van een gevaarlijke plek naar de veiligste keuze. 

Geen heupriem, maar een driepuntsgordel

Om van de middelste zitplaats de veiligste zitplaats te maken, moet die beschikken over een driepuntsgordel in plaats van een simpele heupriem. Bij nieuwe auto’s is een driepuntsgordel in het midden de norm, maar wees er zelf alert op als je een occasion van een paar jaar oud koopt. 

Nog een manier om de passagiers op de tweede zitrij te beschermen, is met zij-airbags. Bij de meeste ŠKODA-modellen kun je deze aanvullende airbags gewoon aanvinken op de optielijst. De derde methode om letsel te voorkomen, is door het hele ongeval te voorkomen. De rijassistenten van nieuwe ŠKODA’s zoals de OCTAVIA en de ENYAQ iV, helpen actief mee om problemen voor te zijn.

ENYAQ iV: de auto met extra beenruimte

Tot slot een tip: moet je altijd in het midden zitten en snak je naar meer beenruimte? Ga dan eens proefzitten in de ENYAQ iV. Bij deze elektrische SUV is de vloer bij de achterbank zo goed als vlak. Dat is het voordeel van een auto die vanaf dag één is ontworpen om elektrisch te zijn – wat niet nodig is, lieten de ontwerpers weg.

Bovendien behaalde de ENYAQ iV het beste resultaat ooit in de Euro NCAP-test voor de bescherming van de inzittenden, met een score van 94% voor volwassen passagiers en 89% voor kinderen. De elektrische SUV wordt dan ook geleverd met negen airbags, waaronder een centrale airbag tussen de voorstoelen. Die voorkomt dat de bestuurder en de bijrijder tegen elkaar knallen. Een veilig idee – zeker wanneer je er als middelste passagier met je neus bovenop zit.

Lees ook: Elektrische auto’s bieden maximale veiligheid

Waar loop je zoal tegenaan wanneer je voor het eerst met een elektrische auto op vakantie gaat? Om antwoord te geven op deze vraag nam de redactie van Nu.nl de proef op de som en ging op zomervakantie naar de Belgische Ardennen met de ENYAQ iV.

Fabel 1: Elektrische auto’s zijn slecht voor het milieu

“Om te beginnen stoten elektrische auto’s lokaal geen CO2 uit. Zo dragen ze bij aan een schonere lucht in binnensteden. Maar hoe milieuvriendelijk een elektrische auto werkelijk is, hangt af van hoe een land stroom opwekt. De verschillen zijn groot, maar overal neemt de druk toe om stroom van hernieuwbare bronnen te maken. In veel landen wordt al meer groene dan grijze stroom gebruikt.” Dat vertelt Petr Konopka van het MEB-modelteam. De ENYAQ iV is gebouwd op het MEB-platform. 

In Nederland kun je er zeker van zijn dat je altijd op groene stroom rijdt. Om dat mogelijk te maken, werkt ŠKODA samen met Shuttel. Hun stroom is afkomstig uit Europese windturbines en is daarmee 100 procent groen en CO2-neutraal. Overal waar je de Shuttel-laadsleutelhanger gebruikt - thuis, op het werk, publiek of bij snelladers – laad je groene stroom.

Fabel 2: De batterijcapaciteit rent achteruit

“Het is waar dat de accu’s van alle elektrische auto’s langzaam in capaciteit afnemen, dus ook van de ŠKODA ENYAQ iV. Maar wees gerust: we garanderen onze klanten dat er minimaal 70 procent van de capaciteit beschikbaar blijft, gedurende 8 jaar of 160.000 kilometer”, belooft Jan Špatný van het eMobility-team.

Fabel 3: Het onderhoud is ingewikkeld en peperduur

“Integendeel, eigenaren besparen geld op het reguliere onderhoud. Er hoeven geen brandstoffilters of bougies vervangen te worden en geen kleppen gesteld. De remmen gaan zelfs langer mee, aangezien er veel meer op de motor wordt afgeremd. Dat wil natuurlijk niet zeggen dat je nooit meer langs de ŠKODA-dealer hoeft. De onderhoudsintervallen zijn vergelijkbaar met die van conventionele auto’s, maar de werkzaamheden zullen sneller klaar zijn en goedkoper uitvallen.” Aldus eMobility-expert Jan Špatný.

Fabel 4: De batterij kan in brand vliegen

“Het risico op brand is niet groter dan bij auto’s met een verbrandingsmotor. Dat heeft de Duitse zusterorganisatie van de ANWB, de ADAC, aangetoond. Elektrische auto’s hebben een systeem dat de accu loskoppelt bij een ongeval. Als er toch brand ontstaat, wordt er op een andere manier geblust. De hulpdiensten hebben daar al goed werkende procedures voor. En er wordt een speciaal blusmiddel ontwikkeld voor accu´s dat geen chemische reacties veroorzaakt”, weet Zbyšek Orzech van de ŠKODA-brandweer. 

Fabel 5: Er zijn veel te weinig laadpalen

“Het netwerk van laadpalen groeit met de dag en bestrijkt nu al probleemloos alle Europese hoofdwegen. Met een laadsleutelhanger van Shuttel kun je terecht bij 90 procent van de laadpunten verspreid door Europa. Wanneer je een route uitstippelt naar afgelegen locaties, moet je nog wel goed opletten waar je kunt opladen. Het navigatiesysteem van de ENYAQ iV helpt bestuurders bij het vinden van geschikte laadstations. Wat betreft het woon-werkverkeer, hebben veel automobilisten genoeg aan alleen thuis opladen”, aldus projectmanager Klára Schönfeld.

De voorlaatste keer dat we ze telden, in april 2020, waren er in Nederland 54.457 publieke laadpunten en 1.363 snellaadstations. Een jaar later is de teller opgelopen tot 71.726 laadpalen en 2.326 snelladers. Zo snel gaan de ontwikkelingen op het gebied van elektrisch rijden.

Lees ook: Simply Clever! Zo komt de ENYAQ iV verder op een volle accu

Met deze ENYAQ iV Founders Edition verenigt ŠKODA de oorsprong en toekomst van het merk in één bijzondere uitvoering. Om de exclusiviteit van dit jubileummodel te waarborgen, heeft ŠKODA de wereldwijde productie beperkt tot slechts 1.895 exemplaren; een aantal dat verwijst naar het jaar waarin grondleggers Václav Laurin en Václav Klement de oprichtingsakte van hun bedrijf ondertekenden.

Exclusieve eyecatcher

De ENYAQ iV Founders Edition is beschikbaar in twee varianten; Black of Silver. Afhankelijk van de variant beschikt de Founders Edition over Black Magic metallic lak (Black) of Arctic Silver metallic (Silver). Er is bovendien keuze uit de ENYAQ iV 60 met een actieradius van 390 kilometer**, of als ENYAQ iV 80 met een range van 537 kilometer**. Een eyecatcher van dit bijzondere model zijn de 21 inch Aquarius lichtmetalen velgen, die afhankelijk van de variant een koperkleur (Black) of zilverkleur (Silver) afwerking hebben. Andere uiterlijke highlights zijn de Crystal Face - de innovatieve, verlichte grille - en de sportief gestylde voor- en achterbumper. Grille-omlijsting, raamstijlen, dakrelings en diffuserinzet in de achterbumper zijn alle in hoogglans zwart uitgevoerd. De spiegelkappen en de typeaanduiding op de achterklep is zijn in koperkleur (Black) of zwart (Silver), terwijl speciale Founders Edition-emblemen op de voorschermen deze uitvoering zijn naam geven.

Stijlvolle kleurcombinaties

Het interieur van de ENYAQ iV Founders Edition is gebaseerd op de Suite Design Selection en biedt een combinatie van stijlvolle, op elkaar afgestemde kleuren. Decoratiestrips zijn afgewerkt in Piano Zwart, tegenover een dashboard in een two-tone design. De stoelen zijn bekleed met zwart leder met cognacbruine contraststiksels.Desgewenst zijn de stoelen ook te voorzien van cognackleurig leder met steenbeige contraststiksels. Cognacbruine biezen sieren de randen van de zwarte vloermatten. Een plaatje met het productienummer op het multifunctionele, in leer uitgevoerde stuurwiel onderstreept het exclusieve karakter van deze zeer compleet uitgeruste limited edition.

Slechts enkele van de tot 1.895 exemplaren beperkte ENYAQ iV Founders Edition zullen hun weg naar Nederland vinden. Liefhebbers van exclusief elektrisch rijden dienen er dus snel bij te zijn. De limited edition is begin juli te bestellen als ENYAQ iV 60 Founders Edition vanaf € 52.290*, prijzen van de ENYAQ iV 80 Founders Edition beginnen bij € 57.390*. De eerste leveringen van de Founders Edition zullen plaatsvinden in september.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Terugblikken op de ŠKODA YETI uit 2009

De KODIAQ is niet de eerste SUV van ŠKODA. Eigenaren van de ŠKODA YETI spitsen nu hun oren en denken aan hun stoere gezinsauto met kenmerkende ronde mistlampen uit 2009. Of aan het serieuzere faceliftmodel uit 2013. De YETI had al veel kenmerken van een SUV: een hoge zitpositie, veel binnenruimte en stoere looks met hoekige wielkasten. Top Gear Magazine riep de eigenzinnige YETI meteen uit tot gezinsauto van het jaar.

50 jaar terug in de tijd voor de ŠKODA TREKKA

Voor de échte voorloper van ŠKODA’s hedendaagse SUV’s, moeten we veel verder terug in de tijd. In 1966 – 50 jaar voor de komst van de KODIAQ – reed de ŠKODA TREKKA door Nieuw-Zeeland. Een hoekig model, gebouwd met onderdelen van de eerste ŠKODA OCTAVIA, die vanuit ŠKODA’s hoofdkwartier in Mladá Boleslav waren verscheept. De TREKKA bood plek aan acht personen – een zitplaats méér dan de moderne ŠKODA KODIAQ. In zes jaar tijd werden bijna 3.000 exemplaren van de TREKKA gebouwd.

Het wereldwijde succes van de ŠKODA KODIAQ

Drieduizend TREKKA’s is kinderspel als je kijkt naar het wereldwijde succes van de ŠKODA KODIAQ. Sinds zijn introductie in 2016 zijn al meer dan 600.000 exemplaren gebouwd en verkocht. Er is zoveel vraag naar de grote SUV, dat hij op vier locaties wordt gebouwd. Namelijk in China, India, Rusland en Tsjechië. De meeste exemplaren rollen van de band in de fabriek in Kvasiny (Tsjechië).

De KODIAQ smaakte naar meer. In 2017 volgt de KAROQ en in 2019 de KAMIQ. Op dit moment zijn alle drie de modellen eigenlijk even populair. Dat klinkt als wat ouders zeggen als je vraagt wat hun favoriete kind is, maar de meest recente verkoopcijfers bewijzen het.

In het eerste kwartaal van 2021 gingen de KAROQ, KAMIQ en KODIAQ nek aan nek. Ze bekleden plaats 2, 3 en 4 in de ŠKODA’s wereldwijde verkooplijst (de OCTAVIA staat fier bovenaan). Het verschil in verkoopaantallen is zo klein, dat we volgend kwartaal zomaar een nieuwe SUV-bestseller kunnen hebben.

Zo configureren KODIAQ-kopers hun auto

De productiecijfers uit Kvasiny laten leuke trends zien. 92 procent van de klanten bestelt zijn KODIAQ met de automatische DSG-transmissie. Maar 8 procent schakelt met de hand. De populairste uitvoering is de Style (34%), gevolgd door de Ambition (24%) en de Sportline (19%). En hoewel de 7-persoons auto er fris en vrolijk uitziet in Race Blue of Velvet Red, kiezen de meeste mensen voor Black Magic, Quartz Grey of Moon White. Bepaal zelf wat de mooiste kleur is en stel jouw KODIAQ samen.

Over de vernieuwde KODIAQ: bekijk het overzicht van de verschillende uitvoeringen

Het gebruiksgemak van de ENYAQ iV

Gebruiksgemak zit ´m in een heleboel dingen - klein en groot. Zo heb je in de ENYAQ iV altijd een paraplu en een ijskrabber binnen handbereik. Maar ŠKODA-rijders hebben minstens evenveel waardering voor de allerkleinste Simply Clever-oplossingen. Zoals het klemmetje voor het parkeerkaartje bij de A-stijl en de dop die in een trechter verandert, zodat je geen ruitensproeiervloeistof morst. Het iV-pakket van de accessoirelijst bevat gloednieuwe uitvindingen, namelijk een beschermer voor de laadopening (tegen regen en sneeuw) en een ingenieuze kabelreiniger.

De ENYAQ iV heeft de grootste kofferbak

ŠKODA´s staan bekend om hun grote kofferbakken en de ENYAQ iV schittert op dat gebied. Geen van zijn concurrenten kan tippen aan zijn enorme bagageruimte van 585 tot 1.710 liter. En zoals iedereen met kinderen je kan vertellen: als je een gezin hebt, wordt ruimte steeds belangrijker. Trapauto’s en skippyballen en nemen meer plek in dan je denkt.

Slimme opbergvakken in het interieur

In conventionele auto´s worden bestuurder en bijrijder van elkaar gescheiden door de transmissietunnel. Elektrische auto´s kunnen zonder. De ontwerpers van ŠKODA zagen hun kans schoon en creëerden een nieuw interieurconcept met slimme opbergmogelijkheden. Ze bedachten een brugachtige middenconsole met een grote opbergbak van 11,4 liter tussen de voorstoelen en een Jumbo Box van 6,2 liter onder middenarmsteun.

In de afgebeelde infographic zie je de opbergmogelijkheden van de ENYAQ iV. Bekerhouders met Easy Open-functie vind je in meer ŠKODA-modellen, waaronder in de KAMIQ. Het zijn noppen in de bodem van de houder die het flesje vastklemmen, zodat jij de dop met één hand kunt opendraaien. Het grote compartiment onder de middenarmsteun noemen we de Jumbo Box. Hij is bedoeld om je tablet, smartphone of andere draagbare elektronica in op te bergen.

Speciale organizer onder de kofferbakvloer

ŠKODA heeft ook een Simply Clever-oplossing ontwikkeld voor het compartiment onder de variabele kofferbakvloer. Een speciale organizer met verschillende opbergvakken zorgt ervoor dat praktische spullen zoals het laadsnoer of een boodschappenkrat een eigen plekje hebben en niet gaan schuiven. Om de kofferbak net zo overzichtelijk te houden, gebruik je de set opbergnetten. Die netten zitten samen met de variabele kofferbakvloer in het Transport-pakket.

Lees ook: Simply Clever! Zo komt de ENYAQ iV verder op een volle accu

Vergeleken met zijn voorganger oogt de vernieuwde KODIAQ nog robuuster. De grille staat meer rechtop en de motorkap ligt nu wat hoger. LED-koplampen en aero-wielen geven het design een hightech tintje. Full LED matrixkoplampen zijn standaard op de Business-uitvoeringen. ŠKODA heeft ook het KODIAQ-interieur op alle fronten verfijnd. Zo is de grote SUV nu leverbaar met de Virtual Cockpit met 10,25 inch display en LED ambiente lichtfuncties. Voor maximaal comfort zijn er nu meervoudig elektrisch verstelbare, met leder beklede stoelen met massage- en ventilatiefunctie. Met de Eco-stoelen biedt ŠKODA een duurzame optie: deze stoelen zijn bekleed met stoffen die zijn gemaakt van gerecyclede materialen. En dan zijn er nog de infotainmentsystemen van de nieuwste generatie, die toegang bieden tot een breed scala aan online diensten.

Ruim, comfortabel, veelzijdig

Een ŠKODA is per definitie ruim. Als grootste SUV van het merk is de KODIAQ een ruimtewonder in de overtreffende trap. In de vijfzitsuitvoeringen hebben vijf volwassenen alle ruimte, óók voor hun bagage. En met een neergeklapte achterbank is een laadvolume van maar liefst 2.065 liter beschikbaar. Daarnaast is de nieuwe KODIAQ er onveranderd ook als zevenzitsversie. Ook heel praktisch: op de dakreling zijn eenvoudig box- of fietsdragers te monteren en de KODIAQ weet raad met aanhangers dankzij een trekgewicht tot 1.800 kg.

Business as usual

In eerste instantie is de vernieuwde KODIAQ leverbaar met de 110 kW/150 pk sterke 1.5 TSI turbo-benzinemotor, die zijn hoge mate van efficiency mede dankt aan cilinderuitschakeling. De KODIAQ is er direct als luxe Business Edition met standaard onder meer 18 inch lichtmetalen velgen, automatische airconditioning (2 zones), een achteruitrijcamera, ŠKODA CONNECT en Smartlink+ telefoonintegratie. Als Sportline Business combineert de KODIAQ veel luxe met sportieve in- en exterieuraccenten. De meest luxe uitvoering is de KODIAQ Business Edition Plus, met onder andere een zeventraps automatische transmissie, de Virtual Cockpit en Navigatie Columbus met 9,2 inch touchscreen. 

De vernieuwde KODIAQ is vanaf 1 juni te bestellen bij de Nederlandse ŠKODA-dealers. Als Business Edition is hij er vanaf € 38.990*. De prijzen van de Sportline Business en Business Edition Plus beginnen bij respectievelijk € 41.490* en € 44.690* 

Geïnteresseerden, die op hoogte willen blijven, kunnen zich inschrijven voor de KODIAQ-nieuwsbrief.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkooppinformatie skoda.nl.

Elektrische modellen zoals de ŠKODA ENYAQ iV zijn tijdens het gebruik lokaal emissievrij en zelfs volledig emissievrij wanneer ze worden aangedreven door groene stroom. Hun ecologische voetafdruk omvat echter ook de CO₂-emissies die vrijkomen tijdens de productie. Dankzij diverse maatregelen kan ŠKODA de ENYAQ iV aan klanten leveren met een CO₂-neutrale balans.

Optimalisering van de interne productieprocessen

De Tsjechische fabrikant is voortdurend bezig met het optimaliseren van de operaties en productieprocessen in zijn fabrieken. De onderdelenfabriek in Vrchlabí werd eind 2020 ŠKODA’s eerste CO₂-neutrale productielocatie. De ENYAQ iV wordt gebouwd in ŠKODA’s hoofdfabriek in Mladá Boleslav, waar de autofabrikant het grootste fotovoltaïsche daksysteem van Tsjechië installeert in samenwerking met energiedienstverlener ČEZ. Alle energie die nodig is voor de productie in de Tsjechische fabrieken van ŠKODA AUTO is tegen het einde van dit decennium afkomstig van CO₂-neutrale bronnen. De door ŠKODA ontwikkelde OPTIKON-app laat in detail zien hoe slimme ideeën ook uitstoot kunnen besparen. Met behulp van kunstmatige intelligentie zorgt hij voor een optimaal gebruik van de ruimte in transportcontainers. Daardoor werden alleen al in de eerste helft van 2020 meer dan 150 zendingen en dus 80 ton CO₂ bespaard.

Monitoren van de CO₂-uitstoot in de gehele toeleveringsketen

Naast het optimaliseren van de eigen productieprocessen monitort ŠKODA ook de CO₂-uitstoot van zijn leveranciers en partners. De onderneming zorgt ervoor dat de CO₂-uitstoot in de toeleveringsketen, tijdens het gehele productieproces en in de logistiek, proportioneel wordt vermeden of verminderd, onder andere door groene stroom te gebruiken. Zo garandeert leverancier LG het gebruik van groene stroom voor de productie van de tractie-accu's voor de ENYAQ iV. Ook veel andere partners hebben voor milieuvriendelijke productieprocessen gezorgd. De resterende CO₂-uitstoot is berekend op basis van de specifieke levenscyclusanalyse van de ENYAQ iV. Deze balans is gecertificeerd door TÜV NORD CERT, dat ook de latere emissies controleert. TÜV NORD CERT geeft certificaten af die de correcte registratie van alle CO₂-emissies gedurende de levenscyclus bevestigen, evenals de classificatie van de ENYAQ iV als een netto CO₂-neutraal product op het moment dat het model aan klanten wordt geleverd.

Recycling van auto’s en accu’s

Bij de CO₂-uitstoot over de gehele levenscyclus wordt ook rekening gehouden met de recycling van de ENYAQ iV. Na gebruik in voertuigen krijgen de aandrijfaccu’s een tweede leven in ŠKODA iV energieopslagsystemen. Deze maatregel verlengt de nuttige levensduur van de accu's en verbetert zo hun ecologische voetafdruk. Ze worden uiteindelijk gerecycled en de grondstoffen worden opnieuw gebruikt. Ook de CO₂-uitstoot als gevolg van de recycling van een auto wordt meegerekend; een hoog recyclingpercentage en het uitgebreide gebruik van reeds gerecyclede of recyclebare materialen helpen de uitstoot verder te verlagen.

Compensatie van uitstoot door gecertificeerde projecten

Een deel van de CO₂-uitstoot die ontstaat tijdens de productie (toeleveranciers en fabricage) van een ŠKODA ENYAQ iV kan nog niet worden vermeden. ŠKODA AUTO compenseert dit door de aankoop van gecertificeerde carbon credits. Hierbij worden gecertificeerde klimaatbeschermingsprojecten ondersteund, zoals de bouw van een groot windmolenpark in India. Het park in Tamil Nadu in het zuiden van het land zal bestaan uit 100 windturbines. Met een totale capaciteit van 200 MW gaat het park schone energie leveren aan 600.000 huishoudens.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Nederland is één van de eerste landen waar de ENYAQ iV leverbaar is geworden. Sinds 19 april is hij te rijden bij de ŠKODA-dealers, en direct liep het storm. Veel consumenten die op zoek zijn naar de combinatie van elektrische aandrijving, ruimte, looks en veelzijdigheid vinden die in ŠKODA’s eerste elektrische SUV. Daar komt nog bij dat de First Edition-modellen van de ENYAQ iV met hun complete standaarduitrusting direct uit voorraad te rijden zijn. Andere sterke punten die bepalend zijn voor het succes van het model zijn de zeer goede restwaarde, het onderhoud tot zelfs zes jaar dat in de aanschafprijs is inbegrepen en daarmee in lijn de zeer scherpe leasetarieven.

Dankzij deze combinatie van factoren is de ENYAQ iV dit jaar tot dusver direct de bestverkochte elektrisch aangedreven auto van Nederland, ondanks dat hij pas enkele maanden op de markt is. In de maanden april en mei was hij goed voor 1.210 registraties. 

Sportieve uitbreiding van het gamma

De komst van de nieuwe SPORTLINE-modellen gaat het succes van de ENYAQ iV naar verwachting verder versterken. Deze recent gepresenteerde versies combineren de elektrische prestaties van de ruime SUV met sportieve looks, mede dankzij 20 inch lichtmetalen velgen en een verlaagd sportonderstel. In het interieur vallen de sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen en het driespaaks multifunctionele, met leer beklede sportstuur op. Zowel de ENYAQ iV 60 als de ENYAQ iV 80 is er in SPORTLINE-trim. 

Laatste ENYAQ iV First Editions

De First Edition-modellen, die sterk hebben bijgedragen aan het succes van de ENYAQ iV, zijn nog leverbaar zolang de voorraad strekt. Voor € 45.950* staat bijvoorbeeld de ENYAQ iV 60 First Edition met een 132 kW/180 pk sterke elektromotor en een 58 kWh accupakket (actieradius 405 km**) klaar. Hij is zeer compleet met onder meer standaard LED-verlichting, Virtual Cockpit, 20 inch lichtmetalen velgen, 100 kW snellaadmogelijkheid, een achteruitrijcamera, parkeersensoren vóór, het luxe ‘Lodge’-interieur en diverse optiepakketten voor optimaal comfort en maximale veiligheid. De ENYAQ iV 80 First Edition en First Edition High zijn nog krachtiger (150 kW/204 pk in combinatie met een 77 kWh-accupakket en een actieradius van 508 km**) en bieden nog meer luxe. En natuurlijk zijn ze snel te rijden. Zakelijke rijders betalen voor deze aantrekkelijke modellen slechts 12% bijtelling over de eerste € 40.000 van de catalogusprijs.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkooppinformatie skoda.nl.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

ŠKODA heeft er alles aan gedaan om zijn elektrische SUV zo efficiënt en zuinig mogelijk te maken. Hier zijn 4 slimme oplossingen die de actieradius oprekken.

1. De ENYAQ iV is super gestroomlijnd

De grote ENYAQ iV mag dan hoog en breed zijn, hij snijdt door de lucht als een slanke sportwagen (Cw-waarde: 0,257). Een lage luchtweerstand betekent een lager stroomverbruik en dus meer kilometers uit een volle batterij.

De elektrische SUV heeft zijn goede stroomlijn te danken aan zijn slimme ontwerp. Om precies te zijn de dichte grille, de vlakke voorruit, de aerodynamisch geperfectioneerde buitenspiegels en de dakspoiler. Maar ook de vlakke wagenbodem en de gladde carrosserie en speciale velgen.

2. De ENYAQ iV wint precies genoeg remenergie terug

Een van de prettigste eigenschappen van elektrisch rijden, is het terugwinnen van remenergie. Dus je nadert een rood verkeerslicht, laat het stroompedaal opkomen en je voelt de ENYAQ iV afremmen op de motor. Een balkje in het digitale instrumentarium laat zien dat de batterij wordt opgeladen. Gratis stroom! In een conventionele auto was die voorwaartse energie weggevloeid via de remmen.

Hoe krachtig de elektrische auto moet afremmen tijdens het uitrollen, kan verschillen per situatie en is smaakgevoelig. Daarom heeft de ENYAQ iV niet alleen een automatische stand en een krachtiger B-stand, hij kan ook geleverd worden met flippers achter het stuur. Hiermee heb je nog meer controle over het terugwinnen van de remenergie.

3. De ENYAQ iV kan het interieur energiezuinig verwarmen

Verbrandingsmotoren zijn net kacheltjes. Maar elektromotoren doen hun werk zo efficiënt, dat er niet genoeg restwarmte is om het interieur te verwarmen. Geen paniek, de ENYAQ iV heeft gewoon verwarming, maar die kan op koude dagen behoorlijk wat stroom verbruiken. Het energiezuinige alternatief is de optionele warmtepomp. Hiermee wordt het interieur zo efficiënt verwarmd, dat je meer stroom overhoudt voor het rijden.

Gebruik ook vooral de optionele stoel- en stuurverwarming, want het stroomverbruik is minimaal en de hitte wordt direct op de gewenste plek aangebracht.

4. De ENYAQ iV helpt je met zuinig rijden

De ENYAQ iV heeft verschillende rijprogramma’s, waaronder een zuinige Eco-stand. Als je ooit twijfelt of je de volgende (snel)laadpaal wel gaat halen, schakel je die in. Of wanneer je gewoon extra zuinig wilt rijden. De motor presteert minder krachtig, de maximumsnelheid wordt verlaagd tot 130 km/h en de klimaatregeling springt in de zuinige modus. Alles om zoveel mogelijk kilometers uit het accupakket te wringen.

De Eco-Assist is een ander hulpmiddel om zo zuinig mogelijk te rijden. Hij geeft aanwijzingen op het instrumentenpaneel zodat je weet wat er komen gaat. Zoals het advies om het stroompedaal los te laten, omdat je verderop toch moet vertragen voor bijvoorbeeld een rotonde of snelheidslimiet. Het systeem gebruikt navigatiegegevens, verkeersbordherkenning en sensoren en andere ‘ogen’ zoals radar en camera’s.

ENYAQ iV proefrijden

De ENYAQ iV is leverbaar als ‘60’ met een WLTP-actieradius* van 390 kilometer en als ‘80’ met 537 kilometer. Wil jij de ENYAQ iV proefrijden en zelf ervaren hoe elektrisch rijden werkt? Dat kan! Hij staat klaar bij jouw ŠKODA-dealer.

Lees ook: Zo haal je alles uit jouw proefrit met de ENYAQ iV

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Trek een sprintje en voel de elektrische kracht

Wees gerust: elektrische auto’s bijten niet. Sterker nog, hij gromt niet eens, en je zult merken dat de ŠKODA ENYAQ iV zich laat bedienen als een gewone auto. Hij heeft een startknop, een automaat en twee pedalen: gáán en stop. Als je vrij baan hebt en het stroompedaal vloert, schiet de elektrische SUV met speels gemak naar voren. De elektromotor hoeft niet te schakelen, dus de voorwaartse krachten blijven maar komen. Cruisend op de Nederlandse snelweg valt op hoe stil het aan boord is. Dit is ook een van de geneugten van een volledig elektrische auto.

Remenergie terugwinnen in de stad en op de snelweg

De ENYAQ iV kan op verschillende manieren remenergie terugwinnen en het is leuk om dat uit te proberen. In de automatische stand bepaalt de auto zelf hoe krachtig hij afremt als je het stroompedaal loslaat. Om het effect nog duidelijker te voelen, zet je de automaat in de B-stand. Je kunt je voorstellen dat krachtig afremmen (en daarbij de batterij opladen) ideaal is in stadsverkeer. Zo win je bij elk rood verkeerslicht remenergie terug.

Op de snelweg wil je juist dat de auto bij gas los blijft doorrollen. Daarvoor switch je terug naar de automatische stand (automaat in D), of gebruik je de (optionele) flippers achter het stuur. Daarmee heb je nog meer controle over de regeneratie van remenergie.

Probeer de verschillende rijprogramma’s

Nog een manier om de rijeigenschappen van de ŠKODA ENYAQ iV aan te passen aan je persoonlijke wensen, is met de verschillende rijprogramma’s. Gebruik de MODE-knop met het auto-icoontje erop in de centrale knoppenrij om te kiezen uit vier rijprogramma’s. Eco, Comfort, Normaal en Sport. Plus een vijfde optie om je eigen rijprogramma samen te stellen. 

Bekijk augmented reality met je eigen ogen

De functie die je helemaal het gevoel geeft in een auto uit de toekomst te rijden, is het head-up display met augmented reality. Hierbij worden pijlen en strepen geprojecteerd op het verkeer dat je door de voorruit ziet. Weet je hoe een gewoon head-up display je actuele snelheid op zo’n manier laat zien dat de getallen op de weg lijken te zweven? Dit is hetzelfde, maar dan in het kwadraat.

Wanneer je de Adaptive Cruise Control inschakelt, verschijnt er een groene streep onder je voorligger – op die auto wordt de snelheid aangepast. Je kijkt helemaal je ogen uit als je het navigatiesysteem met grote pijlen laat zien bij welke afslag je precies moet afslaan. Die pijl zweeft dan voor je neus, in de echte wereld. Ga het met je eigen ogen bekijken.

Voel hoe geweldig de ENYAQ iV rijdt

Vergeet niet om het allerbelangrijkste aspect te testen: hoe geweldig de ENYAQ iV rijdt. Neem het allemaal in je op: de rotsvaste wegligging, de directe besturing en de wendbaarheid. Voor zo’n grote gezinsauto is de draaicirkel verrassend klein. Merk ook hoe comfortabel je zit, hoeveel ruimte je hebt en hoe uitnodigend het interieur eruitziet. Dat komt door de glooiende lijnen, de zachte materialen en het grote centrale touchscreen. Ben je al om?

Probeer eens een elektrische auto op te laden

Het is misschien een gek idee, maar ga de ŠKODA ENYAQ iV eens opladen. Gewoon om dat een keertje gedaan te hebben voordat je een elektrische auto koopt of leaset. Parkeer de elektrische SUV bij een openbare laadpaal, pak het laadsnoer uit de kofferbak, open het klepje en plug de kabel in. Je kunt het niet verkeerd doen, want het uiteinde van de kabel die in de auto gaat, past niet in de laadpaal en andersom. Best makkelijk, hè? We zeiden het al aan het begin: elektrische auto’s bijten niet. Fijne proefrit!

Lees ook: 5 redenen om de ENYAQ iV zelf te bekijken bij de dealer

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het gewicht van een elektrische fiets

Een elektrische fiets weegt 20 tot 26 kilo en dan komt de accu van pakweg 3 kilo er nog bij. Al met al is een elektrische fiets zo’n 5 tot 8 kilo zwaarder dan een normale Gazelle of Union.

Wanneer je een fietsendrager gaat kopen, moet je erop letten dat hij geschikt is voor het hogere gewicht van de elektrische fiets. Aangezien één e-bike minder weegt dan twee gewone fietsen, voorzien we daar weinig problemen. Ga je gezellig samen op pad en wil je twee elektrische fietsen meenemen, dan beginnen de extra kilo’s te tellen.

Het laadvermogen van een fietsendrager

Stel dat je twee elektrische fietsen wilt vervoeren: een van 22 kilo en een van 24 kilo. Dan ga je op zoek naar een fietsendrager met een laadvermogen van minimaal 46 kilo, zoals de Thule VeloCompact 925. Met het gewicht van de accu’s hoef je geen rekening te houden, want die haal je eraf.

Heb je toch de allerzwaarste fietsen gekocht, kies dan een klasse zwaardere drager. Bij de Thule EasyFold XT mag elke fiets 30 kilo wegen en bedraagt het totale laadvermogen 60 kilo. Beide Thule-fietsendragers zijn trouwens kantelbaar: je drukt op het pedaal om de drager met fietsen en al weg te klappen, zodat de achterklep van de auto kan openzwaaien.

Om het laden en lossen van de fietsen gemakkelijker te maken, kun je investeren in een oprijgoot. Deze helling koppel je aan de fietsendrager en dan rol je de zware fietsen er soepel op en af. Let er wel op dat de oprijgoot en de fietsendrager compatibel zijn. Het mag duidelijk zijn dat e-bikes simpelweg te zwaar zijn om ze op de dakdragers van je auto te tillen. 

De toegestane kogeldruk van de trekhaak

Juich niet te vroeg wanneer je een geschikte fietsendrager hebt gevonden: de maximale kogeldruk van je auto kan nog roet in het eten gooien. Met andere woorden: is jouw trekhaak wel berekend op het gewicht van twee elektrische fietsen plus de fietsendrager? Een kogeldruk van 50 kilo is niet ongebruikelijk, terwijl de fietsen uit ons rekenvoorbeeld al 46 kilo wegen en de fietsendrager zelf 14,3 kilo. Dan ga je ruimschoots over de toegestane kogeldruk heen.

De toegestane kogeldruk verschilt per ŠKODA-model en varieert van 50 tot 75 kilo of nog meer. Deze waarde staat in de handleiding van je auto en als je nog geen trekhaak hebt, kun je in de webshop opzoeken wat de kogeldruk van een bepaalde trekhaak is. Zit je liever op de fiets dan op het internet, vraag dan de ŠKODA-dealer om advies. Veel fietsplezier! 

Lees ook: Ik ga op vakantie en neem mee: alles

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Klik hier om de hele test op ANWB.nl te lezen.

De ŠKODA ENYAQ iV behaalde het beste resultaat ooit in de Euro NCAP-test voor de bescherming van inzittenden, met een score van 94% voor volwassen passagiers en 89% voor kinderen. Het eerste ŠKODA-model op basis van de Modular Electrification Toolkit (MEB) van de Volkswagen Groep zet daarmee de reeks topscores voor ŠKODA-modellen in de botsveiligheidstest voort. Zelfs nu Euro NCAP vorig jaar de beoordelingscriteria nog verder heeft aangescherpt. Recent ontvingen de OCTAVIA, SCALA, KODIAQ, KAROQ en KAMIQ ook al een maximale veiligheidsscore van vijf Euro NCAP-sterren.

Indrukwekkend pakket aan veiligheidssystemen

De ŠKODA ENYAQ iV wordt geleverd met maar liefst negen airbags, waaronder een centrale airbag tussen de voorstoelen, en uitgebreide Proactive Occupant Protection. Talrijke state-of-the-art hulpsystemen waarschuwen de bestuurder in veel situaties voor mogelijke aanrijdingen en helpen deze zelfs actief te voorkomen of de gevolgen ervan te beperken. Voorbeelden zijn Front Assist met voorspellende bescherming van voetgangers en fietsers, Side Assist inclusief Rear Traffic Alert, Collision Avoidance Assist, Turn Assist en Exit Warning. Travel Assist ondersteunt de bestuurder actief bij het besturen van de auto. Het omvat naast Adaptive Cruise Control (ACC) ook Adaptive Lane Assist met wegwerkzaamhedenherkenning, Traffic Jam Assist en Emergency Assist. Een head-up display, waarin ŠKODA voor het eerst augmented reality heeft geïntegreerd, en full-LED matrixkoplampen zijn als optie beschikbaar voor de ENYAQ iV.

Euro NCAP is een onafhankelijk testinstituut dat in 1997 is opgericht door ministeries van vervoer, automobielclubs, verzekeringsverenigingen en onderzoeksinstituten uit acht Europese landen. Het instituut voert botsproeven uit op nieuwe automodellen en evalueert de actieve en passieve veiligheid. De tests zijn de afgelopen jaren continu verder aangescherpt en omvatten nu verschillende botsscenario's. Waar aanvankelijk alleen de resultaten van de botsproeven zelf werden geëvalueerd, wegen de beoordelingen van actieve-veiligheidsystemen en rijhulpsystemen nu zwaarder mee in de algehele evaluatie.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Klik hier om de video op Autovisie.nl te bekijken.

Lees hier alles over de vernieuwde ŠKODA KODIAQ in de uitgebreide, Engelstalige persmap.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De gedurfde designfilosofie van de ENYAQ iV komt tot uiting in zijn uitgebalanceerde verhoudingen, scherpe lijnen en kenmerkende grille. ŠKODA levert deze eerste elektrische SUV tegen meerprijs ook met de Crystal Face, die bestaat uit 131 LED’s die het rooster van de grille verlichten. De Crystal Face wordt gecombineerd met de geanimeerde Coming/Leaving Home-functie. De full LED-achterlichten van de elektrische SUV ronden zijn prijswinnende uiterlijk af. Ook die zijn voorzien van dynamische richtingaanwijzers en hebben eveneens een geanimeerde Coming/Leaving Home-functie. 

Vanbinnen stelt de ENYAQ iV eveneens nieuwe normen en scoorde hij bij de jury punten voor zijn extreem ruime interieur. De ruimte die hij biedt, komt overeen met die van de KODIAQ, ondanks dat de elektrische SUV korter is dan de compacte OCTAVIA. Design Selections, die zorgen voor een smaakvol interieur, vervangen de traditionele uitrustingslijnen. ‘Loft’ is bijvoorbeeld geïnspireerd door familieappartementen, ‘Lodge’ wordt gekenmerkt door bijzonder duurzame materialen en ‘Lounge’ combineert verfijning en exclusiviteit. Op het gebied van connectiviteit biedt het SUV-model een 13 inch infotainmentdisplay en een head-up display inclusief augmented reality; de MyŠKODA-app maakt parkeren op afstand mogelijk. Een actieradius tot meer dan 520 kilometer** volgens de WLTP-cyclus maakt de ENYAQ iV perfect geschikt voor dagelijks emissievrij gebruik.

Vanaf 19 april aanstaande staat de elektrische ŠKODA ENYAQ iV – met een vanafprijs van € 40.780* – bij de Nederlandse dealers.

7.800 inzendingen uit zo’n 60 landen

De Red Dot Award voor productdesign wordt jaarlijks toegekend aan de allerbeste producten. De internationale jury bestaat uit onafhankelijke vakjournalisten, ontwerpers en designdocenten. Dit jaar hebben de experts tijdens de 66e editie van de Red Dot Awards ongeveer 7.800 ingezonden producten uit zo’n zestig landen individueel getest, besproken en geëvalueerd. Ze hebben bijzondere aandacht besteed aan criteria als innovatie, kwaliteit, functionaliteit, duurzaamheid en ecologisch design.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Op 13 april om 10.00 uur trekt ŠKODA op ŠKODA Storyboard en het ŠKODA’s YouTube-kanaal het doek van de vernieuwde KODIAQ. Tijdens de onthulling licht ŠKODA AUTO CEO Thomas Schäfer het belang van de KODIAQ voor het merk toe. Oliver Stefani, hoofd ŠKODA Design, gaat tijdens de wereldpremière dieper in op de gewijzigde looks van de grote SUV.

600.000 and counting

Sinds de lancering van het model in 2016 heeft ŠKODA wereldwijd meer dan 600.000 exemplaren van de KODIAQ geproduceerd. Het merk levert de auto als vijf- en zevenzitsvariant inmiddels in zestig landen wereldwijd. Naast een opgefrist design is de vernieuwde KODIAQ ook in technologisch opzicht verder aangescherpt. De sportieve KODIAQ SPORTLINE, het comfortabele en luxe KODIAQ L&K topmodel en de indrukwekkende KODIAQ RS krijgen de updates eveneens mee. 

Een teaserbeeld van de vernieuwde ŠKODA KODIAQ laat al wat details zien van een scherper getrokken front inclusief een nieuw ontworpen motorkap. Daarop zijn ook de smallere koplampen en de nieuwe achterlichtunits met kristallijnstructuren en een moderne interpretatie van ŠKODA’s kenmerkende C-vorm te zien.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Als je vlak bij je huis kunt parkeren, is daar opladen wel zo handig. Dan heb je twee mogelijkheden: je laat een laadpunt installeren, of je gaat de ENYAQ iV opladen aan het gewone stopcontact. Beide oplossingen kosten geld. De prijzen voor een eigen laadpaal of wallbox beginnen bij 1.089 euro, terwijl je voor het opladen via het stopcontact een laadkabel voor 230 volt moet kopen (199 euro). De goedkoopste optie is echter niet de beste. 

Opladen via het stopcontact duurt lang

De belangrijkste reden om een ŠKODA ENYAQ iV niet op te laden met een gewoon stopcontact, is tijd. Het duurt simpelweg te lang om het grote accupakket te vullen. Of je nu kiest voor de iV 60 met 58 kWh of de iV 80 met 77 kWh, zelfs na een hele nacht aan de 230V-oplader, is een lege batterij de volgende ochtend niet vol. Terwijl dat juist zo fijn kan zijn aan een elektrische auto: met een eigen laadpaal of wallbox start je elke dag met een volle batterij – de tijd van tanken is voorbij.

Waarom gaat opladen met 230 volt zo traag?

Het maximale laadvermogen van de laadkabel voor het stopcontact is 2,3 kW. Na een uur opladen ben je 2,3 kWh verder. Dit betekent dat een batterij van 58 kWh pas na 26 uur vol zit. Een ENYAQ iV 80 met het grootste accupakket doet er in theorie zelfs 34 uur over.

Als je weinig kilometers maakt, hoeft de batterij niet altijd helemaal vol. Toch voelt het als een noodoplossing. De 230V-oplader wordt niet voor niets de ‘oma-lader’ genoemd. Handig voor incidenteel gebruik: wanneer je bij oma op visite gaat en er geen openbare laadpalen in de buurt staan…

De voordelen van een eigen laadpaal

Een laadpaal is vier keer zo snel als een gewoon stopcontact. Met een laadpunt van 11 kW voor de deur, duurt het maar zes uur en drie kwartier om de ENYAQ iV 60 op te laden. De iV 80 doet er zeven en een half uur over. Op die manier kun je ’s avonds inpluggen met een lege accu en ’s ochtends vertrekken met een volle. Zo wil je het hebben!

In Nederland werkt ŠKODA samen met Shuttel voor de installatie van het laadpunt, de laadpas en het laadabonnement. Je krijgt inzicht in je stroomverbruik en beslist zelf hoe je wilt betalen: óf gewoon per kilowattuur, óf je kiest een vast bedrag per maand op basis van je kilometers. Er is zelfs een mogelijkheid om geld te verdienen als gasten hun elektrische auto opladen met jouw laadpaal. Dit soort slimmigheden loop je mis als je oplaadt aan het gewone stopcontact.

Houd rekening met installatiekosten

Of je nu kiest voor een krachtige laadpaal van 11 kW of een eenvoudige 230V-oplader, de kans is groot dat je een elektricien moet inhuren. Want ook opladen met 2,3 kW vraagt om een aparte groep in de meterkast. Het is alsof je twee magnetrons laat draaien - urenlang en op vol vermogen. Zorg ervoor dat het stopcontact daarop berekend is en gebruik geen verlengsnoer.

De conclusie laat zich raden: je kunt de ŠKODA ENYAQ iV opladen aan het stopcontact, maar het duurt lang en je moet investeren in een 230V-oplader en de aanleg van een veilig stopcontact. Pak het dan helemaal goed aan en laat een laadpaal of wallbox installeren. Dat zal duurder zijn, maar je krijgt er veel gebruiksgemak voor terug. 

Lees ook: 8 dingen om te doen tijdens het snelladen

De eerste ontwerpschets toont de nog meer opvallende neus van de vernieuwde ŠKODA KODIAQ. Naast een opnieuw ontworpen motorkap worden de looks gekenmerkt door een meer rechtopstaande, zeshoekige ŠKODA-grille met indrukwekkende dubbele lamellen. De koplampen, die smaller zijn dan die van zijn voorganger, vormen samen met de mistlampen eronder een nieuw ‘gezicht’ met vier ogen. Een ander opvallend nieuw kenmerk is de opnieuw ontworpen voorspoiler, met een bredere centrale luchtinlaat en L-vormige sierelementen aan weerszijden. Het inzetstuk is in aluminiumlook uitgevoerd.

De tweede schets geeft een gedetailleerde blik op de nieuw ontworpen koplampen. De twee op elkaar geplaatste LED-modules zijn hier gemakkelijk herkenbaar. De derde schets toont de scherp getekende achterlichten, die net zo slank zijn als de koplampen vóór. Ze hebben de kenmerkende kristallijne structuren die typerend zijn voor het C-ontwerp dat inmiddels bij ŠKODA hoort, maar dan vlakker.

De KODIAQ was in 2016 het eerste model van de huidige SUV-familie van ŠKODA, en ook het eerste model met de typische naamgeving met een ‘K’ aan het begin en een ‘Q’ aan het einde. De SUV, die tegen meerprijs leverbaar is met zeven zitplaatsen, is in vijf jaar tijd al meer dan 600.000 keer gebouwd en is nu verkrijgbaar in zestig markten over de gehele wereld.

Schrijf je in op de nieuwsbrief en blijf op de hoogte van het nieuws rondom de ŠKODA KODIAQ.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volgens Martin Jahn, ŠKODA AUTO-bestuurslid voor sales en marketing, heeft de KODIAQ een enorme betekenis voor het merk. “Dit model heeft ons wereldwijd veel nieuwe klanten gebracht. Sinds zijn introductie staat de KODIAQ synoniem voor een karaktervol design, uitzonderlijk veel ruimte, een superieur rijcomfort onder alle omstandigheden en een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Met deze kwaliteiten gaat de KODIAQ dit succesverhaal in de toekomst zonder twijfel voortzetten.”

Verkocht in zestig landen

Na de wereldpremière van de KODIAQ in september 2016 startte ŠKODA een maand later met de productie in de fabriek in het Tsjechische Kvasiny. In minder dan vijf jaar heeft ŠKODA wereldwijd 600.000 exemplaren van de KODIAQ gebouwd. Fabrieken in Rusland, China en India vullen de productie in Kvasiny aan. De grote SUV wordt momenteel op zestig markten over de gehele wereld verkocht. Na de KODIAQ, KAROQ, KAMIQ en de volledig elektrische ENYAQ iV was de nieuwste toevoeging aan de SUV-familie van ŠKODA de nieuwe KUSHAQ voor de Indiase markt. SUV's waren in 2020 goed voor bijna veertig procent van de totale wereldwijde verkoop van het merk.

Nürburgring record en een Red Dot Award

In het najaar van 2018 presenteerde ŠKODA de KODIAQ RS. Die uitvoering verdiende zijn plaats als eerste SUV in de sportieve RS-familie die een nieuw record vestigde op de 20,832 kilometer lange Nürburgring Nordschleife. Voorzien van de krachtigste seriedieselmotor in de geschiedenis van ŠKODA vestigde de KODIAQ RS een ronderecord in de klasse voor SUV’s met zeven zitplaatsen. Hij rondde het zwaarste en meest uitdagende circuit ter wereld in slechts 9:29,84 minuten. 

Ook buiten het circuit oogstte de KODIAQ veel lof. Tot op heden ontving de SUV meer dan veertig onderscheidingen van journalisten, experts, ontwerpers en lezers van automagazines over de hele wereld. Opmerkelijk was dat de eerste onderscheiding zelfs al vóór de marktintroductie een feit was. Het tijdschrift TopGear riep de KODIAQ in november 2016 al uit tot ‘Best Car for Big Families’. Dit werd gevolgd door ‘Auto van het Jaar’ prijzen in Tsjechië, Polen en Bulgarije en meerdere ‘SUV van het Jaar’ onderscheidingen in verschillende categorieën van Britse, Chinese, Franse en Indiase mediapublicaties. In 2017 won hij bovendien een prestigieuze Red Dot Award voor zijn design.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In moderne ŠKODA’s zitten 30 tot 40 Simply Clever-oplossingen. De paraplu in de deur en de ijskrabber in de tankklep zijn vaste prik. Maar de ontwikkelingen staan niet stil. Zo is de volledig elektrische ENYAQ iV leverbaar met een kabelreiniger en een uitwasbare laadkabeltas. Maar ook met een laadopeningbeschermer. Deze beschermt de laadpoort en de laadstekker tegen regen en sneeuw en voorkomt dat ze vastvriezen.

Hierom zit de ijskrabber in de achterklep van de ENYAQ iV

Een Simply Clever-oplossing kan nog zo handig zijn, soms is het nodig om hem aan te passen. Zo werd de ijskrabber speciaal voor de ENYAQ iV verplaatst van de ‘tankklep’ naar de binnenzijde van de achterklep. Dat is wel zo veilig. De ‘tankklep’ voor de laadpoort staat tijdens het laden van de elektrische SUV immers open. Door de ijskrabber in de achterklep te plaatsen, willen de ontwerpers van ŠKODA voorkomen dat de ijskrabber wordt gestolen.

Dit is niet de eerste verandering die ŠKODA’s ijskrabber heeft ondergaan. De eerste versie was gemaakt van een nogal hard materiaal dat krassen kon veroorzaken bij onjuist gebruik. De tweede generatie was een stuk zachter en de nieuwste uitvoering kan ook de profieldiepte van je banden meten.

Zo lang duurt het om een Simply Clever-idee te ontwikkelen

De ontwikkeling van een nieuw Simply Clever-idee neemt soms maar 6 maanden in beslag, maar het kan ook twee jaar duren. De slimme dop die in een trechter verandert, en zijn intrede deed bij de SCALA en de KAMIQ, was een lastige opgave. Terwijl het eindproduct er zo simpel en logisch uitziet. 

Van de slimme dop zijn vijf versies bedacht, getest en verbeterd. De dop moest stevig zijn, maar ook groot genoeg zijn om het schuim op te vangen dat ontstaat wanneer je de ruitensproeiervloeistof in het reservoir giet. Het kostte veel tijd om dat goed te krijgen. Iets om bij stil te staan, de volgende keer dat je de blauwe schenkdop gebruikt.

Andere Simply Clever-oplossingen in de ENYAQ iV

De grote kofferbak van de ENYAQ iV heeft meer handigheidjes te bieden dan de afwasbare opbergtas voor het laadsnoer en de kabelreiniger. Je vindt er nieuwe haakjes voor het ophangen van je boodschappentassen en een opbergvak onder de laadvloer met uitsparingen voor het laadsnoer, de eerdergenoemde laadopeningbeschermer en een boodschappenkrat. In de achterklep zitten twee lampjes, zodat je spotjes boven je hoofd hebt als je de bagageruimte in- of uitpakt.

Andere Simply Clever-oplossingen in het interieur van de ENYAQ iV zijn het opbergvak voor twee telefoons bij het dashboard en de telefoonvakjes aan de achterkant van de hoofdsteunen. Tussen de voorstoelen kun je veel spullen opbergen in de Jumbo Box en de bekerhouder is berekend op grote en kleine drankjes.

Wil je zelf testen of de bekerhouder van de ENYAQ iV ook geschikt is voor grote milkshakebekers, bestel dan nu een ENYAQ iV First Edition en rijd dit voorjaar nog! 

Lees ook: ENYAQ iV start met aantrekkelijke First Editions

Het First Edition-gamma van de ENYAQ iV biedt drie keuzes. Om te beginnen is er de ENYAQ iV 60 First Edition met een 132 kW/180 pk sterke elektromotor en een 58 kWh accupakket, goed voor een actieradius van 405 kilometer**. Naast standaardfeatures als LED-verlichting, de Digital Cockpit en een infotainmentdisplay inclusief draadloze smartlink-technologie, beschikt de ENYAQ iV 60 First Edition over een zeer uitgebreid pakket extra’s. Highlights zijn metallic lak, de 100 kW snellaadmogelijkheid, een achteruitrijcamera, parkeersensoren vóór, 20 inch lichtmetalen velgen, het luxe ‘Lodge’-interieur, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugenfunctie, trekhaakvoorbereiding en een warmtepomp. Het luxe gevoel wordt verder versterkt door het Klimaat Pakket (met onder meer volautomatische 3-zone airconditioning en verwarmde voorstoelen), het handige Transport Pakket en het Comfort Pakket (met keyless entry en start, donker getinte ramen achter en draadloze oplaadmogelijkheid voor telefoons). Ook inbegrepen zijn het Licht Pakket (met bijvoorbeeld LED Matrix-verlichting) en het Assistentie Pakket (inclusief adaptieve cruise control met traffic jam assist, side assist, etc.). De ENYAQ iV 60 First Edition is verkrijgbaar voor € 49.950*.

Kracht en luxe: ENYAQ iV 80 First Editions 

De ENYAQ iV 80 First Edition heeft een 150 kW/204 pk sterke elektromotor. Het krachtige (77 kWh) accupakket maakt een actieradius van 508 kilometer** mogelijk. Daarbij biedt de ENYAQ iV 80 First Edition nóg meer luxe. Naast de al genoemde elementen is hij ook voorzien van: 21 inch lichtmetalen velgen, het ‘Suite’ interieur met lederen bekleding, een 125 kW oplaadmogelijkheid, een alarmsysteem en een elektrisch inklapbare trekhaak. Een ander specifiek ENYAQ 80 iV First Edition-element is het Sport Plus Pakket met Drive mode select, een multifunctioneel driespaaks sportstuur, dynamic chassis control en progressieve stuurbekrachtiging. Het Comfort Pakket Plus heeft alles van het hierboven genoemde Comfort Pakket en daarbij Virtual pedal (openen van de achterklep met een voetbeweging) plus 3 jaar care connect. Ook het Klimaat Pakket krijgt een Plus met een verwarmde achterbank en voorruit. En met Travel Assist, dat onderdeel is van het Assistentie Pakket Plus, houdt de ENYAQ iV 80 First Edition automatisch afstand tot voorliggers terwijl hij netjes binnen de wegmarkeringen blijft. De ENYAQ iV 80 First Edition is leverbaar voor € 61.760*.

De ENYAQ iV 80 First Edition High laat zien dat het nóg luxer kan. Dit topmodel onder de First Editions heeft ook een glazen panoramadak, 360 graden Area View, een head-up display en zijairbags achter. ENYAQ iV 80 First Edition High is er voor € 63.890*.

De First Editions zijn gelimiteerd leverbaar uit voorraad, waarbij geldt: op=op.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Met de wereldpremière van de YETI in 2009 legde ŠKODA de basis voor zijn succes in het SUV-segment. Toen het model in 2017 uit productie ging, waren er 685.500 exemplaren van de populaire YETI geproduceerd. ŠKODA startte zijn SUV-modellenoffensief in datzelfde jaar en presenteerde niet één, maar direct twee modellen: de KODIAQ en KAROQ. Voorzien van de bekende en veelgeprezen ŠKODA-kwaliteiten – een strak design, een riant ruimte-aanbod en een grote hoeveelheid praktisch gebruiksgemak – bouwden beide SUV’s naadloos verder op het succes van de YETI. Tot dusver heeft de Tsjechische autofabrikant ongeveer 593.600 exemplaren van de KODIAQ en 454.800 KAROQ's geproduceerd. 

In 2019 voegde ŠKODA de KAMIQ toe aan zijn modellengamma, waarmee het SUV-gamma werd verbreed naar een compacter segment. In dit dynamische groeisegment van stads-SUV's combineert de KAMIQ het beste van dit voertuigtype, zoals een grotere bodemvrijheid en een verhoogde zitpositie, samen met de wendbaarheid van een compacte auto en ŠKODA's kenmerkende design. Deze eigenschappen worden door klanten over de hele wereld bijzonder gewaardeerd en zodoende is de twee miljoenste ŠKODA SUV tegelijkertijd ook de 250.000e KAMIQ die wordt geproduceerd. 

Een heel bijzonder SUV-model – de volledig elektrische ENYAQ iV – vierde in september 2020 zijn wereldpremière: het is het eerste model van ŠKODA dat is gebaseerd op het modulaire MEB-platform voor elektrische auto's van de Volkswagen Groep. Met de lancering van deze SUV heeft ŠKODA een belangrijke stap gezet in de uitvoering van zijn strategie voor elektromobiliteit. Bovendien is de ENYAQ iV het enige op het MEB-platform gebaseerde model in Europa dat buiten Duitsland wordt geproduceerd. Tot nu toe heeft ŠKODA ongeveer 1.100 exemplaren van de ENYAQ iV geproduceerd in zijn fabriek in Mladá Boleslav.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een batterij van bijna 500 kilo

De batterij van de ŠKODA ENYAQ iV 80 is een beest. Hij heeft een bruikbare capaciteit van 77 kWh, bestaat uit twaalf modules en weegt zo’n 500 kilo. Het resultaat is een actieradius van maar liefst 537 kilometer WLTP*. De ENYAQ iV 60 is goedkoper en heeft een WLTP-actieradius* van 390 kilometer. Zijn bijna 400 kilo wegende batterij bevat negen modules en heeft een capaciteit van 58 kWh. Al die kilo’s zitten onder de voeten van de inzittenden en geven de elektrische SUV een lekker laag zwaartepunt. Dat is gunstig voor zijn wegligging.

Het accupakket binnenstebuiten

Het accupakket is het grootste en zwaarste onderdeel van het MEB-platform. Een frame van massief aluminium beschermt de batterijmodules en geeft zowel de batterij als de auto eromheen meer stevigheid. In de vloer van het accupakket zit een koelsysteem. Dit zorgt ervoor dat de modules het hoofd koel houden op een snikhete zomerdag of tijdens veelvuldig snelladen. De oranje hoogspanningsconnector verbindt de batterij met de elektromotor(en) en de laadpoort.

Over opladen gesproken: bij een laadpaal in de wijk of met een wallbox thuis kun je de iV 60 en iV 80 in een nacht opladen. Dankzij een laadvermogen van 11 kW ga je ’s ochtends altijd met een volle accu van huis. Snelladen langs de kant van de snelweg doet de ENYAQ iV 60 met maximaal 100 kW en de iV 80 ondersteunt zelfs 125 kW. Dat betekent van 5 tot 80 procent snelladen in 42 respectievelijk 38 minuten. Wat niet wil zeggen dat elke laadstop zo lang hoeft te duren. Als je maar 40 procent nodig hebt om op je bestemming te komen, ben je zo weer weg. Tip: hier zijn 8 dingen om te doen tijdens het snelladen.

Veel ruimte én lekker hoog zitten

Op de foto bij dit bericht zie je hoe de carrosserie en de bodemplaat samenkomen. Het rechthoekige accupakket tussen de voor- en achterwielen is eenvoudig te herkennen. Hoewel het direct onder de passagiers zit, gaat er geen kostbare binnenruimte verloren. De zitpositie is gewoon wat hoger. In de ŠKODA ENYAQ iV zit je ongeveer tien centimeter hoger dan in de nieuwe ŠKODA OCTAVIA. Dat zorgt voor een goed zicht rondom, net als in andere SUV’s van ŠKODA.

Het hoge gewicht van het accupakket heeft gevolgen voor de auto en de fabriek waarin hij gebouwd wordt. De ENYAQ iV 60 weegt niet minder dan 1923 kilo, de iV 80 is ruim honderd kilo zwaarder. Hierom heeft ŠKODA de apparatuur van de autofabriek in Mladá Boleslav moeten verzwaren. Ook zijn delen van het pand verstevigd.

Tot slot het doel van Internationale Batterij Dag: batterijen recyclen. Dat is bij de ENYAQ iV nog lang niet relevant, want op elke hoogvoltaccu van ŠKODA zit een garantie van 8 jaar of 160.000 kilometer. Dat geldt ook voor de batterij van de plug-in hybrides, zoals de OCTAVIA iV en de SUPERB iV. Je kunt dus met een gerust gevoel een heleboel comfortabele en uitstootvrije kilometers afleggen.

Lees ook: ŠKODA breidt ENYAQ iV-serie uit met sportieve SPORTLINE

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Zo werkt automatische verlichting

Stel, je rijdt een tunnel in. Dan schakelt de auto in twee seconden over van dagrijverlichting naar dimlicht. Dat interval van twee seconden is niet toevallig gekozen; in de Europese regels staat beschreven hoe lang de verlichting erover mag doen om van ‘dag’ naar ‘nacht’ te wisselen. Het sein wordt gegeven door een sensor achter de voorruit (in de binnenspiegel of op het dashboard). Hij detecteert dat de lichtomstandigheden buiten de auto zijn veranderd en concludeert dat het donker is.

De sensor stuurt niet alleen de verlichting aan, hij vergaart ook informatie voor de ruitenwissers en de airconditioning. Een centrale regeleenheid verzamelt deze gegevens, laat er berekeningen op los en stuurt instructies naar de verschillende onderdelen. De regeleenheid zit trouwens onder het dashboard, vlak bij de zekeringkast.

Twee soorten sensoren

De sensor bij de binnenspiegel is het meest geavanceerd. Behalve zonlicht signaleert hij ook regen. Dat werkt met infraroodlicht: wanneer water over de voorruit stroomt, is dat af te lezen aan de veranderende lichtinval. Op basis van deze bevindingen worden de lichten en/of de ruitenwissers geactiveerd.

De eenvoudige versie van de lichtsensor op het dashboard ‘ziet’ alleen het zichtbare lichtspectrum rondom de auto. Evengoed snapt de regeleenheid wel of je door een donkere tunnel rijdt, of door de schaduw van een rij bomen.

De regeleenheid ‘luistert’ niet alleen naar de sensor, hij kijkt ook wat jij als bestuurder doet. Als je de ruitenwissers handmatig inschakelt en ze een minuut laat werken, dan weet de computer dat het menens is en stuurt hij een instructie naar de koplampen om het dimlicht in te schakelen. De mistlampen zijn de enige lampen die je altijd met de hand moet in- of uitschakelen. We hebben de regels voor mistlampen al eens uitgelegd.

Draaiknop of druktoets

In de meeste ŠKODA’s activeer je de automatische stand door de draaiknop voor de verlichting op ‘AUTO’ te zetten. In de nieuwe ŠKODA OCTAVIA gebruik je een drukknop die op de vertrouwde plek zit. De verlichting van de ruime gezinsauto is zo ingesteld dat de bestuurder tijdens het rijden alleen kan kiezen tussen AUTO en dimlicht – hij kan de verlichting niet (per ongeluk) volledig uitschakelen. Als de auto geparkeerd staat, kan dat wel. In welke stand de verlichting ook staat als je de motor uitzet, de volgende keer dat je de OCTAVIA start, kiest hij automatisch de AUTO-stand.

Automatische verlichting 2.0: Matrix-koplampen

Naast verlichting die automatisch aan- of uitschakelt, levert ŠKODA ook geavanceerde LED Matrix-koplampen. Dat is de overtreffende trap van automatische verlichting. Want een LED Matrix-koplamp bestaat uit meerdere segmenten, die de regeleenheid afzonderlijk kan aan- en uitzetten. Op die manier kun je de volle lichtstraal gebruiken, zonder tegenliggers of je voorligger te verblinden. De andere segmenten blijven aan en verlichten de weg. LED Matrix-koplampen zijn een begeerlijke optie voor de ŠKODA OCTAVIA en ŠKODA SUPERB.

Lees ook: In deze landen kun je je dashcam beter niet gebruiken

Hier zijn ze dan: de video’s van Steffen Haars, gemaakt met een digitale camera, die van Johan Kramer met een acht-millimeter-camera en de video van From Form Studios op basis van stop-motion-techniek. We laten de makers aan het woord: hoe verliep hun ŠKODA SHOT@HOME-project en wat waren hun uitdagingen? En belangrijker nog: wat is het eindresultaat?

Steffen Haars

Voor vrijwel iedereen is het een uitdaging om ongestoord thuis te kunnen werken. Overal in huis wordt je wel door iets afgeleid. Dit inspireerde Steffen Haars, bekend als regisseur, producent en acteur van de New Kids-serie. In zijn commercial wordt de hoofdrol gespeeld door een vader die voortdurend wordt afgeleid door een kleine speelgoedauto, een KODIAQ. Steffen: “Ik was benieuwd hoe het zou zijn om te werken met een kleine crew bestaande uit mezelf en mijn vriendin. Zij was degene die de beelden opnam toen ik aan het acteren was.

Wat hij het leukst vond, was de eenvoud van het project: “Ik genoot van het vertrouwen van alle betrokkenen. Omdat we echt veel vrijheid en ruimte kregen, wat niet gebruikelijk is, werden alle vibes en positieve energie direct op de gevoelige plaat gezet.”

Johan Kramer

Paco, de vriendelijke viervoeter van Johan Kramer - de bekende reclame- en filmmaker - was samen met een miniatuurversie van de KAROQ de ster van de show in deze productie. “Beperkingen zijn altijd geweldig voor de creativiteit. Ik vond dat geweldig. Wat indruk op me maakte, was dat ŠKODA iets homemade wilde hebben; iets in een herkenbare setting waar iedereen zich momenteel mee kan identificeren. Het aantal betrokken mensen was ook minimaal in vergelijking met de gebruikelijke shoots: dit keer waren het alleen mijn oudste dochter en ik . En Paco, mijn hond natuurlijk. We moesten zelfs onze eigen koffie zetten op de set - regisseur, cameraploeg en catering in één,” aldus Kramer, die toegeeft dat hij de opnames erg leuk vond.

Om de film een ​​echte cinematografische look te geven, besloot hij met Super 8-film te schieten, een techniek die veel in de jaren zeventig werd gebruikt. Hij koos de nieuwe Ektachrome-versie met levendige kleuren. “Een grote uitdaging is dat je geen videoweergave hebt, zodat je niet kunt zien wat je hebt gedaan. De film is zelfs thuis ontwikkeld: een vriend van mij heeft dat in een minilab gedaan. Het was dus echt een thuisproductie.” En wat was de slimste truc die hij tijdens de shoot gebruikte? “Genoeg hondensnacks om Paco scherp te houden”, zegt hij lachend. Johan Kramer gebruikte ook de stop-motion techniek: een oude truc waarbij de auto frame voor frame beweegt. Op die manier kun je het model een teddybeer laten beklimmen.

From Form Studios

Ook From Form Studios, opgericht door het duo Jurjen Versteeg en Ashley Govers, maakte gebruik van frame-by-frame-techniek voor hun clip. Door echte huishoudelijke items, een menselijke hand en speelgoed met elkaar te verbinden, creëerden ze het gevoel van een ‘echte’ autocommercial. “Het bracht ons terug naar onze kindertijd. Als iemand ons had verteld dat we ooit een achtervolging zouden uitvoeren voor een echte autofabrikant, dan hadden we het helemaal niet geloofd.”

Beide makers zijn gewend om in een minimalistische set en met een klein team te werken, maar hadden nog niet eerder thuis opnames gemaakt. De stop-motion-techniek heeft hun geduld behoorlijk op de proef gesteld omdat de scènes beetje bij beetje tot leven kwamen. “We wonen in een kleine stadsflat, dus waar we het meest mee worstelden, was de ruimte. We moesten alles zorgvuldig plannen en van kamer tot kamer werken. Voor je het weet, staat je hele huis vol met statieven, verlichting en liggen er overal kabels”, aldus Govers. “Omdat we veel dingen tegelijk moesten doen hadden we vaak een tekort aan handjes. Op een gegeven moment speelde Jurjen de achtervolgende hand, stelde hij ook de camera scherp en gebruikte hij zijn teen om op een draadloos toetsenbord te tikken om elk frame te vast te leggen”.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. 

Wat is het MEB-platform?

Het MEB-platform ziet er een beetje uit als een skateboard: de bodemplaat waarin het accupakket is opgenomen ‘draagt’ de hele auto. Doordat alle accu’s onder de vloer zitten, merk je eigenlijk niet dat ze in de auto zijn geïntegreerd. Bovendien gaat het rijplezier erop vooruit, want het lage zwaartepunt bevordert de wegligging.

Het accupakket voorziet twee elektromotoren van stroom: de ene is verbonden met de voorwielen en de andere met de achterwielen. Ze geven de ŠKODA ENYAQ iV een gezamenlijk vermogen van 306 pk en vierwielaandrijving. Dus reken maar dat het optrekken rap gaat. De actieradius is afhankelijk van het gekozen accupakket en kan tot wel 500 kilometer bedragen. 

Wat zijn de voordelen van het MEB-platform?

We vragen Christian Strube, hoofd Technische Ontwikkeling bij ŠKODA, naar de voordelen van het MEB-platform. Hij steekt enthousiast van wal: “Het accupakket zit volledig in de vloer en lijkt op een reep chocola, met van die blokjes. Door te werken met blokjes, kunnen we op een bijzonder efficiënte en goedkope manier een heleboel batterijcellen inbouwen.” 

Het accupakket in het chassis zorgt niet alleen voor een laag zwaartepunt. “De plaatsing in de vloer brengt andere voordelen met zich mee. Ga maar na: als de batterij in de kofferbak zou zitten, dan bleef er niet veel ruimte over voor bagage. Als-ie in de middentunnel zou zitten, dan werd de tunnel zo breed en hoog dat de bestuurder en de bijrijder naar elkaar moesten zwaaien. Het accupakket is nu zo geplaatst, dat je er amper iets van merkt.”

“In de ŠKODA ENYAQ iV zit je ongeveer tien centimeter hoger dan in de nieuwe ŠKODA OCTAVIA. Dat beschouw ik als een voordeel. Want je hebt een beter zicht en je zit net zo comfortabel als in een SUV. Aangezien de auto geen verbrandingsmotor heeft, kunnen we de voorkant kort houden. Hierdoor voelt het interieur ruim aan en dat is het ook, vooral de beenruimte van de inzittenden is riant.”

“Het MEB-platform is flexibel. Het werkt met accupakketten van verschillende formaten. Klanten kiezen de batterij die bij hun rijstijl en praktische eisen past. Door nauw samen te werken met andere merken binnen de Volkswagen Group en door grote aantallen te produceren, weten we ook nog een prijsvoordeel te behalen.” Op die manier bieden elektrische modellen op basis van het MEB-platform een typisch ŠKODA-kenmerk: value for money.

Lees ook: Blijf op de hoogte! Schrijf je in voor de nieuwsbrief over elektrisch rijden

Voorkom dat je ongemerkt te hard rijdt

Het zal onwennig aanvoelen om 100 km/h te rijden op de plekken waar je altijd 120 of 130 km/h ging. Om te voorkomen dat je ongemerkt te hard rijdt, kun je de Snelheidsregelaar of de Cruise Control van je ŠKODA gebruiken. Met de Snelheidsregelaar stel je 100 km/h in als bovengrens en bedien je zelf het gaspedaal. Je krijgt een melding zodra je te snel rijdt. Het is nog handiger om met de Cruise Control een snelheid te kiezen die door je ŠKODA wordt vastgehouden – bijvoorbeeld 100 km/h.

Adaptive Cruise Control (ACC) gaat een stap verder en anticipeert op je voorliggers. Het systeem remt en accelereert automatisch. Dat is reuze handig, want alle snelweggebruikers zullen in meer of mindere mate worstelen met de nieuwe snelheidsverlaging. In plaats van zelf continu het tempo aan te passen, doet de ACC dat voor je.

Zo werkt Adaptive Cruise Control

Een ingebouwd radarsysteem meet voortdurend de afstand, richting en snelheid van de auto voor je. Kom je te dichtbij, dan remt de Adaptive Cruise Control automatisch af. Is er weer ruimte, dan versnelt je ŠKODA weer naar de ingestelde snelheid. Afhankelijk van de uitrusting, werkt de ACC bij snelheden van 30 tot 160 km/h of 30 tot 210 km/h. ŠKODA’s met een automatische versnellingsbak kunnen door het systeem volledig tot stilstand worden gebracht en weer optrekken – handig bij filerijden.

De afstand tot je voorligger wordt gemeten in seconden en kan in vijf standen worden ingesteld. Van ‘Zeer klein’ (1 seconde) tot ‘Zeer ver’ (3,6 seconden). Op het display achter het stuur zie je de afstand tussen jou en je voorligger, uitgedrukt met één tot vijf strepen.

Adaptive Cruise Control instellen en bedienen

ŠKODA’s met Adaptive Cruise Control hebben links bij het stuur een extra hendel voor de bediening. Trek de hendel naar je toe om de ACC te starten. Schakel het systeem uit door de hendel van je af te duwen. Om de snelheid in te stellen die je op dat moment rijdt, druk je de knop op de zijkant van de hendel naar beneden – richting ‘SET’. De auto houdt nu deze snelheid vast. Met diezelfde knop kun je de ingestelde snelheid wijzigen. Plus voor sneller, min voor langzamer.

De afstand tot je voorligger stel je in door de schakelaar boven op de hendel naar plus of min te bewegen. Zoals hierboven uitgelegd, zijn er vijf standen om uit te kiezen. Om de Adaptive Cruise Control te pauzeren, druk je de bedieningshendel licht van je af. Wil je de laatst ingestelde snelheid weer hervatten, haal dan de hendel helemaal naar je toe.

Deze ŠKODA’s hebben Adaptive Cruise Control

Gewone Cruise Control is leverbaar voor alle ŠKODA-modellen: van de elektrische CITIGOe iV tot de grote en luxe SUPERB COMBI. Voor de meer geavanceerde Adaptive Cruise Control ben je aangewezen op de ŠKODA SCALA en groter (OCTAVIA en SUPERB) en de drie SUV-modellen van ŠKODA: KAMIQ, KAROQ en KODIAQ. Het gemak dat het rijhulpsysteem je bezorgt, weegt ruimschoots op tegen de meerprijs die je ervoor betaalt. Zeker wanneer heel autorijdend Nederland moet wennen aan 100 km/h.

In de ‘Gouden Stuurwiel 2019’ verkiezing zijn 58 nieuwe auto’s beoordeeld die de afgelopen twaalf maanden zijn geïntroduceerd. De testredactie van AutoBild was verantwoordelijk voor het bepalen van de winnaar van de categorie ‘Beste auto onder 25.000 euro’. De redacteuren hielden rekening met tal van aspecten, waaronder de rijeigenschappen, basisprijs, standaarduitrusting en garantie, en kozen de KAMIQ als het beste aanbod in zijn klasse. De jury prees verschillende aspecten van de nieuwe stads-SUV van ŠKODA specifiek, waaronder het ruime interieur met compacte afmetingen, de hoge kwaliteit en de uitstekende prijs-prestatieverhouding.

Derde lid van de SUV-familie van ŠKODA

Met de nieuwe, compacte stads-SUV heeft ŠKODA zijn succesvolle SUV-serie halverwege dit jaar verder verbreed. Het model combineert de voordelen van een SUV - zoals een grotere bodemvrijheid, een verhoogde zitpositie en een groter gevoel van veiligheid - met de wendbaarheid van een compacte auto en het design dat onlosmakelijk bij ŠKODA hoort. Andere highlights van de KAMIQ zijn de geavanceerde assistentie- en infotainmentsystemen, een riante hoeveelheid ruimte en talrijke Simply Clever-features.

De Gouden Stuurwiel-verkiezing bestaat al sinds 1976. ŠKODA heeft met de KAMIQ voor de zesde maal een Gouden Stuurwiel gewonnen. De overwinningen van het merk begonnen in 1999 met de eerste generatie FABIA; in 2007 herhaalde zijn opvolger dit succes. De tweede generatie van de OCTAVIA won in 2004; de tweede generatie van de SUPERB, die ŠKODA in 2008 lanceerde, won ook een gouden stuurwiel. De KAROQ ontving de prijs in 2017; het afgelopen jaar vond de verkiezing niet plaats.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het beste weer voor winterbanden

Winterbanden presteren het best bij lage temperaturen, sneeuw en ijs. Dan bieden ze de onmisbare grip die nodig is om je auto veilig te laten rijden en krachtig te laten remmen. Ook op een droge weg staat een auto met winterbanden bij lage temperaturen eerder stil dan een auto met zomerbanden. Rond het vriespunt is het verschil in remweg al 3 meter, bij -10 graden Celsius hebben we het over 7 meter. In dat gat kun je de nieuwe ŠKODA SUPERB COMBI parkeren!

Wat is het verschil tussen zomerbanden en winterbanden?

Dat winterbanden meer grip bieden bij lage temperaturen en op sneeuw en ijzel heeft twee belangrijke oorzaken. Allereerst is de rubbersamenstelling anders: winterbanden zijn zachter dan zomerbanden en kunnen daardoor beter tegen de vrieskou. Als je naar een winterband kijkt, zie je dat het bandenprofiel ook anders is. Een heleboel groeven, inkepingen en andere openingen zijn aangebracht om sneeuw en water af te voeren. De honderden lijntjes in het loopvlak zijn maar klein, toch maken ze een wereld van verschil.

Winterbanden verplicht in Duitsland

In Nederland zijn winterbanden niet verplicht, maar wel de veiligste keuze. De ANWB adviseert iedereen die zijn auto in de winter dagelijks gebruikt, te kiezen voor winterbanden. Het weer voor volgende week is lastig te voorspellen, laat staan dat van de hele winter. Met winterbanden onder je auto kom je niet voor nare verrassingen te staan.

Als je op wintersport gaat, zijn winterbanden essentieel. In veel landen zijn ze verplicht. Dat begint al zodra je de grens met Duitsland oversteekt. Goed om te weten: de aanduiding M+S voldoet niet meer als kwalificatie voor winterbanden, let daarom op het verplichte sneeuwvlokjessymbool.

Zomerbanden zelf opslaan

Stel: je neemt het zekere voor het onzekere en gaat winterbanden bestellen. Waar laat je je zomerbanden? Zelf opslaan is een goede optie. Doe dat in een goed geventileerde, droge ruimte en bescherm ze tegen direct zonlicht. Belangrijk: banden met velg kun je ophangen of opstapelen, banden zónder velg zet je rechtop (zo zitten ze ook onder de auto). Optie 2 is nog eenvoudiger: laat je bandenset overwinteren in het ŠKODA bandenhotel. Dan verzorgt de dealer alles: hij wisselt je banden en slaat ze correct op.

Wist je trouwens dat je een nieuwe ŠKODA kunt private leasen mét winterbanden? Deze extra service kost een vast bedrag per maand en je hebt er geen omkijken naar.

Lees ook: Lege accu in de winter? Zo kun je dat voorkomen

Rekenvoorbeeld met ŠKODA KAROQ

Stel, je staat voor de keuze een nieuwe SUV te bestellen. Dat het een ŠKODA KAROQ moet worden, staat buiten kijf. Maar welke motorvariant kies je? Benzine of diesel? De keuze lijkt heel eenvoudig. In de KAROQ 1.6 TDI Greentech profiteer je van een lager verbruik: gemiddeld 4,8 l/100 km, ten opzichte van 5,4 liter voor de benzineversie. Bovendien is een liter diesel een stuk goedkoper dan een liter benzine: aan de kassa scheelt het zomaar 25 eurocent per liter! Tel uit je winst.

Toch is het voor de meeste autokopers financieel interessanter om een auto met benzinemotor te kiezen dan een dieselauto. Dat komt deels door de lagere aanschafprijs, maar ook door het grote verschil in wegenbelasting. Als inwoner van Zuid-Holland, ben je voor de 1295 kilo wegende KAROQ 1.5 TSI ACT elk kwartaal 177 euro wegenbelasting kwijt. Voor de 75 kilo zwaardere en op diesel rijdende KAROQ 1.6 TDI Greentech valt elke drie maanden een acceptgiro van 387 euro in de bus. Een verschil van 210 euro (!).

Reden: compensatie voor invoerrechten

Waarom betaal je voor een dieselauto zo veel wegenbelasting? We gaan precies 80 jaar terug in de tijd. Toen bepaalde de Nederlandse overheid dat het verschil in invoerrechten op benzine en diesel gecompenseerd diende te worden, en werd het tarief voor de wegenbelasting op dieselvoertuigen stapsgewijs verhoogd, telkens met 25 procent. Tegenwoordig wordt vooral het verschil in accijns op diesel (34% van de literprijs) en benzine (45%) gecompenseerd met de Motorrijtuigenbelasting. Dit is vooral om het beroepsvervoer tegemoet te komen.

Wie als eigenaar van een personenauto onder de streep goedkoper uit wil zijn op diesel, zal op jaarbasis dus heel veel kilometers moeten rijden. Met de Autokostentool van de ANWB kun je berekenen welke optie voor jou het gunstigst is.

Lees ook: Géén wegenbelasting voor elektrische auto’s t/m 2024

Na de KAROQ en KODIAQ is de compacte KAMIQ de derde SUV van ŠKODA. De KAMIQ combineert de prettige, hoge zitpositie van een SUV met de wendbaarheid van een compacte auto. Daarmee is hij ideaal voor gebruik in de stad. De KAMIQ staat hoog op zijn wielen (minimaal 16 inch) en heeft opvallende, gesplitste LED-koplampen en robuuste afwerkingselementen. Een groot, centraal geplaatst digitaal display is dé blikvanger in het interieur. Optioneel is de KAMIQ leverbaar met een virtual cockpit. Voor- en achterin biedt de KAMIQ veel ruimte. Standaard meet de bagageruimte al 400 liter, wat met een neergeklapte achterbank is uit te breiden naar 1.395 liter. Een permanente internetverbinding maakt eCall noodoproepen mogelijk, naast tal van andere onlinefuncties en -diensten. 

Het gamma

Het KAMIQ-gamma start met de Active-uitvoering. Deze is er met de 1.0 TSI Greentech benzinemotor (70 kW/95 pk of 85 kW/115 pk). Standaard op de KAMIQ Active zijn onder meer airconditioning, LED- koplampen en -achterlichten, een uitgebreide boordcomputer (MaxiDOT), Radio Swing met 6,5-inch kleurendisplay en de veiligheidssystemen Lane Assist en Front Assist. De ŠKODA KAMIQ Active is er vanaf € 23.790*. De KAMIQ Ambition biedt nog meer luxe met bijvoorbeeld cruise control, 16-inch lichtmetalen velgen, Smartlink+ smartphone-integratie en een met leer bekleed multifunctioneel stuur. DE KAMIQ Ambition is er vanaf € 26.190* (1.0 TSI 85 kW/115 pk). De KAMIQ Style zet de volgende stap met onder meer airconditioning met twee klimaatzones, licht- en regensensor, parkeersensoren achter, Radio Bolero met 8-inch kleuren touchscreen en 8 luidsprekers en de luxe stoffen/suedia-bekleding en stijlvolle interieuraccenten. De KAMIQ Style is er vanaf € 27.990 (1.0 TSI 85 kW/115 pk). 

Op smaak gebracht

Speciaal voor Nederland is er de KAMIQ Sport Business. Dit model beschikt over bijvoorbeeld airconditioning, LED-koplampen, 16 inch lichtmetalen velgen, Radio Swing met 6,5 inch kleurendisplay, Smartphone integratie met Apple Carplay, bluetooth telefoonvoorbereiding inclusief draadloos opladen, ISOFIX/TopTether bevestigingspunten voor kinderzitjes en de veiligheidssystemen Lane Assist en Front Assist. Andere prettige standaardfeatures zijn bijvoorbeeld LED-interieurpakket, sportstoelen met stoffen/suedia bekleding, een zwarte dakhemel, Sunset glas achter en parkeersensoren achter. De KAMIQ Sport Business met de 1.0 TSI Greentech (85 kW/115 pk) is er vanaf € 26.690* (€ 28.490* met 7-traps DSG-automaat). 

KAMIQ Business Edition: digitaal en connected

De KAMIQ Business Edition gaat qua luxe nog een stap verder. Naast alle zaken die ook op de Style terug te vinden zijn, beschikt hij bijvoorbeeld over Easy start, LED achterlichten met dynamische richtingaanwijzers, lichtsensor met coming home/leaving home functie en een regensensor. De Business Edition is bovendien digitaal en connected dankzij de virtual cockpit, Amundsen Navigatie met 9,2-inch kleurentouchscreen, 1 jaar ŠKODA Connect (Care Connect en Infotainment online), DAB+ digitale radio, bluetooth telefoonvoorbereiding inclusief draadloos opladen en het ŠKODA sound system met 9 luidsprekers, subwoofer en versterker. Ook parkeersensoren voor en achter, verwarmde voorstoelen en het LED-interieurpakket zijn standaard. De KAMIQ Business Edition 1.0 TSI Greentech (85 kW/115 pk) is er vanaf € 29.490* (€ 31.290* met 7-traps DSG).

Snelle uitbreiding van het gamma

De nieuwe KAMIQ-modellen, inclusief de Sport Business- en Business Edition-uitvoeringen zijn nu te bestellen en staan begin december bij de ŠKODA-dealers. De motorenrange wordt al snel uitgebreid met een 110 kW/150 pk sterke 1.5 TSI met cilinderuitschakeling.

Geïnteresseerden die op de hoogte willen blijven van als het KAMIQ-nieuws, kunnen zich inschrijven voor de nieuwsbrief.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

1. Dynamische knipperlichten

De KAMIQ is het eerste model van ŠKODA met dynamische richtingaanwijzers vóór en achter. Ze knipperen in een vloeiende beweging van binnen naar buiten, zodra je de richtingaanwijzer inschakelt. Over verlichting en primeurs gesproken: dit is de eerste ŠKODA waarbij de dagrijverlichting bóven de koplampen zit. Dat de merknaam ŠKODA in letters staat uitgeschreven op de achterkant, zagen we al eerder bij de SCALA. Ook bij de nieuwe SUPERB is het ŠKODA-embleem verruild voor vijf glimmende letters.

2. Voor de stadsjungle

De stads-SUV staat verrassend hoog op zijn wielen. Weinig cross-overs hebben zoveel bodemvrijheid als de KAMIQ – een fijn idee als je op plekken belandt waar stratenmakers niet komen. Terug in de bewoonde wereld helpen de slimme, actieve portierrand-beschermers om schade in krappe parkeervakken te voorkomen. De KAMIQ is de eerste auto in zijn segment die deze automatisch uitklappende stootranden als optie biedt.

3. 9 airbags en 5 sterren

De KAMIQ gooit hoge ogen tijdens de Euro NCAP botsproef. Bij een aanrijding beschermt de cross-over zijn inzittenden met maximaal negen airbags, waaronder een optionele knie-airbag voor de bestuurder en zijairbags achterin. Niet vaak in de historie van Euro NCAP scoort een auto zo goed op het onderdeel Inzittendenbescherming als de KAMIQ. Maar de 5-persoons auto is bij een aanrijding ook relatief vriendelijk voor wie zich buiten de auto bevindt. De fietserveiligheid van de nieuwe cross-over wordt zelfs beloond met de maximale score. De stads-SUV remt dan ook automatisch voor fietsers en voetgangers.

4. Altijd online met eSIM

In Europa heeft elke KAMIQ een ingebouwde simkaart. Na een ongeluk kunnen de locatie en status van de auto worden doorgegeven via de permanente internetverbinding. Bellen met hulpdiensten heet eCall en is eveneens standaard.

5. Grote beeldschermen

Als je van grote beeldschermen houdt, dan zit je goed in de KAMIQ. De kleinste van de drie ŠKODA SUV’s is leverbaar met een centraal touchscreen van 6,5 of 8,0 of 9,2 inch. Dat is een beelddiagonaal van respectievelijk 16, 20 of 23 centimeter. De Virtual Cockpit meet zelfs 10,25 inch, oftewel 26 centimeter. Dit is een digitaal instrumentarium met een haarscherpe weergave van de snelheidsmeter, toerenteller en andere auto-informatie. Het ziet er geweldig uit.

6. Voor 85 procent recyclebaar

De KAMIQ heeft een groen hart. Bij de productie is fanatiek bespaard op het gebruik van energie en water. Tevens is in acht jaar tijd de hoeveelheid CO2 die bij het bouwen van een auto vrijkomt, teruggebracht met 60 procent. En bij de KAMIQ kan maar liefst 85 procent van de onderdelen worden hergebruikt of gerecycled.

7. Verwarmde ‘alles’

De koude maanden komen eraan. Smoor je winterdip in de kiem en bestel de ŠKODA KAMIQ met verwarmde alles. Onder ‘alles’ verstaan wij verwarmde voorstoelen, twee verwarmde zitplaatsen achterin en een verwarmd stuur. En dankzij voorruitverwarming is ijs krabben ineens net zo’n ouderwetse handeling als een fax versturen.

Blijf op de hoogte: Meld je aan voor de SUV nieuwsbrief

De Euro NCAP-testers waren met name onder de indruk van de wijze waarop de nieuwste lid van de ŠKODA-familie volwassen inzittenden én fietsers beschermt. De compacte SUV behaalde een score van 96 procent voor de veiligheid van volwassen inzittenden; een indrukwekkend resultaat dat in de historie van Euro NCAP nog niet vaak werd geëvenaard. De testers kenden de KAMIQ bovendien de maximale score toe voor de veiligheid van fietsers. Dit resultaat is grotendeels te danken aan de Front Assist met Predictive Pedestrian and Cyclist Protection en de City Emergency Brake-functie die tot de standaarduitrusting behoort. 

Maximale bescherming

Bij een aanrijding beschermt de KAMIQ zijn inzittenden met maximaal negen airbags, waaronder een optionele knie-airbag voor de bestuurder en zijairbags achterin. Andere veiligheidsfeatures zijn de Multi-Collision Brake, het tegen meerprijs leverbare proactieve inzittenden-beschermingssysteem Crew Protect Assist alsmede ISOFIX- en top-tether bevestigingspunten op de achterbank en de stoel van de voorpassagier. Tot de standaarduitrusting van de ŠKODA KAMIQ behoort ook Lane Assist, terwijl de optionele Side Assist de bestuurder waarschuwt als er auto’s van achteren naderen of zich in de dode hoek bevinden. Dankzij deze assistentiesystemen behaalde de KAMIQ een score van 3,5 sterren (maximale score vier sterren).

Stijf en robuust

Net als de compacte ŠKODA SCALA hatchback, die eveneens vijf sterren behaalde, is de KAMIQ gebaseerd op het MQB-A0 platform van de Volkswagen Group, dat is voorzien van geavanceerde veiligheids- en assistentiesystemen. De bijzonder stijve carrosserie van deze stads-SUV met zijn grote deformatiezones en robuuste passagierscel staat garant voor een indrukwekkende passieve veiligheid. Dit gedeelte van de carrosserie bestaat voor bijna 80 procent uit staal met een hoge treksterkte of speciaal gehard staal. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Wat is het verschil tussen ‘geremd’ en ‘ongeremd’?

In de brochure van elke ŠKODA staat een maximum trekgewicht vermeld. Hiermee wordt de totale massa van de caravan of de aanhangwagen bedoeld. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen het trekgewicht ‘geremd’ en ‘ongeremd’. Zwaardere caravans zijn doorgaans voorzien van een oplooprem, die herkent wanneer de caravan tegen de afremmende auto drukt (oplopen) en vervolgens de wielrem van de caravan activeert. Lichtere aanhangers zoals een vouwwagen hebben deze oplooprem doorgaans niet – dat verklaart de omschrijving ‘ongeremd’.

En wat is de kogeldruk?

De kogeldruk is het gewicht waarmee de caravan of aanhangwagen op de kogel van de trekhaak drukt. Een kogeldruk van 100 kilo lijkt misschien weinig aangezien een caravan al snel het tienvoudige weegt. Maar voor de veiligheid is essentieel dat de belading van de caravan ‘in evenwicht’ is: te veel massa voor in de caravan resulteert in een te hoge kogeldruk, te veel massa achterin de caravan kan zelfs voor een negatieve kogeldruk zorgen.

Wat voor soort caravan mag mijn ŠKODA trekken?

Hanteer bij het uitzoeken van jouw ideale caravan de 75-procentregel: de beladen caravan mag 75 procent wegen van de volgepakte auto. Hoeveel weegt een volgepakte auto? Automerken communiceren een maximaal toelaatbare massa van de auto, dus inclusief inzittenden en bagage. Dit gewicht staat vermeld op het kentekenbewijs van de auto. Een ŠKODA SCALA 1.0 TSI weegt 1109 kilo en de maximum toelaatbare massa bedraagt 1620 kilo. In dit geval mag de getrokken caravan 1215 kilo wegen.

Ben je geen ster in rekenen? De ANWB heeft een handige rekentool waarmee je kunt zien wat het trekgewicht van jouw auto is en welke caravan daarbij past.

Ik heb alleen rijbewijs B. Mag ik met een caravan op pad?

Ja, dat mag. Zolang het zogenaamde maximum treingewicht (auto plus caravan) maar niet boven de 3500 kilo uitkomt. Indien dit wel het geval is, moet je een aanvullend rijbewijs E halen. Ter illustratie: met rijbewijs B mag je nog net een volgeladen ŠKODA KODIAQ 2.0 TDI met een forse caravan erachter door Europa sturen.

Maak kennis met de trekauto’s van ŠKODA

ŠKODA investeert 100 miljoen

ŠKODA heeft pakweg 100 miljoen euro geïnvesteerd voor de bouw van de KAMIQ. De productielijn is aangepast voor het platform dat intern bekendstaat als ‘MQB 27’. Dit wordt ook voor de SCALA gebruikt. Nieuw gereedschap voor het persen van de plaatdelen is gemaakt en bij de spuiterij, de carrosserielijn en de eindmontage ging het een en ander op de schop. Er waren aanpassingen nodig voor de montage van de nieuwe tweedelige koplampen. 

Is de KAMIQ jouw ideale ŠKODA?

Voor veel mensen zal de KAMIQ de ideale ŠKODA zijn. De stads-SUV combineert stoere looks met een hoge zitpositie en de wendbaarheid van een stadsauto. Hij is compact vanbuiten en ruim vanbinnen. Het dashboard lijkt op dat van de SCALA. Met andere woorden: strak, logisch en ronduit fraai.

De KAMIQ dankt zijn stoere looks aan de ŠKODA VISION X concept car. Met zijn prominente grille en nieuw ontworpen lichtunits straalt hij net zoveel zelfvertrouwen uit als de grotere KAROQ en KODIAQ. Ook op techniek- en veiligheidsgebied doet hij niet voor onder voor zijn grote broers. De KAMIQ is namelijk leverbaar met de nieuwste veiligheidsvoorzieningen, geavanceerde rijhulpsystemen en 9 airbags.

Prijzen en motoren ŠKODA KAMIQ

De prijzen van de ŠKODA KAMIQ worden naar verwachting in september bekendgemaakt. In de prijslijst zal de 1.0 TSI een belangrijke rol spelen. De driecilinder benzinemotor met turbo wordt verkrijgbaar met 95 of 115 pk. De krachtiger 1.5 TSI viercilinder met 150 pk staat daarboven. Standaard is de stads-SUV voorzien van een handbak, voor de soepele zeventraps DSG-automaat betaal je een meerprijs. Een ŠKODA KAMIQ private leasen kan straks ook. Achter de schermen wordt eraan gewerkt. Nog heel even geduld alsjeblieft. 

Blijf op de hoogte: Schrijf je in voor de KAMIQ-nieuwsbrief

Je auto gecontroleerd op 30 punten

Tijdens de ŠKODA Vakantiecheck controleert de dealer jouw auto op 30 punten. Daarbij laat hij niets aan het toeval over. Hij checkt slijtagegevoelige onderdelen zoals de banden, de remmen, de ruitenwissers en de accu. Als er iets aan vervanging toe is, overlegt hij de reparatiekosten met je. Op die manier zit je tijdens de vakantie niet met de gebakken peren.

De servicemonteur loopt ook de verlichting, de motorolie, de portieren en de voorruit na. Net als de airconditioning, het koelsysteem en de verwarming. De airconditioning is een geval apart, want het onderhoud ervan wordt niet meegenomen tijdens het standaardonderhoud van je auto. ŠKODA adviseert om je airco eens per drie jaar een eigen onderhoudsbeurt te geven. En wat is nu een beter moment dan vóór de zomervakantie? In Zuid-Europa kan de temperatuur immers makkelijk oplopen tot 40 graden Celsius.

Gratis rugzak t.w.v. 39,95 euro

Zeg eens eerlijk: als er op straat gratis proefmonsters worden uitgedeeld, loop je dan nog een keer stiekem terug voor een tweede? Drie op de tien Nederlanders doen dat – zo gek zijn we op gratis.

Als je de ŠKODA Vakantiecheck laat uitvoeren, ontvang je gratis een stoere rugzak. Hij is gemaakt van stevig polyester en versierd met een zwart ŠKODA-logo. Je laptop of tablet past in het grote opbergvak en in de pockets aan de buitenkant berg je klein spul zoals sleutels en oordopjes op. Voor de gratis rugtas geldt hetzelfde als voor de eerdergenoemde proefmonsters: op is op.

Korting op handige zomeraccessoires

Tijdens de vakantieperiode zijn verschillende accessoires voor je auto extra scherp geprijsd. Een kantelbare fietsendrager bijvoorbeeld, afgeprijsd van 369 euro naar 279 euro. Over fietsen gesproken: de professionele fietshelm in ŠKODA-groen is eveneens in prijs verlaagd. De grote dakkoffer van 340 liter en de benodigde dakdragers zijn ook in de aanbieding. Ideaal voor ín de auto, is de elektrische koelbox die je in het midden van de achterbank vastzet met de gordel. Je kunt deze zomeraccessoires kopen bij de ŠKODA-dealer en via onze webshop.

ŠKODA Vakantiecheck inplannen

Een afspraak maken voor de ŠKODA Vakantiecheck is zo gebeurd. Gebruik simpelweg de online werkplaatsplanner of de app Mijn ŠKODA. De ŠKODA Vakantiecheck kost slechts 19,95 euro. Daarna kan de vakantie pas echt beginnen. Fijne reis!

Lees ook: Vakantietijd - bekijk deze handige checklist!

ŠKODA KODIAQ als basis

Het studiemodel is gebaseerd op de ŠKODA KODIAQ. Om de SUV te transformeren tot pick-up, wordt de slijptol erin gezet. Zo’n 80 kilo aan plaatstaal belandt in de recyclebak. Vervolgens gebruiken de studenten 250 kilo metaal om de carrosserie, de bumper en de laadbak te vormen en te verstevigen. Het resultaat strijken ze glad met 8 kilo plamuur.

Meer bodemvrijheid

Tijdens het instappen valt extra op hoe hoog de MOUNTIAQ op zijn wielen staat. De bodemvrijheid bedraagt 29 centimeter – een decimeter meer dan die van de KODIAQ. In de voorstoelen zijn de contouren van de pick-up geborduurd en het bovenste deel van het stuur is net zo oranje van kleur als de motorkap waar je overheen kijkt. Boven de hoofden van de inzittenden prijkt een groot ŠKODA-logo, opgebouwd uit 233 lichtpuntjes. De grille, de motorruimte en het embleem op de motorkap zijn ook verlicht.

Onderdelen uit de 3D-printer

Een 190 pk sterke 2.0 TSI benzinemotor drijft de speciale terreinbanden aan. De stoere wieldoppen op de 17-inch wielen komen uit de 3D-printer gerold. Het Columbus infotainmentsysteem krijgt een upgrade, met speakers van 320 Watt, een versterker van 2000 Watt en een 2000 Watt subwoofer.

Laadvloer met opbergvakken

De met traanplaat beschermde laadvloer is volledig vlak én Simply Clever. Het bestaat namelijk uit drie deksels waaronder je spullen kunt opbergen. Hoe avontuurlijk zijn je vakantieplannen? In de opbergvakken is genoeg ruimte voor slaapzakken, waterflessen en berenspray.

Op en top ŠKODA

Hoewel de MOUNTIAQ niet in productie wordt genomen, voldoet hij wel aan de laatste ŠKODA-trends: de merknaam staat in letters uitgeschreven op de achterkant en de dop van het ruitensproeierreservoir is van het nieuwe, slimme type. Zodra je ‘m opent, verandert hij in een trechter.

Werken bij ŠKODA

Dit is de zesde keer dat leerlingen van de ŠKODA-vakschool een studiemodel hebben bedacht, getekend en gebouwd. Vorig jaar werd een KAROQ getransformeerd tot de SUNROQ. Alle leerlingen die hun opleiding succesvol afronden, krijgen een baan aangeboden bij ŠKODA.

Lees ook: IJs-cool - ŠKODA KODIAQ RS racet naar de Noordkaap

Het idee om een camera aan de achterkant van de auto te bevestigen, is al ruim 60 jaar oud. Een studiemodel van het Amerikaanse merk Buick – de Centurion uit 1956 – had de primeur. Het beeld dat zijn camera vastlegde, verscheen op een televisie in het dashboard. Dat was in ieder geval de bedoeling. Naar het schijnt heeft niemand de allereerste achteruitrijcamera ooit in werking gezien…

Trekhaakvisie: handig bovenaanzicht

De achteruitrijcamera geeft je ‘ogen’ in je achterbumper en dat helpt vanzelfsprekend bij het aankoppelen van een aanhanger. Maar de camera geeft je ook een handig bovenaanzicht van de trekhaak en de kogelkoppeling van de boedelbak of caravan.

Een gele richtlijn laat zien waar de trekhaak belandt als je aan het stuur draait. Vervolgens is het een kwestie van voorzichtig achteruitrijden en goed mikken. Volg de gele lijn en je plaatst de trekhaak tot op de centimeter nauwkeurig. Zo is het daadwerkelijke aankoppelen een peulenschil. De knop waarmee je ‘Trekhaakvisie’ inschakelt, lijkt op het bijbehorende camerastandpunt: een bovenaanzicht van een auto die achteruitrijdt naar een trailer.

ŠKODA’s met achteruitrijcamera

Op dit moment zijn bijna alle modellen van ŠKODA leverbaar met een achteruitrijcamera of ze hebben ’m zelfs standaard. Alleen bestuurders van de CITIGO moeten terugvallen op parkeersensoren. Een trekhaak kan ook besteld worden op alle ŠKODA’s die het formaat stadsauto ontgroeid zijn. Kijk voor prijzen en mogelijkheden in de ŠKODA webshop.

Achteruitrijcamera wordt verplicht

Over niet al te lange tijd zal elke nieuwe auto over een achteruitrijcamera beschikken. De Europese Commissie heeft namelijk besloten dat de achteruitrijcamera tot de verplichte veiligheidssystemen behoort die elke nieuwe personenauto vanaf 2022 moet hebben. Wie had dat in 1956 kunnen voorzien?

Lees ook: Bekijk de ŠKODA KODIAQ RS van alle kanten

Vanaf 4 mei stelt ŠKODA 4 zaterdagen lang ruime KODIAQs beschikbaar als Klus-materiaalwagen. Om de link met de materiaalwagens van Team Sunweb te onderstrepen, zijn deze materiaalwagens uitgevoerd in typische ŠKODA Team-kleuren. Op basis van de te klaren klus wordt de materiaalwagen uitgerust met de juiste materialen. Alles kan: Team Tuin, Team Verf, Team Klus. En wat ook helpt: er komt altijd een handig mannetje mee. Samen met deze specialist is elke klus nog sneller gerealiseerd.

Komend weekend lanceert ŠKODA de TV-commercial voor de Zaterdaghulpcampagne, waarin ook Team Sunweb-renner Tom Dumoulin en voormalig Tour de France-winnaar Joop Zoetemelk een rol spelen. Zij krijgen hulp van een ŠKODA materiaalwagen.

Tijd over

De materiaalwagens van ŠKODA helpen om die ene klus nou eindelijk eens af te ronden. Dan is er op de zaterdagen erna opeens tijd voor ontspanning. Dan kun je bijvoorbeeld eindelijk het parcours van een wielerklassieker gaan verkennen. De KODIAQ materiaalwagens zijn beschikbaar op de volgende zaterdagen: 4, 11 en 25 mei en 1 juni 2019. Het boeken van de auto’s zelf is een klusje van niets. Op https://www.skoda.nl/zaterdaghulp kunnen doe-het-zelvers aangeven welke klus ze op welke datum willen uitvoeren. ŠKODA laat vervolgens weten of de materiaalwagen die zaterdag beschikbaar is.

Elke zaterdag is bijzonder

ŠKODA hééft iets met de zaterdag. Met boedelbakverhuur via de dealers helpt het merk zaterdag-klussers al langer. En omdat zaterdag ook de dé dag voor kinderfeestjes is, was het vorig jaar mogelijk om de KODIAQ Piñata te boeken. Met deze vrolijke feestmobiel konden jonge party animals in stijl naar de feestlocatie worden vervoerd. En voor ŠKODA-rijders is het altijd een beetje zaterdag: elk model is ruim en heeft heel veel handige features aan boord.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Veiligheid voorop

Net als bij alle andere ŠKODA-modellen, staat veiligheid voorop bij de KODIAQ RS – of dat nu op een geplaveide ondergrond is of op onverharde wegen. Zo ontstond het idee voor deze extreme test van de KODIAQ RS: een rit van Rovaniemi in Finland, over de Poolcirkel naar de Noordkaap. En weer terug. In 24 uur tijd…

Spijkerbanden

Voor deze uitdaging werden de standaard wielen van de sportieve SUV verruild voor wielen met spijkerbanden – dat was alles. Gezien de barre omstandigheden die het team onderweg zou trotseren, was dat een ‘verplicht’ nummer.

Maar enkele uren daglicht

De KODIAQ RS laat Rovaniemi een uur voor middernacht achter zich. Het doel van het team is om de Noordkaap bij daglicht te bereiken. Dat klinkt gemakkelijker dan het is: in de maand februari is het op de Noordkaap maar een paar uur per dag licht. Sneeuwstormen en windsnelheden van meer dan 70 km/h maken de rit er bovendien niet eenvoudiger op…

Missie geslaagd

Om 4 uur ’s nachts steekt de KODIAQ RS via verlaten plattelandswegen de Noorse grens over. De Noordkaap wordt om 09.00 uur bereikt. Voor het team is echter nauwelijks tijd om de benen te strekken. Nadat er snel wat foto’s gemaakt zijn, wordt de rit terug naar Rovaniemi ingezet. De grens met Finland wordt om 15.30 uur overgestoken en om 20.17 uur bereikt de KODIAQ RS zijn bestemming. In iets meer dan 21 uur heeft het team 1417 kilometer afgelegd. Missie geslaagd.

Lees ook: Rallykampioen test de ŠKODA KODIAQ RS

Het interieur van de KAMIQ lijkt op dat van de ŠKODA SCALA, het andere nieuwe model dat schitterde in Genève. Zodoende krijgt de KAMIQ een infotainmentsysteem van de derde generatie, een simkaart die de auto met internet verbindt en een digitaal instrumentarium met een groot display van 10,25 inch. Het interieur is bekleed met zachte oppervlakken en de auto biedt een scala aan Simply Clever-oplossingen. Deurrandbeschermers bijvoorbeeld: als je de KAMIQ in een krap parkeervak wurmt, dan beschermen de kunststof randen de portieren van de auto én die van de auto’s ernaast.

Assistenten voor bijna alles

De KAMIQ is leverbaar met een groot aantal veiligheidsvoorzieningen en geavanceerde rijhulpsystemen. De passieve vrijheid wordt gewaarborgd door maximaal 9 airbags en de actieve veiligheid profiteert van een hele reeks aan assistenten. Te weten: rijstrookassistentie (Lane Assist), Front Assist met een noodremsysteem, en Side Assist dat waarschuwt voor auto’s die van achteren naderen om in te halen of zich in de dode hoek bevinden.

Autorijden wordt makkelijker gemaakt door adaptieve cruisecontrol, de parkeerassistent en de hellingassistent. Alsof dat nog niet genoeg is, kun je de KAMIQ bestellen met de ‘vollehandenassistent’ - beter bekend als de elektrische achterklep. Wie graag sportief rijdt, kan de hulp inroepen van het sportonderstel met adaptieve schokdempers.

Blijf op de hoogte: Schrijf je in voor de SUV-nieuwsbrief

De ŠKODA KAMIQ beleefde zijn wereldpremière tijdens de Geneva Motor Show. Het is de derde SUV in ŠKODA’s SUV-reeks. Het aanbod luidt nu als volgt: KODIAQ, KAROQ en KAMIQ. De KAMIQ combineert de pluspunten van een Sports Utility Vehicle, zoals meer bodemvrijheid en een wat hogere zitpositie, met de wendbaarheid van een compacte hatchback. De stad is zijn speelterrein.

Jong en fris

Exterieurontwerper Petr Matušinec ligt het design toe: “De KAMIQ ziet er jong en fris uit, maar straalt evenveel kracht en zelfvertrouwen uit als de grotere modellen. Al is hij van nature speelser. Uiterlijke kenmerken zoals de horizontaal gescheiden koplampen verklappen dat hij bij ŠKODA’s SUV-familie hoort. Tegelijkertijd laat hij zien hoe veelzijdig onze ontwerptaal is.”

Over koplampen gesproken: de nieuw ontworpen lichtunits springen direct in het oog. De LED-dagrijverlichting zit boven de koplampen. Bij de luxe uitvoeringen lijkt de LED-strip opgebouwd uit vier edelstenen. De KAMIQ pronkt ook met zijn dynamische richtingaanwijzers op de voor- en achterkant.

Bekijk nieuwe modellen

Op de ŠKODA-stand kun je ook de meest recente, bestaande modellen bekijken. De sportieve OCTAVIA RS en KODIAQ RS staan in Genève een partijtje stoer te doen. De atletische SUPERB COMBI SPORTLINE, KAROQ SPORTLINE en FABIA MONTE CARLO maken ook hun opwachting.

Studiemodel op twee wielen

Net als in voorgaande jaren is er op de ŠKODA-stand meer te zien dan auto’s alleen. Zo kom je in de mobiliteitszone meer te weten over de KLEMENT: een elektrisch studiemodel op twee wielen. Hier worden ook oplossingen voor stadsverkeer en ‘de laatste kilometer’ uit de doeken gedaan. De laatste kilometer is geen letterlijke kilometer, ermee bedoeld wordt de afstand tussen je geparkeerde auto en je daadwerkelijke bestemming.

Rust en groen

ŠKODA’s mobiliteitszone toont tevens de moderne diensten en mobiliteitsoplossingen van het merk. Het streven is om mobiliteit te koppelen aan een rustiger, groener en aantrekkelijker manier van leven in stadscentra. Dit resulteert in projecten zoals het autodeelplatform HoppyGo, de CareDrive-dienst die mobiliteit combineert met sociale services, en MyŠKODA Delivery en MyŠKODA Park.

Digitaal racen

In de motorsportzone viert ŠKODA de successen die dankzij WRC2-wereldkampioen Jan Kopecký zijn behaald. Hier kun je de nieuwste generatie van de FABIA R5 bewonderen en zelf een potje racen met behulp van virtual reality.

Even opladen

Als je tijdens het beursbezoek jezelf even wilt opladen, kun je neerploffen op de interactieve bankjes. Pak je rust en speel een game op een van de aanwezige tablets. Laad ondertussen draadloos je telefoon op – net zoals je dat zou doen in een ŠKODA.

Vergeet niet om een bericht achter te laten op de Social Media Wall. Hierop komen alle berichten voorbij die getagd zijn met #SKODAinGENEVA2019.

Bekijk ook: [VIDEO] ŠKODA primeurs op de autosalon van Genève 2019

Imposante grille en LED-koplampen

De imposante grille wordt vergezeld door gedurfde en herkenbare LED-koplampen. Doordat de kop- en mistlampen zo hoog geplaatst zijn, zijn ze beter beschermd. Ook geven ze de auto een imposante uitstraling – typisch voor de KODIAQ.

De opvallende voorbumper is gespoten in de carrosseriekleur en de luchtinlaat met kristalvormige grille is een belangrijk element. Dit luchtrooster is afgewerkt met L-vormige hoekstukken die uniek zijn voor de ŠKODA KODIAQ RS. Helemaal onderaan zit een voorspoiler met een tweede luchtinlaat.

Zwarte accenten

De sublieme schouderlijn die over de zijkanten van de ŠKODA KODIAQ RS loopt, straalt uit hoe dynamisch de auto is. In combinatie met de lange wielbasis maakt die schouderlijn de auto visueel langer. De hoekige wielkasten met randen van matzwart kunststof versterken de robuustheid van de SUV. Aangezien dit de sportiefste KODIAQ is, beschikt de RS over glanzend zwart gelakte raamlijsten en buitenspiegels. Zoals het hoort bij de RS-modellen, zijn de aluminium dakrails ook uitgevoerd in hoogglans zwart.

Velgen van 20 inch

De 20-inch lichtmetalen wielen van de nieuwe ŠKODA KODIAQ RS hebben het typische design dat zo kenmerkend is voor RS-modellen. Ze onderstrepen de robuuste uitstraling van de SUV met 5 of 7 zitplaatsen. En als de zon erop schijnt, ontstaan er prachtige lichteffecten.

Dubbele uitlaatpijpen en een diffuser

Het strakke, dynamische ontwerp van de achterkant wordt versterkt door de vlakke achterruit en het zachte samenspel van licht en schaduw. Dat maakt de auto gevoelsmatig breder. De scherp gesneden LED-achterlichten hebben het C-vormige ontwerp dat typisch is voor ŠKODA’s.

De achterbumper ziet er massief uit. Onder de brede lip van de bagageruimte zit een reflecterende strip – een handelsmerk van de RS-modellen. Hij loopt over de volledige breedte van de auto en splitst het achterste gedeelte visueel op. De kers op de taart zijn de imposante, verchroomde uitlaatpijpen in combinatie met de zwarte diffuser.

Lees ook: Pijl en boog versus OCTAVIA RS