Het zal je gebeuren: je gaat met de caravan op vakantie en wordt staande gehouden. Dan blijkt ineens dat de combinatie te zwaar is om met rijbewijs B te mogen besturen. Vooral met een elektrische auto, die vanwege het batterijpakket honderden kilo’s zwaarder is dan een auto met verbrandingsmotor, is het handig om van tevoren het toegestane gewicht te checken. Dat is heel makkelijk.

Kijk op je kentekenbewijs

We beginnen met de toegestane maximummassa van de auto: het gewicht van de lege Škoda plus het maximale laadvermogen. Dit staat gewoon achter op het kentekenbewijs. Met deze waarde slaan we hieronder aan het rekenen. Hoe zwaar je auto en de caravan tijdens de reis werkelijk zijn, veranderen die berekening niet.

Met rijbewijs B gelden twee eenvoudige mogelijkheden. Weegt de caravan met alle spullen erin maximaal 750 kg? Dan is rijbewijs B voldoende. Als de caravan meer dan 750 kg weegt, moet je de toegestane maximummassa van de auto en die van de caravan (die lees je af in het aparte kentekenbewijs) bij elkaar optellen. Kom je uit op maximaal 3.500 kilogram en geen gram daarboven, dan is rijbewijs B nog steeds voldoende.

Als de toegestane maximummassa van de auto en caravan samen boven de 3.500 kg uitkomt, heb je rijbewijs B+ of BE nodig. Je moet dan praktijkexamen doen met een aanhanger. Een vrachtwagenrijbewijs is bij een gewone Škoda met caravan niet aan de orde. Dat wordt pas relevant als de auto zelf een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kilo heeft. En zó zwaar zijn elektrische auto’s nu ook weer niet.

De tweede controle

Daarna volgt een tweede controle: kan en mag jouw Škoda de caravan trekken? Op het kentekenbewijs staat het maximale geremde trekgewicht. ‘Geremd’ betekent dat de caravan een eigen remsysteem heeft en tijdens het remmen automatisch meeremt. Vrijwel alle grotere caravans hebben zo’n rem. Het werkelijke gewicht van de beladen caravan mag niet groter zijn dan het maximale trekgewicht van de auto.

Niet alleen Škoda’s met verbrandingsmotor zijn goede caravantrekkers. Ook elektrische Škoda’s zijn steeds geschikter. Voor het nieuwe modeljaar is het maximale geremde trekgewicht van de populaire Škoda Elroq en Škoda Enyaq verhoogd. De Elroq 85 en Elroq RS mogen tot 1.800 kg trekken. Bij de Enyaq loopt het trekgewicht, afhankelijk van de uitvoering, op tot maar liefst 2.200 kilogram. De nieuwe Škoda Peaq heeft een trekgewicht van 1.800 kg, de Peaq 90x kan 2.000 kg aan.

Lees ook: Trekgewicht Škoda Elroq verhoogd tot maximaal 1800 kg en Enyaq tot 2200 kg

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Škoda staat bekend om zijn ruime auto’s met grote kofferbak. De nieuwe Peaq is zelfs de Škoda met het grootste laadvolume ooit. Met drie van de vijf zitplaatsen plat ontstaat maximaal 2.150 liter laadruimte. Bestel je de elektrische gezinsauto als zevenzitter, dan past er tot 2.075 liter achterin. Met alleen de derde zitrij neergeklapt blijft 890 liter beschikbaar. Gaan alle zeven stoelen omhoog, dan is achter in de Peaq nog altijd 299 liter over.

Om makkelijk je spullen in te kunnen laden, is de opening van de achterklep zo breed mogelijk gemaakt. Onder de motorkap van de Peaq vind je nog een handigheidje. Daar zit een frunk van 37 liter. Een leuk Simply Clever-handigheidje daarbij, is dat je de afdekking van de bagageruimte (de oprolbare hoedenplank) in de frunk kunt opbergen.

Elk blok is een liter

Al die getallen komen niet zomaar tot stand. Om bagageruimtes eerlijk te kunnen vergelijken, gebruiken autofabrikanten bijna allemaal een vaste meetmethode; de VDA-methode. Dat staat voor Verband der Automobilindustrie, de Duitse branchevereniging voor autofabrikanten en toeleveranciers.

Het werkt als volgt. De bagageruimte wordt gevuld met rechthoekige blokken van precies één liter. Zo’n blok is 20 centimeter lang, 10 centimeter breed en 5 centimeter hoog. Het aantal blokken dat in de beschikbare ruimte past, bepaalt de inhoud. Passen er 2.150 blokken in de kofferbak? Dan meet hij dus 2.150 liter.

Zelf ervaren

In de regels staat ook dat de meting herhaalbaar moet zijn, dus in theorie kun je het proces zelf uitvoeren en op hetzelfde getal uitkomen als de technici van Škoda. Weet dat het verboden is om blokken met kracht in een vrij gaatje te duwen en dat de hoedenplank nooit op de opgestapelde blokken mag rusten.

Evengoed zullen de verkoopadviseurs gek staan te kijken als je met een kruiwagen vol zelfgemaakte blokken komt binnenlopen om de Peaq te testen. Hij staat in de loop van oktober bij de Nederlandse Škoda-dealers.

Lees ook: Zo comfortabel is de nieuwe Škoda Peaq

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Škoda zet een grote stap in het gebruiksgemak van haar elektrische modellen. De Škoda Elroq en Enyaq zijn voor het nieuwe modeljaar vernieuwd. De belangrijkste verbetering is de verhoging van het maximale trekgewicht. Hiermee bewijzen de Elroq en Enyaq hun status als de ideale partner voor zowel het dagelijks leven als voor avontuurlijke vakanties met caravan of aanhanger.

Verhoogd trekgewicht voor Elroq en Enyaq

In Nederland is de auto vaak het middelpunt van de vrije tijd, of het nu gaat om een weekendje weg of de zomervakantie. Škoda begrijpt dit en heeft daarom bij de modeljaarupdate van de Elroq en Enyaq (SUV en Coupé) de focus gelegd op het verhogen van het trekgewicht. Door aanpassingen aan het thermisch beheer en de software van de elektrische aandrijflijn kunnen de Elroq en Enyaq (SUV en Coupé) nu zwaardere lasten trekken. Dit maakt de overstap naar elektrisch rijden nog aantrekkelijker voor automobilisten die geen concessies willen doen aan hun hobby’s.

Slimme ruimte en nieuwe 'frunk'

Naast de toegenomen kracht blijft Škoda trouw aan haar 'Simply Clever' DNA. Een opvallende vernieuwing is de introductie van een 'frunk' onder de motorkap. Met een inhoud van 21 liter biedt deze extra bagageruimte, die nu is uitgerust met gasveren voor gemakkelijker toegang, de perfecte plek voor de laadkabels. Zo blijft de bagageruimte achterin – overigens voor beide auto’s een van de grootste in zijn segment – volledig beschikbaar voor de bagage.

De Elroq en Enyaq met de verhoogde trekgewichten zijn direct bestelbaar bij de Škoda dealer.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Dat begint bij de afmetingen. De Škoda Peaq is bijna 22 centimeter langer dan de Enyaq en bijna 12 centimeter langer dan de Kodiaq. Ook de wielbasis, de afstand tussen de voor- en achteras, is fors: die is 17 centimeter langer dan die van de Kodiaq. Dat betekent dat je zelfs helemaal achterin, op de derde zitrij, comfortabel kunt zitten. En dan blijft er evengoed nog bijna 300 liter aan bagageruimte over.

Licht, ruimte en rust

Bij een topmodel is alleen het beste goed genoeg. De Peaq heeft het grootste panoramadak dat Škoda ooit heeft gemonteerd. Met een oppervlak van 2,10 m² laat het veel licht binnen. Wil je het liever wat donkerder aan boord, dan kun je met de verduisteringsfunctie zelf bepalen hoeveel licht er binnenkomt.

Voor extra comfort is er het nieuwe Relax Pakket by Sonos. Dat voegt onder meer voorstoelen met massagefunctie, ergonomische beensteunen en een handige opklapbare tafel in de middenconsole toe.

Sonos levert het indrukwekkende audiosysteem met 14 luidsprekers, een versterker en een subwoofer. Samen zijn ze goed voor een vermogen van 755 W. Zelfs de metalen speakerroosters in de portieren dragen bij aan de klank. Ze zijn zo ontworpen dat ze het geluid niet in de weg zitten, maar juist helpen om het mooi door het interieur te laten klinken.

Slimme details voor onderweg

Comfort zit ook in praktische dingen. Zo heeft de Peaq een frunk van 37 liter. Ideaal om je vieze sportkleding in op te bergen, zodat je de zweetlucht niet ruikt in de auto. Je kunt er uiteraard ook de laadkabels in kwijt en zo de kofferbak vrijhouden voor andere spullen. Zelfs de afdekking van de bagageruimte past in de uitzonderlijk brede frunk.

Ook handig zijn de twee draadloze telefoonopladers van 25 W met magnetische bevestiging (MagSafe). De telefoons blijven daardoor beter op hun plek liggen in snelle bochten en worden bovendien niet onnodig warm.

De Škoda Peaq heeft een groot, modern infotainmentscherm van 13,6 inch dat snel en eenvoudig werkt. Tegelijkertijd bevat het dashboard grote fysieke knoppen voor functies die je onderweg snel wilt bedienen, zoals de temperatuur, de ventilatie en het mediavolume. Je start de auto met een ronde drukknop.

Comfort dat je niet meteen ziet

Comfort zit soms in dingen die je niet ziet. De Peaq heeft de grootste achterportieren in zijn klasse en het grootste panoramadak dat Škoda ooit toepaste. Deze grote openingen in de zijkanten en het dak stellen hoge eisen aan de carrosserie. Die is daarom extra stijf en solide gemaakt. Dat voorkomt piepjes en kraakjes en zorgt voor een vertrouwenwekkende rijbeleving

Ook de batterij in de vloer helpt mee: die vormt een stevige basis en zorgt voor een lager zwaartepunt. Daardoor konden de ingenieurs het onderstel zo afstemmen dat de Peaq stevig en stabiel rijdt, zonder dat dit ten koste gaat van het comfort.

Wil je de Peaq in het echt bekijken? Deze zomer (t/m 15 augustus 2026) maakt de auto een tour langs Nederlandse dealers. Via de Škoda Peaq Preview Registratie kun je direct zien wanneer hij bij een dealer bij jou in de buurt staat.

Misschien kijk je liever naar een video over de Peaq?

Lees ook: 8 slimme tips: zo haal je het maximale uit je elektrische auto

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Fabia, Scala en Kamiq hebben nog een traditionele handrem. Wanneer je aan de hendel trekt, wordt de remkabel die naar de achterwielen loopt aangespannen. Dit is simpele en betrouwbare techniek, maar de kabel kan bevriezen in hartje winter en na jarenlang gebruik slijten of oprekken.

Alle andere Škoda-modellen hebben een elektronische handrem. Hierbij neemt een kleine knop de plaats in van de vertrouwde hendel. Deze knop kan in theorie overal op het dashboard geplaatst worden, maar het is logisch om hem onder de rechterarm van de bestuurder te houden. Wanneer je het knopje bedient, zorgen kleine elektromotoren ervoor dat de achterremmen worden vastgezet.

Relaxte hellingproef

Een voordeel van de elektronische handrem is dat je niets hoeft te doen als je vanaf de parkeerplaats of oprit wilt wegrijden. De auto ontgrendelt de handrem vanzelf.

Ook de hellingproef is een fluitje van een cent. Het ouderwetse samenspel tussen koppeling, gaspedaal en handrem is niet meer nodig. Een elektronische parkeerrem werkt samen met Hill Hold. Nadat je het rempedaal hebt losgelaten, houdt dit systeem de remdruk nog enkele seconden vast. Zo heb je tijd om gas te geven zonder langzaam op je achterligger af te rollen.

Hill Hold Control is bij Škoda standaard aanwezig op alle modellen met een DSG-automaat en op de volledig elektrische modellen.

Ook een noodrem

Het knopje heeft ook een verrassende functie, bijvoorbeeld in de Škoda Enyaq. De elektronische handrem kan als een soort noodrem fungeren. Trek je tijdens het rijden aan de elektronische parkeerrem en houd je het kopje vast, dan komt de auto komt volledig gecontroleerd tot stilstand. Systemen als ABS en ESP voorkomen dat de wielen blokkeren of de auto uitbreekt. Zo kan een bijrijder of passagier ingrijpen als de bestuurder flauwvalt en de situatie tot een goed einde brengen.

Tot slot biedt de elektronische handrem nog een praktisch voordeel: hij neemt minder ruimte in dan een grote hendel. Daardoor is er meer plek voor bijvoorbeeld opbergvakken of een draadloze oplader voor je telefoon. De elektronische handrem geeft de interieurontwerpers sowieso meer vrijheid, want ze hoeven geen rekening te houden met de handremkabels.

Lees ook: Zelfs een compacte EV kan een caravan trekken

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Zelfs het meest compacte model, de Škoda Fabia, heeft al een bagageruimte van 380 liter. En dat met de achterbank in gebruik. Je kunt dus nog steeds met het hele gezin op pad. In de Škoda Octavia Combi past achter de achterbank 640 liter en in de Škoda Superb Combi kun je zelfs 690 liter meenemen.

Met de Epiq, de betaalbare elektrische gezinsauto, zet Škoda die traditie voort. Hoewel hij ‘maar’ 4,17 meter lang is, beschikt hij over een bagageruimte van 475 liter. Daarmee heeft hij niet alleen de grootste kofferbak in zijn klasse. Het is zelfs vijf liter méér dan de ruim 30 centimeter langere Elroq, die met 470 liter al een riante bagageruimte heeft.

Als je op vakantie gaat, een weekendje weg hebt gepland of gewoon heel veel boodschappen moet doen, kun je de achterbank neerklappen en ontstaat er zelfs 1.345 liter aan laadruimte. Elke Epiq heeft een in twee ongelijke delen (60:40) neerklapbare achterbank.

Simply Clever

Om te voorkomen dat je eieren of tennisballen door de kofferbak rollen, heeft elke Epiq handige haken in de bagageruimte waaraan je boodschappen- en sporttassen kunt hangen. Kies je voor het introductiepakket (299 euro), dan krijg je een tas voor de laadkabel en een laadkabelreiniger, zodat je voorkomt dat een natte of vuile kabel los door de laadruimte schuift. Afhankelijk van de gekozen uitvoering krijg je bovendien een dubbele laadvloer met een groot opbergbak eronder. Handig voor spullen die je liever uit het zicht wilt bewaren.

De Epiq biedt ook veel opbergmogelijkheden voor alle kleine spullen die je binnen handbereik wilt hebben. Zo bestaat de middentunnel tussen de voorstoelen uit twee verdiepingen, met boven een draadloze lader voor je telefoon en twee bekerhouders en onder een groot opbergvak voor pepermuntjes, haarborstels en andere spullen. In de voorportieren zitten vakken met flessenhouders waar een fles van 1,5 liter in past. In de achterportieren kun je flessen van 1 liter kwijt. Dus als je dorst hebt in een Epiq, is het je eigen schuld.

Ook met frunk

In een later stadium wordt de Epiq zelfs nog praktischer. In de toekomst kun je hem bestellen met een frunk van 25 liter; een extra ruimte voor bagage onder de motorkap. Die is perfect geschikt voor de laadkabel, of spullen die je niet tussen de boodschappen of vakantiebagage wilt leggen. Zoals stinkende sportschoenen.

Bij de dealer

In september worden de eerste exemplaren uitgeleverd aan klanten, maar je kunt de Škoda Epiq nu al bekijken bij de dealer. Voel je vrij om met je favoriete rolkoffer, golftas of vishengel naar de showroom te komen en te kijken of-ie in de kofferbak past.

Lees ook: Epiq of Kamiq, welke Škoda past het beste bij jou?

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Voor veel automobilisten was elektrisch rijden lange tijd best aantrekkelijk, maar niet praktisch genoeg. Vooral het ontbreken van voldoende trekgewicht kon een reden zijn om toch maar geen EV te kopen. In het begin mochten veel elektrische auto’s zelfs helemaal geen aanhanger trekken. Wie regelmatig tuinafval naar de milieustraat bracht, een boedelbak gebruikte of graag met een caravan op pad ging, was daardoor aangewezen op een auto met verbrandingsmotor.

Met de caravan op pad
De Škoda Epiq stroopt zijn mouwen op en laat zien dat dat allang niet meer zo hoeft te zijn. Hij staat op een nieuw platform voor elektrische auto’s, dat vanaf het begin is ontwikkeld met praktisch gebruiksgemak in gedachten.

Dat zie je terug in het trekgewicht. De Epiq 55 met 211 pk mag een geremde aanhanger tot 1.200 kilogram trekken en tot 750 kilogram ongeremd. Daarmee kun je gewoon met een kleine caravan op vakantie. Maar ook voor alledaagse klussen is hij geschikt; denk aan een kleine verhuizing met een boedelbak of een rit naar de milieustraat op je vrije  zaterdag.   

Let wel op: bij een caravan of aanhanger telt het totale gewicht, dus inclusief bagage of lading. Dat gewicht mag niet hoger zijn dan het trekvermogen van de auto. Bijvoorbeeld een caravan van 1.000 kg met 200 kg aan spullen, in het geval van de Epiq 55.  

Trekgewicht is geen kogeldruk
Voor een fietsendrager op de trekhaak geldt een andere regel. Dan is niet het trekgewicht bepalend, maar de kogeldruk. Dat is het maximale gewicht dat verticaal op de trekhaak mag rusten. Bij de Epiq bedraagt die 75 kg, wat genoeg is voor twee elektrische fietsen en een stevige fietsendrager.

Alle elektrische Škoda’s
Heb je een groot gezin en wil je geen kleine caravan, maar een forse? Dan kun je terecht bij alle andere elektrische modellen van Škoda. De  Elroq mag afhankelijk van de uitvoering tot 1.800 kilogram geremd trekken, terwijl de  Enyaq zelfs tot 2.200 kilogram aankan. De  Peaq, de grootste Škoda met ruimte tot zelfs zeven personen, staat dit najaar in de showroom. Hij mag 1.800 kg trekken.

Lees ook:  Let hierop als je je spullen gaat vervoeren met een dakkoffer

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Snel wegrijden

De Epiq is leverbaar met een digitale sleutel. Je smartphone is dan als het ware je autosleutel: na het koppelen kun je de auto met je telefoon vergrendelen, ontgrendelen en starten. Je hoeft niet meer naar rondslingerende sleutels te zoeken en dus heb je vliegensvlug toegang tot je auto.

Snel optrekken

Als je optrekt met een elektrische auto, staat vrijwel het hele vermogen van de elektromotor meteen tot je beschikking. Grote kans dat je met je Škoda Epiq bij het stoplicht sneller weg bent dan dure sportwagens met een benzinemotor.

De krachtigste Epiq heeft liefst 211 pk. Dat is meer dan de eerste Škoda Octavia RS uit 2001, die ‘maar’ 180 pk had. De RS was toen een van de snelste en sportiefste auto’s in zijn klasse. De Epiq klaart de sprint van 0 naar 100 km/h sneller dan deze Škoda Octavia RS. Hij heeft er maar 7,4 seconden voor nodig, de Octavia RS deed er 7,9 tellen over.

De 211 pk sterke Epiq wordt standaard geleverd met de grote batterij van 56 kWh. Deze combinatie is goed voor een actieradius tot 436 kilometer* (WLTP).

Snel opladen

De batterij opladen van 10 tot 80 procent duurt 24 minuten. Dat is net genoeg tijd om koffie te halen bij het tankstation en vervolgens je mails en appjes te checken. Maar meestal is het niet nodig om de batterij tot 80 procent op te laden en ben je al na 10 minuten of een kwartier weer weg. Laad precies genoeg bij om gemakkelijk thuis of op je werk te komen. Dan kun je daar vervolgens weer inpluggen.

De Škoda Epiq is ook een handige hulp als je snel wilt fietsen, want uitvoeringen met Vehicle-to-Load kunnen je elektrische fiets opladen. Of je koffiezetapparaat van stroom voorzien, als je op de camping snakt naar een snelle cafeïne-boost.

Snel inpakken

Met een inhoud van 475 liter kun je de bagageruimte van de Epiq gerust enorm noemen. Je bent dus snel klaar bij de bouwmarkt of bij het inpakken van de zaterdag-boodschappen. Een grote klus in huis of een lang weekend weg? Klap de achterbank neer en je kunt zelfs 1.345 liter kwijt.

Over snel gesproken: installeer de MySkoda-app om je geparkeerde auto eenvoudig terug te vinden op grote onoverzichtelijke parkeerterreinen.

Snel bestellen

De Škoda Epiq staat in september bij de dealer, met de First Edition als de absolute topversie. Met speciale uiterlijke features (zoals oranje spiegelkappen) en een zeer rijke uitrusting, is de keus snel gemaakt. De First Edition beschikt over een achteruitrijcamera, een draadloze telefoonlader, een verwarmbaar lederen sportstuur, een digitale sleutel en Google-navigatie. Hij kost 36.990 euro.

Bestel je de Škoda Epiq nu, dan profiteer je van een speciale actie. Škoda betaalt de laadkosten voor de eerste 5.000 kilometer. Wees er snel bij. Zo maak je je elektrische instap extra feestelijk!

Lees ook: Waarom dit het ideale moment is voor de Epiq First Edition

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, accu leeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Werkelijke laadtijden kunnen afwijken door het gebruik van andere laadpunten en de capaciteit van het gebruikte laadpunt.

Škoda Epiq: betaalbare elektrische SUV

De nieuwe Škoda Epiq is volledig elektrisch. Hij is compact van buiten, maar verrassend ruim van binnen en heeft een actieradius tot 436 kilometer, zodat je de meeste dagelijkse ritten kunt afleggen zonder steeds aan opladen te denken.

De Epiq is al te koop vanaf 26.990 euro. Het bezwaar dat een nieuwe elektrische auto te duur zou zijn, haalt hij hiermee onderuit. Je krijgt dan de Epiq Essence 35, die 115 pk levert. Wil je een krachtigere Epiq met meer actieradius, dan is hij ook leverbaar met een groter batterijpakket (56 kWh in plaats van 38,5 kWh). Het rijbereik loopt op tot 436 kilometer en de elektromotor levert 211 pk.

De Epiq is interessant voor wie elektrisch rijden makkelijk in zijn of haar routine kan inpassen. Wie thuis kan opladen, rijdt bovendien veel voordeliger dan op benzine. Bekijk het rekenvoorbeeld op de Epiq-pagina maar eens: met 15.000 kilometer per jaar is rijden op stroom maandelijks 136 euro goedkoper dan benzine tanken.

Het batterijpakket gaat trouwens niet ten koste van de praktische deugden die je van Škoda verwacht: vijf personen vinden een comfortabele plek en met liefst 475 liter bagageruimte (meer dan de Kamiq) kun je gewoon kinderwagens, sporttassen of weekendbagage meenemen.

Škoda Kamiq: zelf schakelen of automaat

De Škoda Kamiq blijft een logische keuze voor wie de overstap naar elektrisch nog niet wil of kan maken. Niet iedereen heeft een laadpaal voor de deur en niet elk gebruikspatroon past bij elektrisch rijden. Sommige automobilisten waarderen gewoon de vertrouwdheid van een efficiënte benzinemotor.

De Kamiq biedt precies dat, gecombineerd met de voordelen van een compacte SUV: een hoge zit, goed overzicht, wendbaarheid in de stad en een riante bagageruimte van liefst 400 liter.

Onder de motorkap heeft de Kamiq een zuinige en krachtige benzinemotor. Deze levert precies evenveel vermogen als de Epiq Essence 35: 115 pk. Daarbij kun je kiezen voor het gemak van een DSG-automaat, óf zelf schakelen als je dat prettiger vindt.

Daar komt nog een praktisch pluspunt bij: elke Kamiq mag een geremde aanhanger tot 1.200 kg trekken, ongeacht of je kiest voor de handgeschakelde versie of de DSG-automaat. Handig voor wie af en toe een aanhanger, vouwwagen of compacte caravan meeneemt. De Kamiq is te koop vanaf 30.490 euro (Essence-uitvoering, handgeschakeld).

Allebei echte Škoda’s

De keuze tussen een Epiq en een Kamiq is geen kwestie van beter of slechter. Het is eerder de vraag wat op dit moment het beste bij je past. Wie elektrisch wil rijden, vindt in de Epiq een slimme en betaalbare nieuwe optie. Blijf je liever bij benzine, dan biedt de Kamiq vertrouwde techniek in een ruime en praktische SUV.

De Kamiq is bij de Škoda-dealer te bewonderen en te boeken voor een proefrit. De Epiq staat in september in de showroom.

Bekijk ook: de elektrische SUV’s van Škoda

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een symbool, een mobiel commandocentrum en waarschijnlijk de beroemdste auto in de wielerwereld: dat is de legendarische rode directiewagen van de Tour de France. Dit jaar wordt deze cruciale rol voor het vervuld door de onlangs onthulde, volledig elektrische Škoda Peaq. Als trotse hoofdpartner voegt Škoda zich hiermee voor het drieëntwintigste achtereenvolgende jaar bij het peloton van 's werelds meest bekende etappewedstrijd.

Een mobiele commandocentrale met historie

Škoda beschikt over een jarenlange ervaring in het bouwen van deze unieke voertuigen. De allereerste rode juryauto van het merk werd al in 2004 gebaseerd op een Superb van de eerste generatie. In recentere jaren dienden de volledig elektrische Enyaq en de Superb iV plug-in hybride als basis voor de mobiele commandocentrale. Dit jaar is de eer aan de gloednieuwe Škoda Peaq SUV, het elektrische vlaggenschip dat pas enkele dagen geleden aan de wereld werd gepresenteerd.

De speciale directie-auto is gebaseerd op de vierwielaangedreven Peaq Sportline, specifiek de Peaq 90x Sportline. Voordat de auto echter aan de start van de openingsetappe verscheen, onderging hij een reeks ingrijpende modificaties om aan de zware eisen van de koersdirectie te voldoen.

“In het verleden werd de auto pas omgebouwd nadat deze volledig voltooid was. Tegenwoordig halen we hem tijdens het productieproces zelf tijdelijk van de productielijn, specifiek nadat de carrosserieonderdelen zijn gemonteerd. Zodra de noodzakelijke aanpassingen zijn gedaan, brengen we hem terug naar de lijn, zodat hij samen met deze nieuwe elementen door kan stromen naar het handmatige spuitproces," legt Radim Baborovský uit, die binnen de marketingafdeling van Škoda Auto verantwoordelijk is voor tentoonstellings- en sponsorvoertuigen, terwijl hij de creatie van de juryauto beschrijft.

Het speciale voertuig is uitgerust met een geavanceerd communicatiesysteem en zes radioantennes, die rechtstreeks in de carrosserie zijn gemonteerd. De besturingseenheid en het accupakket van het communicatiecentrum bevinden zich in de bagageruimte, op de plek waar normaal gesproken de derde zitrij zou zitten in de zevenpersoons Peaq. "Onder werkomstandigheden blijft het systeem twee tot drie dagen opgeladen, maar uit voorzorg laden we het dagelijks op. We kunnen het ons niet veroorloven dat er iets uitvalt. De extra uitrusting heeft het gewicht van het voertuig met ongeveer 150 kilogram verhoogd," legt Baborovský uit.

Naast de antennes is het voertuig ook voorzien van permanent gemonteerde steunen voor reclamebanners – één boven de voorruit en een andere op de motorkap. Uiteraard worden er ook voor elke individuele auto op maat gemaakte graphics geproduceerd. Op de Peaq bedekt de Škoda-livery bijvoorbeeld niet de zwarte afwerking van de achterste wielkasten, wat kenmerkend is voor de Sportline-uitvoering.

Het Simply Clever 'omgekeerde' schuifdak

"De grootste technische aanpassing, en tegelijkertijd de grootste uitdaging voor het ontwikkelingsteam, was het panoramadak. In de standaarduitvoering opent dit van voor naar achteren, maar de auto van de directeur vereist de tegenovergestelde constructie. Dit stelt de koersdirecteur in staat om veilig op de achterbank te staan en bijvoorbeeld etappes officieel te starten. Onze collega's van technische ontwikkeling leveren op dit gebied enorm veel werk," zegt Radim Baborovský vol lof over het team. Als gevolg hiervan kreeg het dak van de Peaq — dat normaal gesproken is voorzien van een glazen dak over de gehele lengte — een module die afkomstig is van een ander productievoertuig. Deze werd echter geïnstalleerd nadat hij 180 graden was gedraaid. "Het is een origineel onderdeel van een ander Škoda-model dat met absolute precisie in het dak moet worden geïntegreerd. Zelfs de kleinste details doen ertoe. We moeten er bijvoorbeeld voor zorgen dat het omdraaien van het mechanisme de hoofdruimte voor de inzittenden niet vermindert," legt Tomáš Vodseďálek uit, van de afdeling technische ontwikkeling van Škoda Auto.

Hoewel de reguliere Škoda Peaq ruimte biedt aan maximaal zeven inzittenden, is de mobiele Tour-hoofdkwartierversie ingericht voor slechts vier personen. Koersdirecteur Christian Prudhomme neemt plaats achter de bestuurder. De middelste zitplaats op de achterbank is vervangen door een speciale console met een tafel en een ingebouwde koelkast die traditiegetrouw is gevuld met gekoelde champagne. De zitplaats achter de voorpassagier is gereserveerd voor speciale gasten, zoals de president van Frankrijk of wereldberoemde beroemdheden zoals Tom Cruise.

Uitvoerig getest voor het peloton

Voordat de Tour de France officieel van start gaat, wordt het voltooide voertuig uitgebreid getest door de chauffeurs, van wie velen voormalig professioneel wielrenner zijn. Dit zorgt ervoor dat zij volledig vertrouwd raken met het rijgedrag en zich veilig binnen het hectische peloton kunnen begeven. De Peaq heeft inmiddels met succes een testevenement achter de rug en de chauffeurs zijn zeer enthousiast over de nieuwe toevoeging aan de vloot.

Als extra Simply Clever-veiligheidsdetail is de 'Red Car' uitgerust met een speciale persluchthoorn. Deze hoorn produceert een uniek, herkenbaar ‘Tour-toeter’ geluid dat sterk afwijkt van een traditionele autoclaaxon. Wielrenners in het peloton kunnen hierdoor zelfs op grote afstand direct horen dat de auto van de wedstrijdleiding nadert.

De legendarische rode auto roept ook warme herinneringen op bij Chris Froome, een van de meest succesvolle wielrenners van het moderne tijdperk en de gloednieuwe wielerambassadeur van Škoda. Hij herinnert zich nog levendig de felle gevechten om de positie vlak achter de achterbumper van de directiewagen, vooral tijdens etappes die direct met sterke zijwind begonnen. ‘Soms reed je zo dichtbij dat de fietsbanden sporen achterlaten op de auto, maar bij de start van de race is het simpelweg de beste plek om te zijn.’, aldus Froome.

Dit jaar volgt de viervoudig Tour de France-winnaar de wedstrijd van dichtbij in de kleuren van Škoda, en hij kijkt er erg naar uit om de Tour eens vanuit een heel andere rol te ervaren in een comfortabele auto met airconditioning.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Eindelijk is de Škoda Epiq te bestellen in Nederland, de compacte, betaalbare en verrassend ruime gezinsauto. Je kunt kiezen uit twee accupakketten: 37 kWh (315 km WLTP) en 52 kWh (436 km WLTP). Met die batterijen is iets bijzonders aan de hand: ze worden op een nieuwe manier gebouwd. Dit heet de cell-to-pack-methode.

Voordelen cell-to-pack

De batterijcellen van de Epiq zijn ongeveer even groot als videobanden (als je goed kijkt op de foto, zie je de blauwe cellen op de foto). Bij cell-to-pack worden deze ‘videobanden’ direct in het accupakket gelegd. De tussenstap waarbij cellen eerst in losse modules worden gegroepeerd, wordt overgeslagen. Daardoor is de opbouw eenvoudiger.

Dat slimme batterijontwerp heeft meerdere voordelen. Een cell-to-pack-accu heeft minder onderdelen, is efficiënter te produceren, slaat meer energie op en neemt minder ruimte in beslag.

Groter rijbereik, kleinere prijs

Die voordelen merk je niet alleen op papier. De pluspunten zorgen voor een grotere actieradius, minder gewicht, een beter warmtemanagement en lagere productiekosten. En juist dat maakt de techniek zo interessant voor de Škoda Epiq: het helpt om de auto praktisch, efficiënt én betaalbaar te houden. Dankzij cell-to-pack liggen de productiekosten van de batterij 30 procent lager dan bij de batterijen voor het MEB-platform, die bijvoorbeeld in de Škoda Enyaq worden toegepast.

De productie is ingericht op grote aantallen, want de assemblagefabriek kan meer dan 1000 accupakketten per dag bouwen. Elke 60 seconden is er eentje klaar. Dus in de tijd dat jij dit artikel hebt gelezen, zijn er alweer twee geproduceerd.

Het resultaat van de slimme methode is dat de Epiq een scherpe prijs heeft. Hij is al te koop vanaf 26.990 euro. Daarmee komt de Epiq met stip binnen op de eerste plaats als goedkoopste elektrische Škoda. Het bezwaar dat een nieuwe elektrische auto te duur zou zijn, veegt hij hiermee van tafel. 

De Epiq staat in september in de showroom. Maar je kunt hem nu al bestellen via de Škoda-dealer. Zoals de rijk uitgeruste en exclusieve First Edition. Alsof hij speciaal voor Nederland is bedacht, speelt oranje een hoofdrol in het design.

Lees ook: Waarom dit het ideale moment is voor de Epiq First Edition

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Eindelijk is de Epiq onthuld, de betaalbare elektrische gezinsauto van Škoda. De First Edition is het absolute topmodel van de Epiq. Alsof hij speciaal voor Nederland is bedacht, speelt oranje een hoofdrol in het design. Er is zelfs een speciale naam voor de kleur bedacht: Navajo Orange.

Kijk je naar de foto van de Škoda Epiq First Edition, dan springen de oranje accenten meteen in het oog. Eén luchtrooster in de bumper is in ‘onze’ kleur gespoten, net als de spiegelkappen en de raamlijsten. De A-stijlen en het dak zijn bij de First Edition in contrasterend zwart uitgevoerd. Ook de opvallende 20-inch Macaw Areo-wielen zijn exclusief voor deze uitvoering.

Binnenin kom je nog meer in oranjesferen. Zo zijn de veiligheidsgordels oranje, hebben de stoelen speciale stiksels in onze nationale kleur en loopt er een oranje sierstrip over de hele breedte van het dashboard.

Alles wat je hartje begeert

De First Edition is zeer rijk uitgerust. Naast alle speciale uiterlijke features, krijg je ook luxe zaken als een achteruitrijcamera, een draadloze telefoonlader, een verwarmbaar lederen sportstuur, een digitale sleutel en Google-navigatie. Daarnaast is hij voorbereid op een trekhaak. Handig, want de Epiq First Edition mag een aanhanger trekken van liefst 1.200 kg.

Een grote actieradius

Met 211 pk is de First Edition de krachtigste Epiq die je kunt kopen. Je krijgt dan ook de grote 56-kWh-batterij, die goed is voor een WLTP-actieradius van 431 kilometer. Daarmee is de Epiq First Edition niet alleen geschikt voor thuiswedstrijden, maar ook voor uitwedstrijden aan de andere kant van het land. Dat maakt hem de ideale elektrische auto voor het hele gezin.

Bekijk ‘m nu

De Škoda Epiq First Edition staat in september in de showroom en kost 36.990 euro. Tot en met 27 juni 2026 heb jij de unieke kans om de Epiq als eerste van dichtbij te ontdekken. Hij maakt een tour langs de Nederlandse Skoda-dealers. Kijk dus snel wanneer de Epiq bij een Škoda-dealer bij jou in de buurt te zien is.

Lees ook: 8 slimme tips: zo haal je he maximale uit je elektrische auto

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

 1. Bepaal hoe ver je moet rijden

Een groot accupakket met veel range is een geruststellend idee, maar lang niet altijd nodig. Bij de keuze voor een elektrische auto draait het vooral om je gebruik. Rijd je voornamelijk korte afstanden, bijvoorbeeld naar je werk, dan volstaat een kleinere batterij en bespaar je direct op de aanschafprijs.

Bij Škoda hoef je bovendien niet in te leveren op bereik. De Škoda Elroq komt met het kleinste accupakket (58 kWh) al tot 443 kilometer* (WLTP). De Škoda Enyaq haalt volgens de officiële meetmethode zelfs 451 kilometer* (WLTP). En ook de nieuwe, betaalbare Škoda Epiq biedt met het grootste accupakket een actieradius van 430 kilometer* (WLTP).

2. Laad slim (20-80 procent)

Voor de meeste ritten heb je het maximale rijbereik helemaal niet nodig. Opladen tot maximaal 80 procent is beter voor de levensduur van de batterij. Daarom zijn sommige telefoons zo ingesteld dat ze niet verder laden.

Bovendien gaat snelladen boven 80 procent veel trager. Het is dus ook niet slim om langs de snelweg tot 100 procent te gaan, want je verliest alleen maar kostbare tijd. En je kent het bekende spreekwoord: Tijd is geld.

3. Verwarm of koel vooraf via de app

Zet de airco of verwarming van je auto aan terwijl de auto nog aan de laadpaal hangt. Dat kan via de speciale Škoda Connect-functie. Zo gebruik je stroom uit het net in plaats van uit de batterij. Je kunt een vertrektijd instellen en kiezen tussen verwarming en ventilatie. Hoe dat werkt, zie je hier.

4. Laad op afstand

Je kunt het opladen eenvoudig via de MyŠkoda-app regelen en plannen op momenten dat stroom het goedkoopst is, bijvoorbeeld ’s nachts. Zo houd je controle over het laadproces én bespaar je ongemerkt op je energiekosten.

Heb je zonnepanelen, dan is dat helemaal voordelig. Overdag wekken zonnepanelen energie op, die je – in plaats van terug te leveren aan het net – in de batterij van je auto kunt opslaan. Zo rijd je (deels) op gratis en duurzame energie.

5. Kies voor stoel- en stuurverwarming

In Nederland heb je ook in het voorjaar en de zomer kans op een gure, regenachtige ochtend. In plaats van de hele cabine te verwarmen als je wegrijdt, kun je beter stoel- en stuurverwarming gebruiken. Die verbruiken veel minder energie en maken je rit toch behaaglijk. Wist je dat elke uitvoering van de Enyaq standaard stoel- én stuurverwarming heeft? 

6. Gebruik de Eco-stand in de stad

In de Eco-stand reageert het stroompedaal minder fel, wordt het vermogen iets begrensd en gaat de klimaatregeling zuiniger om met energie. Het wordt vaak gezien als traag en saai, maar in de stad is de Eco-stand juist reuze handig. Elke keer dat je vanuit stilstand versnelt, moet de auto massa in beweging brengen, en dat vraagt stroom. In stadsverkeer gebeurt dat voortdurend, dus dan gaat het verbruik omhoog.

De Eco-modus tempert die pieken: de auto accelereert minder fel en reageert rustiger op het gaspedaal. Op de snelweg hoef je hem niet te gebruiken: daar heeft de luchtweerstand de grootste invloed op het verbruik.

7. Benut regeneratief remmen

Laat zo vaak mogelijk vroegtijdig het stroompedaal los in plaats van laat te remmen. De auto wint dan energie terug via regeneratie. In de stad is een sterke regeneratiestand ideaal: je rijdt vloeiender én efficiënter. Op de snelweg vertraagt de auto in veel gevallen al genoeg als je hem laat uitrollen.

8. Gebruik slimme navigatie

Navigatiesystemen worden steeds slimmer. Ze bepalen niet alleen de snelste of zuinigste route, maar nemen ook je stroomverbruik mee in de planning. Bij langere ritten kan de auto automatisch laadstops plannen. Nog handiger is dat de batterij alvast op temperatuur wordt gebracht voordat je bij een snellader aankomt, zodat je daar direct optimaal kunt laden.

Pas je deze tips toe, dan zul je merken dat je niet alleen invloed hebt op het rijbereik, maar ook op de kosten van je elektrische Škoda.

Lees ook: Škoda geeft sneak peek preview van interieur Epiq, onthulling op 19 mei

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Tips voor de poetsfreak   

• Als je zelf aan de slag gaat, gooi dan als eerste daad die oude gele spons weg. Die kan vuil en zand bevatten en piepkleine krasjes in de lak achterlaten. Kies liever voor een speciale washandschoen of spons, gemaakt van microvezels. Spoel je Škoda wel eerst af en gebruik de twee-emmer-methode (een voor het sop, een met schoon water).
• Liever naar de wasbox? Begin dan met een zwakkere straal. Vaak verwijder je hiermee al veel vuil. Gebruik de krachtigste straal alleen voor het echt hardnekkige vuil en alleen daar waar het geen kwaad kan. Vermijd kwetsbare plekken zoals de ruitenwissers, sierstrips en ruitrubbers.
• Welke methode je ook kiest, begin met het dak van de auto en werk dan naar beneden toe. Op die manier loopt het vuil als vanzelf naar beneden. Als je hiervoor de borstel van de wasbox gebruikt, let dan goed op dat deze geen vuil bevat van eerder schoongemaakte auto’s.
• Geef de wielkasten extra aandacht; hier blijft vaak vuil hangen. Wees voorzichtig met lichtmetalen wielen. Zet de straal schuin op het wiel en houd een afstand van minimaal 20 centimeter aan. Zo beschadig je ze niet met de hoge druk.

Gemak dient de mens

• Heb je je genoeg ingespannen in de vakantie, bijvoorbeeld met flinke tochten op je racefiets, dan kun je de wasstraat het werk laten doen. Kies een gemiddeld programma mét voorwas en eventueel wax, maar bodemreiniging is niet nodig. Dat hoeft alleen in de winter, als er pekel en zout op de weg ligt.
• Daarbij helpen we graag een misverstand uit de weg. Bij moderne wasstraten gaat het gebruik niet ten koste van de glans van je lak.

Heb geen schijt aan vogelpoep

• Vogelpoep op de lak? Verwijder dat handmatig, maar gebruik nooit een droge doek of je mouw. Je werkt dan het zand en grit in de lak en dan krijg je krassen. Leg een nat keukenpapiertje (gebruik gewoon lauw water) of een vochtige microvezeldoek op de poep en laat dit een paar minuten weken. Als de poep zacht is geworden, veeg je het voorzichtig weg.
• Voor het drogen van de auto gebruik je geen zeem, maar een droogdoek. Die laat geen strepen achter op je Škoda.

Simply Clever de binnenkant poetsen

• Gooi eerst de rommel weg, zoals snoeppapiertjes en parkeerkaarten, zodat het niet in de stofzuiger vast komt te zitten.
• Het dashboard maak je schoon met allesreiniger en een microvezeldoek. Maar hoe krijg je die ventilatieroosters schoon? Simpel, met een wattenstaafje. O ja, vergeet het stuur en de pookknop niet.
• Ook zo’n ergernisje: al die vingerafdrukken op je navigatiescherm. Škoda Kodiaq-rijders boffen maar: elk model heeft standaard een handige schermreiniger, die je kunt gebruiken voor het schoonmaken van het centrale display en in de middenconsole zit opgeborgen.
• Sommige modellen kunnen worden geleverd met een handige dubbelzijdige kofferbakmat. Maak de kant van antislip-kunststof schoon en draai de mat weer om met de mooiste kant boven. Simply Clever!

Bekijk ook: Let hierop als je spullen gaat vervoeren met een dakkoffer

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Vision 7S uit 2022 was de eerste Škoda met het nieuwe Modern Solid-design. Dit studiemodel groeide in vier jaar tijd uit tot de Škoda Peaq: een volledig elektrische SUV met tot meer dan 600 kilometer actieradius (WLTP) en genoeg ruimte voor zeven volwassenen. Škoda’s grootste model tot nu toe wordt officieel onthuld in de zomer van 2026 en zo blijf je op de hoogte.

De ontwerpers van Škoda zaten niet stil. Na de onthulling van de Vision 7S, brachten ze de nieuwe designtaal naar alle volledig elektrische modellen: de Epiq, de Elroq en de Enyaq en Enyaq Coupé (facelift in 2025).

Als bestuurder of passagier van zo’n elektrische Škoda profiteer je op de volgende manieren van het Modern Solid-design:

Stoerder

Modern Solid oogt robuust. De eenvoudige vormen en ‘stevige’ oppervlakken roepen een gevoel van soliditeit en bescherming op. Dat weet jij, maar je buren vinden het gewoon een stoere bak. Dat mag ook.

De opvallendste verandering is dat de herkenbare Škoda-grille werd verruild voor het Tech-Deck Face. Deze brede, zwarte, glimmende stook verbergt de sensoren van de auto en zorgt voor een moderne uitstraling. Op de motorkap vind je geen Škoda-embleem - de merknaam staat uitgeschreven in stevige blokletters.

Zuiniger

Modern Solid draait niet alleen om looks, het zorgt ook voor betere prestaties. De vloeiende lijnen met slimme luchtgeleiding rond de wielen, de spiegels en het dak resulteren in een lage luchtweerstand. Het resultaat? Meer rijbereik en rijcomfort tijdens elke rit!

Ruimer

Auto’s van Škoda staan bekend om hun riante ruimte en met Modern Solid wordt dat pluspunt alleen nog maar sterker. ‘Gul met ruimte’ is namelijk een van de pijlers van de designtaal en dat stralen de modellen ook uit. Dus je loopt naar de auto en denkt: wat ga ik lekker ruim en comfortabel zitten. En dat gebeurt ook.

Milieuvriendelijker

Een belangrijk onderdeel van Modern Solid is het gebruik van milieuvriendelijke materialen die met zorg worden uitgekozen. Zo zijn de zogeheten ECONYL-vezels gemaakt van afval-nylon, zoals oude visnetten en resten van stoffen en kleden die anders op de vuilnisbelt belanden. Zelfs de paraplu en de ijskrabber die zo typerend zijn voor Škoda, worden gemaakt van duurzame materialen. Hierdoor wordt jouw lokaal uitstootvrije Škoda nóg milieuvriendelijker.

Langer netjes

Tot slot blijft je auto dankzij Modern Solid langer netjes, want het robuuste ontwerp zorgt ervoor dat vuil, steenslag en kleine beschadigingen visueel minder benadrukt worden. Het helpt ook om donkere chroom-accenten in plaats van traditioneel glanzend chroom te gebruiken. Dat is minder gevoelig voor krassen en veroudering. Dus het design probeert niet alleen nieuw mooi te zijn, maar ook na jaren gebruik nog representatief te ogen.

Bekijk ook: de elektrische SUV’s van Škoda

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Door een dakkoffer te monteren, verplaats je gewicht naar het hoogste punt van de auto. Dat zorgt ervoor dat het zwaartepunt stijgt, en dat heeft weer invloed op het rijgedrag van je auto. Je merkt het vooral in bochten. De auto helt iets meer over dan je gewend bent. Een auto met dakkoffer is ook gevoeliger voor zijwind, vooral op de snelweg.

Invloed dakkoffer op de stroomlijn

Hoe minder weerstand de auto ondervindt van de lucht, hoe minder brandstof of stroom hij verbruikt. Daarom besteden de Škoda-ontwerpers veel aandacht aan een zo gestroomlijnd mogelijk ontwerp. Alles wat buiten het gladde oppervlak van een auto uitsteekt, zoals de dakkoffer (maar ook fietsen op het dak of de trekhaak) heeft invloed op die luchtweerstand.

Zoveel stijgt het verbruik met een dakkoffer

Hoeveel meer brandstof verbruik je met een dakkoffer? De vraag is simpel, maar het antwoord is iets ingewikkelder. Naast de luchtweerstand spelen meer invloeden mee. Hoe hard het waait bijvoorbeeld, en het maakt verschil of je in de bergen rijdt of in de stad.

De ADAC, de Duitse zustervereniging van de ANWB, berekende dat het verbruik van een auto met een volle dakkoffer bij 130 km/h gemiddeld zo’n 18 procent stijgt. Ook een lege dakkoffer zorgt voor een hoger brandstof- of stroomverbruik. Haal hem daarom meteen van de auto als je terugkomt van vakantie.

Dakkoffer inpakken? Zo doe je het goed 

Verdeel het gewicht gelijkmatig over de dakkoffer en zorg dat alles goed vastzit. Voorin leg je iets zachts, bijvoorbeeld handdoeken of een slaapzak, om de energie van zwaardere spullen op te vangen in het geval van een plotselinge remactie. Berg echt zware bagage zoveel mogelijk op in de bagageruimte van je auto. Dat brengt ons bij het laatste aandachtspunt: de daklast.

Let op de daklast van je Škoda

Overweeg je een dakkoffer op je Škoda te monteren, houd dan rekening met de daklast. Dat is het maximale gewicht dat het dak van de auto mag dragen. Daar valt alles onder wat je op het dak monteert: de dakdragers én de dakkoffer én de inhoud van de dakkoffer. Een dakkoffer zelf weegt al snel 10 tot 25 kilo. Bij de meeste Škoda-modellen is de daklast 75 kilo. Wil je het zeker weten, kijk dan in het instructieboekje of vraag het aan de dealer.

Tot slot een simpele tip voor elke nieuwe eigenaar van een dakkoffer: houd er rekening mee dat je auto een stuk hoger wordt. Let dus op in parkeergarages of de garage van je (vakantie)huis.

Lees ook: Aerodynamica: vloeiende lijnen zijn niet alleen mooi

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Kort na de start van het partnerschap begon een intensief traject om de bestaande modellen naar een nog hoger niveau te tillen. Hoewel de Favorit de eerste jaren de verkoopcijfers aanvoerde, werd er achter de schermen hard gewerkt aan de eerste auto die écht onder de nieuwe vleugels werd ontwikkeld: de Škoda Felicia. In 1994 kwam dit model op de markt als de opvolger van de Favorit-reeks. De Felicia profiteerde direct van gedeelde expertise op het gebied van veiligheid en techniek, wat de betrouwbaarheid naar een niveau tilde dat we vandaag de dag nog steeds terugzien bij modellen als de Škoda Octavia.

Deze beginjaren legden het fundament voor de positie van expert op het gebied van functioneel design. De focus verschoof langzaam van puur praktische mobiliteit naar een combinatie van comfort, slimme oplossingen en de inmiddels herkenbare Modern Solid stijl. Waar de Favorit nog een pionier was in een veranderend Europa, markeerde de samenwerking de start van een ongekende groei die Škoda uiteindelijk in 2025 tot de nummer drie van Nederland heeft gemaakt. De sprong van de nuchtere Favorit naar de geavanceerde SUV's van nu laat zien dat slimme keuzes van dertig jaar geleden nog steeds hun vruchten afwerpen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Profiel van de zomerband

Het profiel van een zomerband is ontworpen met een duidelijke taakverdeling: het afvoeren van water en het maximaliseren van het contactoppervlak. In tegenstelling tot de fijne lamellen van winterbanden, die bedoeld zijn om sneeuw vast te grijpen, hebben zomerbanden brede lengtegroeven. Deze fungeren als een efficiënt drainagesysteem tijdens een plotselinge hoosbui, waardoor de kans op aquaplaning aanzienlijk afneemt. Het resultaat is een kortere remweg op zowel droog als nat wegdek, wat in druk stadsverkeer net het verschil kan maken tussen een schrikmoment en een veilige stop.

Naast veiligheid speelt efficiëntie een hoofdrol in het functionele design van moderne banden. Een zomerband heeft een lagere rolweerstand dan zijn winterse tegenhanger, wat bij modellen zoals de Škoda Elroq direct effect heeft op de actieradius. Minder weerstand betekent immers dat de elektromotor of brandstofmotor minder hard hoeft te werken om de auto in beweging te houden. Dit is niet alleen gunstig voor de portemonnee, maar zorgt ook voor een stillere rijervaring, waardoor het comfort aan boord merkbaar toeneemt tijdens lange ritten over de snelweg.

Dit is de perfecte periode voor het wisselen van banden. Het is een typisch voorbeeld van een praktische oplossing die de levensduur van het materiaal verlengt. Door in de warme maanden niet door te rijden op winterbanden, wordt onnodige slijtage van het zachtere rubber voorkomen. Wie slim omgaat met dit onderhoud, zorgt ervoor dat de auto altijd optimaal presteert volgens de principes van de Modern Solid ontwerpfilosofie: robuust, betrouwbaar en zonder poespas. Het is een kleine handeling die past bij een nuchtere levensstijl, waarbij techniek vooral bedoeld is om het dagelijks leven soepeler te laten verlopen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bij traditionele verlichting heb je in feite twee standen: dimlicht of grootlicht. Grootlicht geeft maximaal zicht, maar verblindt tegenliggers. Daarom moet je het uitschakelen zodra er verkeer aankomt: handmatig in oudere auto’s, of automatisch in de nieuwere modellen.

Over oudere auto’s gesproken: hun koplampen waren halogeen, later werd xenon-verlichting populair. Dat bracht winst in lichtopbrengst en bereik. Vervolgens kwamen LED-koplampen, die helderder, energiezuiniger en duurzamer waren. Maar aan het principe veranderde niets. Het bleef dimlicht óf grootlicht.

Wat is LED Matrix en wat heb je eraan?

LED Matrix doorbreekt dat principe. De koplamp ‘ziet’ met behulp van een camera wat er voor de auto gebeurt (tegenliggers, voorliggers, verkeersborden en voetgangers) en schakelt vervolgens individuele LED’s uit of dimt ze. In de Škoda Superb zijn het bijvoorbeeld 36 ‘blokjes’ licht die individueel worden in- of uitgeschakeld of gedimd. Samen vormen ze één slimme lichtbundel.

Het resultaat: je kunt continu met grootlicht rijden, zonder anderen te hinderen. Rond een tegenligger ontstaat een donkere uitsparing in de lichtbundel, terwijl de rest van de weg fel verlicht blijft. Zo heeft iedereen optimaal zicht in het donker.

Omdat je niet meer hoeft te schakelen tussen dim- en grootlicht, blijft je aandacht bij de weg. Kort gezegd: je ziet meer, zonder anderen te verblinden. Precies die combinatie maakt LED Matrix tot een belangrijke veiligheidsontwikkeling. Vooral in donkere wintermaanden.

Bijna elke Škoda met LED Matrix-verlichting

Nieuwe techniek begint vaak in topmodellen. Zo kreeg de Superb in 2019 als eerste Škoda LED Matrix-verlichting. Maar inmiddels is het (standaard of tegen meerprijs) op bijna alle Škoda-modellen leverbaar: de Superb, de Kodiaq, de Enyaq en Enyaq Coupé, de Octavia, de Karoq, de Scala en de Kamiq. Alleen de Fabia heeft ‘gewone’ LED-koplampen. Als je twijfelt tussen de Fabia en de Scala, kan dat de doorslag geven.

Lees ook: Zo verschillen de Škoda Fabia en de Scala van elkaar

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een goede stroomlijn, of hoe de lucht langs de auto stroomt, draagt bij aan een stille rit en een laag verbruik. Hoe gestroomlijnd een auto is, wordt uitgedrukt in de Cw-waarde - de zogeheten luchtweerstandscoëfficiënt. Hoe lager het getal, hoe beter.

Met een Cw-waarde van 0,26 zet de Škoda Elroq een uitstekende waarde neer. Ook de Škoda Enyaq doet het uitstekend, met een luchtweerstand van 0,245. De Škoda Enyaq Coupé behoort met 0,225 tot de beste auto’s in zijn klasse.

Om die weerstand zo laag mogelijk te houden, steken Škoda-ingenieurs duizenden uren in het virtueel simuleren van de luchtstroming rond de auto. Daarna worden de resultaten gecontroleerd in de windtunnel.

Gesloten grille

Dat de drie elektrische Škoda-modellen zo goed scoren, is geen toeval. Ze zijn namelijk ontworpen volgens de Modern Solid-designtaal en hierbij speelt de luchtweerstand een essentiële rol. Logisch ook, als je beseft dat bij 120 km/h zo’n 80 procent van de energie wordt verbruikt om de luchtweerstand te overwinnen.

Het gedeelte waar de lucht het meest direct op de auto botst ligt ongeveer ter hoogte van de kentekenplaat. Daar splitst de luchtstroom zich op en kiest het verschillende routes rond de auto. De dichte grille waarop de naam Škoda staat uitgeschreven loodst een deel van de luchtstroom omhoog, terwijl een andere belangrijke luchtstroom omlaag gaat naar de centrale luchtinlaat.

Bij de nieuwe Modern Solid-designtaal is het rooster van de centrale luchtinlaat zó ontworpen dat er alleen de precieze hoeveelheid lucht doorheen komt die nodig is voor de koeling. En als de luchtinlaat volledig wordt gesloten, heeft dit gunstige gevolgen voor de stroomlijn. Bij de Škoda Enyaq neemt de actieradius met maximaal zeven kilometer toe.

Geoptimaliseerde velgen

Een ander belangrijk element aan de voorzijde van de auto zijn de ‘Air Curtains’. Ze zorgen ervoor dat de rijwind zo optimaal mogelijk langs de voorbumper en de wielkasten glijdt. Rond de ronddraaiende wielen ontstaat de meeste turbulentie, wat niet goed is voor de luchtweerstand. Daarom is zelfs de vorm van de velgen erop gericht om de lucht zo vloeiend mogelijk langs de auto te laten stromen. Bij de buitenspiegels net zo.  

Over turbulentie gesproken: de vlakke onderzijde van de elektrische modellen verbetert de luchtstroom ónder de auto. Eenmaal aan de achterkant van de auto aangekomen, werken de diffuser onder de achterbumper en dakspoiler samen om de luchtturbulentie in balans te brengen.

Eigenlijk is niets toevallig bij het Modern Solid-ontwerp. Van de gesloten neus tot de slimme luchtgeleiding rond de wielen. Minder turbulentie betekent minder weerstand, en dus een lager verbruik. Zie je nou wel dat de vloeiende lijnen niet alleen mooi zijn? Ze zorgen ook voor meer kilometers uit een volle batterij.

Lees ook: Getallen, papierwerk en testen: de wereld achter homologatie

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Begin aan de buitenkant. Je zult merken dat er in het voorjaar al snel een laagje stof op je Škoda ligt. Dit kan Saharazand zijn of stuifmeel. Tijd om je auto te wassen dus: op je vrije zaterdag met een emmertje sop naar buiten en je auto eens goed vertroetelen. Het mag helaas niet in elke gemeente. Bij twijfel kun je het best contact opnemen met de gemeente waarin je woont. Je kunt natuurlijk altijd naar een wasbox rijden.

Dit moet je níet doen

Er zijn een paar simpele basisregels. Een fout die veel mensen maken, is dat ze een spons gebruiken. Alle sponzen zijn verboden, want ze kunnen de lak van de auto beschadigen. Wat je wél gebruikt, is een microvezel washandschoen. Die neemt vuil beter op en houdt het vast in de vezels, waardoor de kans op krassen kleiner wordt.

Een andere veelgemaakte fout is beginnen met wassen zonder de auto eerst af te spoelen. Dat doe je met water en schuim. Misschien heb je zelf een hogedrukspuit waarmee je dit kunt doen, in de wasbox heb je die sowieso tot je beschikking.

Spoel vervolgens het schuim weg. Werk hierbij van beneden naar boven. Op die manier blijft het schuim iets langer op de auto zitten en valt het beter op als je een gedeelte overslaat.

Was de auto vervolgens in omgekeerde richting: van boven naar beneden. Wil je het goed doen, pas dan de twee-emmermethode toe: één emmer met sop en één met schoon water om je handschoen tussendoor uit te spoelen. Zo voorkom je dat je het vuil steeds opnieuw over de lak wrijft. Vergeet de velgen niet; remstof en vuil zetten zich daar snel vast.

Voorruit vanbuiten én vanbinnen poetsen

Voor de buitenkant van de voorruit hebben we een tip: werk bij voorkeur in de schaduw, zodat het schoonmaakmiddel niet te snel opdroogt en strepen veroorzaakt. Spoel eerst los vuil weg en gebruik daarna een goede glasreiniger of een mengsel van water en een beetje afwasmiddel.

De binnenkant van de voorruit wordt nog weleens vergeten bij de grote schoonmaak. Met deze drie tips kan ook het poetsen van de binnenkant niet misgaan.

1 – Verwijder de eerste laag stof met een microvezeldoek. Die is door zijn speciale samenstelling een kei in het weghalen van vuil en vlekken.  

2 – Pak vervolgens een emmer met lauw water en doe hier een beetje afwasmiddel in. Met een spons (nu mag het wel) kun je de binnenkant van de voorruit vervolgens goed schoonmaken.  

3 – Droog de voorruit met een microvezeldoek of een goede zeem én vergeet de binnenspiegel niet.  

De kofferruimte uitkammen

De kofferruimte is typisch zo’n plek die snel vies wordt. Natte schoenen en sporttassen laten hun sporen achter. Kijk ook eens wat er allemaal ligt aan overbodige meuk: de routebeschrijving naar je campingplek van afgelopen zomer, lege flesjes ruitensproeiervloeistof en versleten poetsdoeken kunnen echt wel weg. Handig is dat veel Škoda-modellen beschikken over een dubbelzijdige kofferbakmat. Gebruik de rubberen kant voor vieze of natte spullen en draai de mat om wanneer je de auto weer netjes wilt houden. Even schoonmaken en hij is weer klaar voor gebruik.

Tot slot zijn het de kleine dingen die het verschil maken. Controleer de ruitenwissers, maak de deurrubbers schoon en kijk of alles nog naar behoren werkt. Zo voelt je Škoda niet alleen schoon, maar ook weer als nieuw. Precies wat je wilt aan het begin van een nieuw seizoen.

Lees ook: 7 slimme tips voor zuinig rijden in de stad

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Auto’s met zeven zitplaatsen zijn ideaal voor grote gezinnen met drie of vier kinderen. Dan is er zelfs plek om een vriendje of vriendinnetje mee te nemen. En wanneer je de derde zitrij niet nodig hebt, verruil je hem voor een extra grote kofferbak. Logisch dus, dat Škoda’s grootste elektrische SUV een 7-persoons auto wordt.

Škoda Peaq: elektrische SUV met 7 zitplaatsen

De naam van deze SUV is Škoda Peaq, het productiemodel van de Vision 7S. De wereldpremière van dit nieuwe topmodel staat gepland voor de zomer van 2026.

Kies je voor deze elektrische zevenzitter, dan heb je ook een designprimeur. De Peaq is het eerste model met Škoda’s nieuwe Tech-Deck-gezicht. Daarbij is de grille platter en breder geworden. Op de hoeken staan smalle, rechtopstaande koplampen, die samen met de ver in de voorschermen doorgetrokken dagrijverlichting een T-vorm hebben.

Škoda Kodiaq met 7 zitplaatsen

Škoda-liefhebbers die liever op benzine rijden, hoeven niet lang na te denken: de Škoda Kodiaq is leverbaar met 7 zitplaatsen. Achter de derde zitrij zit een bagageruimte met een inhoud van 340 liter die je kunt oprekken tot 2.035 liter door de bank neer te klappen. Alleen de Kodiaq met mild hybride-motor is leverbaar als 7-persoons auto. Voor de derde zitrij betaal je slechts 1.190 euro.

De voordelen van een zevenzitter

Het grote voordeel van een zevenzitter zoals de Kodiaq en de Peaq is de flexibiliteit. Ze bieden alles voor de klussen die je op zaterdag gaat tackelen. De derde zitrij gebruik je voor het kinderfeestje, de rit naar een sportwedstrijd of een familie-uitje.

Maar doe je weekboodschappen of ga je de bouwmarkt plunderen, dan profiteer je juist van de riante bagageruimte. Zo combineert een zevenzitter het beste van twee werelden: ruimte voor het hele gezin én de praktische bruikbaarheid van een grote SUV.

Blijf op de hoogte van het nieuws rondom de Škoda Peaq en andere Škoda updates: meld je aan voor de nieuwsbrief.

Lees ook: De wiskunde achter de zaterdag van Škoda

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Overzicht en slimme details

Een van de grootste troeven van de Kamiq is het overzicht op de weg. Dankzij de wat hogere zitpositie is het verkeer niet langer een onoverzichtelijke kluwen, maar een helder schouwspel. Voeg daar de kenmerkende Skoda designtaal aan toe en er staat een auto die robuustheid uitstraalt zonder intimiderend te zijn. Zoals de paraplu in de bestuurdersportier of de ijskrabber in de tankklep die tevens fungeert als bandenprofieldieptemeter.

Veiligheid en techniek als standaard

Veiligheid en slimme technische oplossingen vormen de fundering van dit succesverhaal. Met standaard assistentiesystemen zoals Lane Assist en Front Assist wordt er altijd een oogje in het zeil gehouden, wat een geruststellend gevoel geeft tijdens een weekendje weg of de dagelijkse rit naar de supermarkt. Virtual cockpit is beschikbaar vanaf onze rijk uitgeruste Business Edition, welke tevens beschikt over Keyless entry en een elektrische achterklep met voetsensor. Dankzij slimme extra's zoals de geïntegreerde trechter in de dop van het ruitensproeiervloeistofreservoir is morsen verleden tijd. Het is deze nuchtere benadering van innovatie die Škoda stevig op de derde plek van de Nederlandse automarkt heeft gepositioneerd. De Monte Carlo uitvoeringen zijn standaard voorzien van LED-matrix verlichting, wat zorgt voor beter zicht in het donker. Deze optie is uniek in het segment van de Kamiq.

Zorgeloos rijden voor een vast bedrag

Tot slot is er de financiële kant van het verhaal, want een verstandige keuze moet ook in de portemonnee passen. Voor wie liever niet in één keer een grote investering doet, biedt Škoda Private Lease een uitkomst die even helder is als de led-koplampen van de auto zelf. Voor een vast bedrag vanaf €389 per maand* zijn zaken als onderhoud, verzekering en wegenbelasting volledig afgedekt. Zo blijft alleen het tanken over als variabele post, waardoor de focus kan blijven liggen op wat écht belangrijk is: zorgeloos kilometers maken in een auto die precies begrijpt wat de nuchtere rijder nodig heeft.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De verwachtingen voor de nieuwe Škoda Epiq en Škoda Peaq zijn hooggespannen. Maar als jij nog niet toe bent aan een volledig elektrische auto, is een plug-in hybride de ideale tussenoplossing. Je laadt ‘m op met een stekker, net als een EV, maar zonder een greintje laadstress. Want de verbrandingsmotor staat altijd klaar om bij te springen. Benieuwd hoe dat precies zit? Lees de pluspunten van plug-in hybride auto’s.

De plug-in hybrides van Škoda

Met de nieuwste generatie plug-in hybrides van Škoda rijd je meer dan 100 kilometer op stroom alleen. De Škoda Kodiaq PHEV heeft een EV-range van 123* kilometer en de Superb Combi PHEV komt zelfs tot 136* kilometer op een volle batterij.

Zo kun je uitstootvrij boodschappen doen in de stad, maar ook volledig elektrisch over de snelweg rijden. De 115 pk sterke elektromotor is namelijk bijna net zo krachtig als de 1.5 TSI benzinemotor (150 pk). En als je langs de snelweg een snellaadstation tegenkomt, weet dan dat je de nieuwste plug-in hybrides daar kunt inpluggen voor een korte laadpauze – gewoon tussen de Enyaq’s en de Elroq’s.

Zakelijk een plug-in hybride rijden wordt duurder

Overweeg je zakelijk een plug-in hybride te rijden, dan staan de sterren nu gunstig. In 2026 geldt nog de vertrouwde bijtelling van 22 procent. Vanaf 1 januari 2027 wordt het voor werkgevers duurder om leaseauto’s met een verbrandingsmotor aan te bieden, ook wel de pseudo-eindheffing genoemd. Er komt namelijk een éxtra heffing van 12 procent – en die geldt ook voor zuinige plug-in hybrides. Alleen volledig elektrische auto’s blijven buiten schot.

Door deze extra heffing over de fiscale waarde (duidelijk vermeld in de prijslijsten van Škoda), wordt het voor werkgevers duizenden euro’s duurder om jou in een lease-auto met verbrandingsmotor te laten rijden. Ook al is die auto de ideale eerste stap naar een EV.

Overweeg je een plug-in hybride als lease-auto te nemen? Registreer ‘m dan in 2026, zodat het bijtellingspercentage voor 60 maanden vast staat. Dat betekent vijf jaar duidelijkheid, voor jou én je werkgever. En juist daarom kan het verstandig zijn om dit jaar te kiezen voor een plug-in hybride Kodiaq of Superb.

Lees ook: Zo werkt de techniek van plug-in hybride Škoda’s 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Om dat goed te begrijpen, kijken we kort naar hoe een verbrandingsmotor werkt. Die functioneert optimaal binnen een relatief smal toerengebied. Bij lage toerentallen levert hij weinig kracht, bij hoge toerentallen wordt hij luidruchtig en inefficiënt.

Een benzinemotor draait maximaal zo’n 5.000 tot 7.000 toeren per minuut, en op kruissnelheid (100-120 km/h) zit het toerental tussen de 2.000 en 3.000 tpm. De bestuurder moet schakelen om de motor in zijn ideale toerengebied te houden. Daarom heeft een benzineauto meerdere versnellingen nodig. Je schakelt zelf, of de automatische versnellingsbak doet dat.

Zo werkt een elektromotor

Een elektromotor werkt heel anders. Waar je bij een benzineauto voortdurend moet schakelen om hem goed te laten werken, heeft een elektrische aandrijflijn die tussenstap niet nodig. Elektromotoren kunnen probleemloos 10.000 of 15.000 toeren per minuut draaien. Meerdere versnellingen zijn daardoor overbodig. In de meeste elektrische auto’s volstaat één vaste overbrenging tussen motor en wielen.

Er is nog een verschil: een elektromotor levert al vanaf nul toeren maximale trekkracht. Daardoor voelt een elektrische auto direct krachtig aan, ook bij lage snelheid.

Wegrijden in een elektrische auto

De techniek mag dan verschillen, achter het stuur doe je precies hetzelfde als in een benzine- of dieselauto met automaat. Je zet de auto in ‘D’ en rijdt weg.

Een extra voordeel is dat een elektromotor niet eerst hoeft warm te draaien, zoals een verbrandingsmotor dat in de winter wel moet. Je stapt in, rijdt weg en de motor presteert meteen optimaal. Ook op een koude ochtend.

Goedkoper in onderhoud

Ook voor de onderhoudskosten heeft het ontbreken van een traditionele versnellingsbak voordelen. Een elektrische auto heeft geen koppeling en geen complexe automaatconstructie. Minder bewegende onderdelen betekent minder slijtage en dus minder noodzakelijk onderhoud.

Steeds meer elektrische Škoda’s

De elektrische modellen van Škoda zijn populair. Vorig jaar was de Elroq zelfs de bestverkochte auto van Nederland. In 2026 wordt het aanbod met twee elektrische Škoda’s uitgebreid. Na de Enyaq, de Enyaq Coupé en de Elroq wordt de Epiq het vierde elektrische model van Škoda. De eerste exemplaren verwachten we binnenkort in de showroom. Later dit jaar volgt ook de Peaq, een ruime elektrische gezins-SUV die leverbaar wordt met zeven zitplaatsen.

Lees ook: Škoda bouwt deze automaat voor extreme omstandigheden 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De onzichtbare garantie voor kwaliteit

De weg naar een typegoedkeuring ligt geplaveid met uitgebreide documentatie en fysieke tests. Ingenieurs werken zij aan zij met onafhankelijke keuringsinstanties om aan te tonen dat innovaties, zoals de aerodynamische oplossingen van de Modern Solid designtaal of de efficiëntie van de Škoda Elroq, binnen de kaders van de wetgeving vallen. Dit papierwerk is verre van droge stof; het is het bewijs van vakmanschap en de garantie dat slimme oplossingen ook daadwerkelijk veilig kunnen worden toegepast. In een wereld waar techniek steeds sneller evolueert, fungeert homologatie als het onwrikbare fundament voor kwaliteit.

Veiligheid en innovatie in balans

Hoewel het proces vaak onzichtbaar blijft voor de eindgebruiker, is het resultaat in elk detail van de auto merkbaar. Het zorgt ervoor dat Simply Clever functies niet alleen praktisch zijn, maar ook voldoen aan wereldwijde standaarden. Škoda neemt de verantwoordelijkheid om dit traject tot in de puntjes te beheersen, zodat de focus van de rijder volledig kan liggen op de weg en het comfort. Homologatie is daarmee veel meer dan een administratieve horde; het is de ultieme kwaliteitscontrole die de weg vrijmaakt voor zorgeloze kilometers.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De MyŠkoda -app werkt heel makkelijk. Alles wat je nodig hebt, zijn je smartphone en een auto die is uitgerust met Škoda Connect. Dit geldt sowieso voor alle nieuwe Škoda-modellen, zowel elektrisch, als op benzine of diesel. Twijfel je of jouw auto is uitgerust met Škoda Connect? Check hier of dat zo is.

Het koppelen van de app met de auto gaat snel: je downloadt de app op je telefoon, scant het VIN-nummer van de auto in en maakt een account aan bij Škoda. De app biedt heel veel handigheidjes, dit zijn de zes belangrijkste.    

1.        Nooit meer je auto kwijt

Met de MyŠkoda-app kun je heel simpel controleren of de auto op slot staat. Bij sommige modellen is het zelfs mogelijk om de portieren op afstand te vergrendelen of te ontgrendelen. Heb je ooit meegemaakt dat je bij de supermarkt, of dat pittoreske stadje op je vakantiebestemming bent vergeten waar je de auto parkeerde? In de MyŠkoda-app zie je altijd waar je auto staat.

2.        Bestemming op afstand invoeren

Dankzij de app kun je bestemmingen vanuit je telefoon naar het navigatiesysteem van de auto sturen. Zo stap je in een auto die al weet waar je naartoe wilt voordat je instapt. Bij elektrische Škoda’s plant het navigatiesysteem automatisch laadstops in, mocht dat nodig zijn. Het toont ook hoeveel laadpalen bezet zijn, dus je weet van tevoren of er nog een plekje vrij is.

3.        Makkelijk een servicebeurt plannen

Onderhoudsinformatie is altijd beschikbaar: je ziet wanneer de volgende servicebeurt gepland staat én je kunt desgewenst direct contact opnemen met, of zelfs direct navigeren naar de dealer.

4.        Altijd de ideale temperatuur 

Afhankelijk van het weer, kun je in elektrische Škoda’s het interieur van je auto alvast voorverwarmen of juist koelen. Je stapt dus altijd in een auto met jouw ideale temperatuur. Het zorgt ook nog voor een grotere actieradius, omdat de energie voor de klimaatregeling niet uit de batterij wordt gehaald, maar uit de laadpaal.

5.        Inparkeren is een fluitje van een cent

In de Škoda Elroq kun je Remote Park Assist bestellen als onderdeel van het Maxx pakket. Daarmee kan de auto volautomatisch inparkeren (parallel of haaks). Je gebruikt de MyŠkoda-app om de parkeermanoeuvre te starten en te begeleiden terwijl je buiten de auto staat. Tijdens de manoeuvre hoef je alleen maar een knop in de app ingedrukt houden en in de buurt van de auto blijven; zo parkeer je altijd strak in.

6.        Extra handig voor elektrische Škoda’s

Bij een elektrische auto biedt de app extra voordeel, omdat laden veel gemakkelijker wordt. Je ziet direct voor hoeveel procent de batterij nog vol zit en hoe ver je daarmee nog kunt rijden. Zo weet je precies of je genoeg stroom hebt om op je bestemming aan te komen.

Ook kun je via de app het laden starten of stoppen en instellen tot welk percentage de auto moet opladen. Dit is handig als je bijvoorbeeld ’s nachts wilt laden of niet standaard tot 100 procent wilt gaan. En je doet het gewoon vanuit je luie stoel. 

Lees ook: Automatisch inparkeren met je telefoon? Škoda regelt het

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Ruimte voor de benen en het meetlint

Bij het meten van de beenruimte komt er meer kijken dan enkel het uitschuiven van een meetlint. Om een eerlijk beeld te krijgen, maken fabrikanten gebruik van een gestandaardiseerde pop, die in de autowereld bekendstaat als de H-point machine. Dit instrument simuleert de positie en het gewicht van een gemiddelde volwassene. Er wordt gemeten vanaf het draaipunt van de heup tot aan de pedalen voorin, of tot aan de rugleuning van de voorstoel voor de passagiers achterin. Škoda staat erom bekend hier een flinke schep bovenop te doen, waardoor er achterin vaak meer ruimte overblijft dan in menig balzaal.

Precisie zonder natte voeten

De reden dat er met vaste blokken wordt gemeten in plaats van met vloeistoffen, heeft alles te maken met de bruikbaarheid van de ruimte. Een kofferbak kan weliswaar veel liters bevatten, maar als die liters in onhandige hoekjes en gaatjes zitten waar geen weekendtas in past, heeft de gebruiker er weinig aan. Door met vaste volumes te werken, wordt alleen de werkelijk benutbare ruimte geteld. Het resultaat is een betrouwbaar getal dat precies aangeeft hoeveel sporttassen, boodschappenkratten of kampeerspullen er mee kunnen op reis, zonder dat er een hogere wiskundeknobbel voor nodig is om de boel dicht te krijgen.

Liters die er echt toe doen

In de praktijk vertalen deze meetmethoden zich bij de huidige Škoda-modellen in indrukwekkende cijfers waar zelfs de meest enthousiaste inpakker stil van wordt. Zo biedt de nieuwe Kodiaq in de vijfpersoons uitvoering maar liefst 910 liter aan bagageruimte – een ware echoput voor de wekelijkse boodschappen. De volledig elektrische Elroq bewijst met 470 liter dat compacte buitenmaten prima samengaan met een ruim hart, terwijl de Superb Combi met zijn 690 liter onveranderd de koning van de stationwagens blijft. Het moge duidelijk zijn: of er nu gemeten wordt met blokjes of poppen, bij Škoda is 'ruimte' simpelweg de standaardinstelling.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Sneeuw en vorst geven het landschap een magische uitstraling, maar voor een auto zijn de omstandigheden niet altijd even makkelijk. Met een paar eenvoudige stappen zorg je ervoor dat je Škoda weer veilig de weg op kan.

1.   Was de auto (ook de onderkant)

Op wegen waar flink gestrooid is, kunnen zout, zand en vuil zich ophopen. Dat komt vervolgens onder de auto en in de wielkasten terecht. Een goede wasbeurt helpt om je Škoda in topconditie te houden.

Kies bij voorkeur een wasstraat met bodemspoeling, of spoel zelf zorgvuldig de onderkant, dorpels en wielkasten. Zo verwijder je pekel en vuil die anders schade aan lak en onderdelen kunnen veroorzaken.

2.   Controleer banden en bandenspanning

Koude temperaturen zorgen ervoor dat de bandenspanning daalt, wat invloed kan hebben op het rijcomfort en de grip. Controleer daarom altijd of de spanning nog op het juiste niveau is en inspecteer het profiel. De juiste bandenspanning voor je Škoda vind je op een sticker aan de binnenkant van de tankklep of op de deurpost aan de bestuurderskant.

Wist je dat de Škoda-ijskrabber in beide onderste hoeken dieptemeters heeft voor het bandenprofiel? Let ook op steentjes of ijsresten die zich tussen het profiel kunnen vastzetten.

3.   Zorg voor droge vloermatten

Tijdens sneeuw en vorst komen er veel natte schoenen, laarzen of misschien zelfs een verdwaalde sneeuwbal in je auto. Dat betekent dat vloermatten snel vochtig worden, vooral stoffen matten. Haal de matten eruit, spoel ze af of klop het vuil eraf en laat ze drogen voordat je ze teruglegt. Zo blijft de auto fris en veilig. 

4.   Controleer vloeistoffen en ruitenwissers

Bij een winterse rit verbruik je vaak meer ruitensproeiervloeistof. Vul deze bij met vorstbestendige vloeistof om optimaal zicht te houden. Controleer daarnaast koelvloeistof en motorolie. Als de ruitenwissers strepen achterlaten of versleten zijn, is het een goed moment om ze te (laten) vervangen.

5.   Maak een controlerit

Na een winterperiode is het verstandig om een wat langere te maken om te zien of alles soepel werkt. Let op het rijgedrag, vreemde geluiden of trillingen en rem af en toe rustig om de remmen weer soepel te laten functioneren. Ook voor het functioneren van de accu is een langere rit een goed idee. Tijdens korte ritten wordt de accu vaak niet voldoende opgeladen.

Met deze vijf stappen ben je goed voorbereid op de rest van het winterseizoen. Het kost maar een paar minuten, maar het maakt rijden een stuk prettiger en veiliger. Zo weet je zeker dat je Škoda volledig klaar is voor de volgende rit, ongeacht het winterweer. 

Lees ook: Dankzij Coming Home/Leaving Home struikel je niet in het donker

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bij Škoda heeft elke transmissie zijn eigen aanduiding. Handgeschakelde versnellingsbakken worden aangeduid met MQ, automatische transmissies met dubbele koppeling met DQ, en automatische transmissies met een hydrodynamische koppelomvormer met de afkorting AQ.

Drie verschillende transmissies

"Alle drie de transmissies hebben nog een lange toekomst voor zich, zowel in de EU als wereldwijd", vertelt Milan Litoborský. Volgens Škoda’s hoofd van transmissieontwikkeling bestaat er geen universele oplossing voor auto’s met verbrandingsmotor: "Het is vrijwel onmogelijk om een transmissie te ontwerpen die overal ter wereld even goed presteert." Daarom vertrouwt Škoda op verschillende concepten om alle auto’s, klantvoorkeuren en regionale omstandigheden te tackelen.

Handgeschakelde versnellingsbak

“De voordelen van handgeschakelde versnellingsbakken zijn de mechanische eenvoud en natuurlijk lagere kosten", weet Litoborský. “Ze betrekken de bestuurder ook meer bij het rijden, iets wat sportieve rijders waarderen.”

Tegelijkertijd heeft de handbak zijn maximale ontwikkelingspotentieel bijna bereikt. “Er is nog maar weinig ruimte voor mechanische verbeteringen. Verdere vooruitgang zal vooral komen van nieuwe materialen, geoptimaliseerde productieprocessen en betere smeermiddelen.”

Automatische transmissie met dubbele koppeling

In Europa is de automatische transmissie met dubbele koppeling (DQ) het populairst. "We kunnen deze transmissie zo nauwkeurig afstellen dat de bestuurder de schakelmomenten nauwelijks voelt – alleen het toerental verandert."

De complexe constructie met twee koppelingen maakt ze duurder, maar ze bieden bestuurders meer comfort, een laag verbruik en goede prestaties. En dankzij de voortdurende vooruitgang in elektronica en software, staan de ontwikkelingen niet stil. De belangrijkste mechanische beperking zit ’m in de koppelingen zelf; die slijten onder extreme omstandigheden.

Automatische transmissie met hydrodynamische koppelomvormer

In landen als India, waar auto’s urenlang langzaam vooruit kruipen bij temperaturen van 40 graden Celsius, zouden zowel handgeschakelde versnellingsbakken als transmissies met dubbele koppeling snel slijten. Daarom kiest Škoda in zulke landen voor AQ-automaten met koppelomvormer. Die vertrouwen niet op traditionele frictiekoppelingen, maar gebruiken vloeistof (olie) om het pomp- en turbinewiel in de hydrodynamische koppelomvormer aan te drijven. Schakelen gebeurt via een planetair tandwielstelsel.

Litoborský: "Deze versnellingsbakken zijn ideaal voor regio's met extreme temperaturen, een hoge luchtvochtigheid en veel fileverkeer. En geloof me, vergeleken met sommige andere delen van de wereld, weet Europa niet echt wat een file is”, glimlacht de expert.

Keerzijde van de AQ-transmissies zijn langere schakeltijden en grotere mechanische verliezen, wat resulteert in een hoger brandstofverbruik en meer uitstoot. Qua rijfunctionaliteit en compatibiliteit met assistentiesystemen bieden ze echter dezelfde mogelijkheden als hun tegenhangers met dubbele koppeling.

Lees ook: Waarom zou je nog voor een handbak kiezen?

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Škoda Fabia is een compacte alleskunner: hij is klein van buiten, groot van binnen en relatief goedkoop in aanschaf en dagelijks gebruik. De Škoda Scala is een maatje groter, met meer binnenruimte, een grotere kofferbak en een luxere uitrusting. Logischerwijs betaal je ook iets meer.

Škoda Fabia

De Fabia past perfect bij iedereen die praktisch wil rijden zonder poespas. Voor starters, jonge gezinnen of forenzen is deze compacte Škoda een verstandige keuze. Dankzij de compacte buitenmaten past hij probleemloos in druk verkeer en gaat parkeren zonder stress.

Andere auto’s in de compacte klasse zijn jaloers op de kofferruimte van de Fabia: 380 liter met vijf passagiers aan boord of 1.190 liter met de achterbank plat. Zelfs jonge gezinnen die met veel spullen reizen, hoeven geen knuffelbeer thuis te laten. Maar weet dat er op ruimtegebied een overtreffende trap is in de vorm van de Scala (waarover later meer).

De benzinemotor van de Fabia is 95 pk sterk in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak met vijf versnellingen. Hij levert 115 pk vermogen als je voor de automaat kiest. De standaarduitrusting bevat vooral praktische zaken en de essentiële veiligheidssystemen. Fijne extra’s zoals lichtmetalen velgen, automatische klimaatregeling en een automatisch dimmende binnenspiegel zitten op twee van de vier uitvoeringen. Dat brengt ons bij de Scala.

Skoda Scala

De Scala is de grotere en luxere auto. Net als de Fabia wordt hij geleverd in de uitvoeringen Essence, Selection, Business Edition en Monte Carlo, maar een Scala Selection heeft meer spullen dan een Fabia Selection. Zo heeft-ie de bovengenoemde lichtmetalen velgen, automatische klimaatregeling en een automatisch dimmende binnenspiegel als standaard.

Op motorisch gebied krijg je ook net even meer: de vanaf de uitvoering Selection hebben de  Scala’s met een handbak zijn 115 pk sterk (i.p.v. 95 pk bij de Fabia) en hebben niet vijf, maar zes versnellingen. De versie met automaat is technisch wel hetzelfde.

Bovendien is de Scala ongeveer 25 centimeter langer dan de Fabia. Dat zorgt voor meer ruimte op de achterbank en een veel grotere kofferbak: 467 tot 1.410 liter. De voor- en achterwielen staan ook verder uit elkaar, wat de beenruimte op de achterbank en het rijcomfort ten goede komt. Zo kan het jonge gezin gaan denken aan een tweede en is het voor de forens niet erg als-ie vaker op de weg zit.

En er zijn meer aanwijzingen dat de Scala bedoeld is voor de kilometervreter. Zo heeft hij een grotere brandstoftank dan de Fabia (50 i.p.v. 40 liter) en is hij al vanaf de Selection-uitvoering te voorzien van Adaptive Cruise Control. Ook is de Scala als enige leverbaar met een knie-airbag, deze zit in het veiligheidpakket, net als de Crew protect assist.. En waar de muziek in de Fabia uit zes speakers knalt, zing je in Scala mee met acht luidsprekers.  

Lees ook: Zo belangrijk is de knie-airbag voor de bestuurder

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In een onlangs geopende opslaghal kunnen bezoekers 23 historische auto’s bewonderen. De meeste verkeren nog in dezelfde staat als toen ze ontdekt werden in vergeten schuren en garages. Een prachtige manier om in de 130-jarige geschiedenis van Škoda te duiken.

Originele fabriekshal uit 1906

De sfeer wordt niet alleen bepaald door de karaktervolle schuurvondsten, maar ook door de tentoonstellingsruimte zelf. Het is een prachtige fabriekshal uit 1906. Het gebouw diende als smederij en huisvestte een enorme stoomhamer die werd gebruikt voor de massaproductie van grote metalen onderdelen.

De ruimte is met zorg gerestaureerd en ademt de sfeer van de vroege industriële tijd. Alleen de vloer is nieuw. De historische auto’s en bedrijfswagens worden omgeven door de originele dakspanten, ondersteund door stalen pilaren. Drie enorme schoorstenen verklappen de voormalige functie van het gebouw.

Alle auto’s vertellen een verhaal

Elke auto hier vertelt een verhaal. Zoals de L&K Škoda 110 Coupé die in 1928 werd geleverd als een sportief open model, waarna de tweede eigenaar de carrosserie in 1933 liet ombouwen tot een coupé. Waarschijnlijk voor zijn vrouw, want er is een foto bewaard waarop zij naast de auto staat. Het stel schonk de 110 Coupé in 1973 aan de toen net opgerichte museumcollectie.

Andere auto’s zijn in bijna originele staat bewaard gebleven. Een voorbeeld is de Škoda Popular met de begeerlijke Monte Carlo-carrosserie in de Roadster Deluxe-uitvoering, met een blauwgrijze metallic lak – waarvan nog sporen zichtbaar zijn op de motorkap. Deze auto was speciaal gebouwd voor de autosalon van Praag in 1936 en schitterde naast de Popular Monte Carlo in de coupé-uitvoering. Na vele jaren zijn beide auto’s weer samengebracht.

De tentoonstelling draait vooral om auto’s en bedrijfswagens uit de eerste helft van de twintigste eeuw. Het oudste model is de L&K Sd uit 1913, gevolgd door een reeks van personen- en bedrijfswagens uit de jaren 20 en 30. De Škoda Rapid OHV uit 1948, de nieuwste auto in de tentoonstelling, oogt in vergelijking daarmee bijna modern.

Het Škoda Museum bezoeken

De zogeheten ‘Sleeping beauties’-tentoonstelling in het Škoda Museum kun je alleen bezoeken met een gids. De rondleiding duurt 30 minuten en moet vooraf gereserveerd worden. Klik op de link, kies ‘Book a tour’ en selecteer als stad ‘Mladá Boleslav’. Voor de rondleiding kun je kiezen uit zeven talen, waaronder Nederlands. Veel plezier!

Lees ook: 1.000.000 stuks! Op deze mijlpalen is Škoda hartstikke trots

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Voor veel Škoda-rijders is de Adaptive Cruise Control (ACC) inmiddels bekende kost. Het is tenslotte leverbaar voor elk nieuw model. Het systeem gebruikt een radarsysteem om voortdurend de afstand, richting en snelheid van de auto voor je te meten. Kom je te dichtbij, dan remt de ACC automatisch af. Is er weer ruimte, dan versnelt je auto weer naar de ingestelde snelheid. Ideaal.

Zo werkt Predictive Cruise Control

De Predictive Cruise Control (PCC) gaat verder dan de adaptieve snelheidsregelaar. Het systeem houdt niet alleen je voorliggers in de gaten, maar leest ook verkeersborden met behulp van een multifunctionele camera. Ook gebruikt de PCC informatie uit het navigatiesysteem. Dat heeft snelheidslimieten opgeslagen en weet waar dorpen en steden beginnen en eindigen.

Zo kun je met 100 km/h op de Predictive Cruise Control over de snelweg rijden, waarbij de snelheid automatisch wordt aangepast zodra je een langzamere zone inrijdt. Om vervolgens weer op te trekken tot 100 km/h zodra dat weer mag.

Daarnaast gebruikt het systeem navigatiegegevens om de locatie van de auto te bepalen en de snelheid voorspellend aan te passen voor een naderende bocht, rotonde of kruising.

Škoda’s met Predictive Cruise Control

Predictive Cruise Control is leverbaar op de Škoda Elroq en Enyaq, en de huidige Kodiaq, Superb en Octavia. Maar alleen als ze zijn uitgerust met een multifunctionele camera, verkeersbordherkenning en een navigatiesysteem. Twijfel je of jouw Škoda voorspellende gaven heeft? Vraag je lokale Škoda Dealer.

Lees ook: Zo werkt de techniek van plug-in hybride Škoda’s

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bij Škoda vinden we zaterdag de leukste dag van de week. De feestdagen zijn de overtreffende trap van dit zaterdag-gevoel. Veel mensen rijden wat af, op weg naar het kerstdiner of een stevige wandeling om al die calorieën weer te verbranden.

Of je nu met je Škoda Fabia je nieuw liefde ophaalt om hem/haar aan je ouders voor te stellen of je Škoda Superb Combi tot de nok toe vollaadt met gourmetsets en logeerspullen, er is een Škoda voor elke behoefte.

Passende muzikale begeleiding draagt bij aan het feestelijke gevoel. Van 25 tot en met 31 december stemmen miljoenen mensen weer af op NPO Radio 2 voor de Top 2000. Heb jij gestemd en staan jouw favorieten in de lijst der lijsten? Wij lichten er twee kerstnummers uit en vier ultieme autorijd-liedjes. 

Kraftwerk – Autobahn (#1234)

"Wir fahren, fahren, fahren auf der Autobahn". In het Engels werd het vaak verkeerd verstaan: ‘fun’ in plaats van ‘fahren’. Al is fahren natuurlijk ook fun …

Mariah Carey – All I want for Christmas is you (#1039)

Al houd je niet van al die kerstliedjes, je kunt je er maar beter aan overgeven en hard meezingen. Want hoe je het ook wendt of keert, Maria Carey weet meteen een feestelijk gevoel op te roepen dankzij het vrolijke upbeat-tempo.

Chris Rea – Driving home for Christmas (#658)

Misschien wel het ultieme kerstnummer. Het lied raakt het universele gevoel van thuiskomen bij familie en geliefden rond kerstmis. De lichte rasp en warme timbre van de stem van Chris Rea geven het nummer een authentieke, intieme sfeer. Het lijkt of de tekst aan jou persoonlijk is gericht.

The Doors – Riders On The Storm (#144)

Een typisch nummer voor een nachtelijke autorit, terwijl de slagregen tegen je auto beukt maar jij voldaan terugkijkt op de feestdagen. Dit is het laatste nummer dat Jim Morrison opnam voordat hij overleed.

Queen - Don't Stop Me Now (#57)

Dit nummer werd door TopGear uitgeroepen tot best driving song ... in the world. Maar Freddie Mercury, die het nummer schreef, heeft zijn rijbewijs nooit gehaald.

Golden Earring – Radar Love (#9)

Wat zijn we trots als we dit nummer in het buitenland op de radio horen. Het verhaal gaat dat Radar Love altijd – 24 uur per dag – wel ergens op een Amerikaans radiostation te horen is. Dit jaar overleed zanger/gitarist en Earring-oprichter George Kooymans. Het nummer is te horen in het allerlaatste uur van 2025. 

Lees ook: Zo rijd je perfect qvoorbereid de winter in

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Op 29 augustus 1973 rolde de miljoenste Škoda met de motor achterin van de productielijn. Het was een Škoda 110 LS en we hebben de foto’s nog (de rode auto op de foto). De teller begon in 1964 te lopen met de legendarische Škoda 1000 MB en tijdens de productie van de 110 werd de magische grens doorbroken. De modelfamilie 100/110 bereikte later zelf de mijlpaal van één miljoen gebouwde exemplaren.

De magische grens van 1 miljoen

In 1996 vierde Škoda de creatie van de miljoenste auto sinds de fusie met de Volkswagen Groep. In hetzelfde jaar verscheen de eerste generatie van de moderne Octavia, waar meer dan 1,4 miljoen stuks van werden gebouwd. Ondertussen staat de teller van de Škoda Octavia op 7,7 miljoen - de productielijn was destijds eigenlijk nog maar net warmgedraaid.

Toen Škoda in 2009 het SUV-segment betrad met de Yeti, was dit type auto een nieuw fenomeen. Het duurde negen jaar om een miljoen SUV’s te verkopen. Maar toen zat de vaart erin: in 2025 – amper zeven jaar later – stond de SUV-teller al op vier miljoen SUV’s. In 2014 lukte het voor het eerst om 1.000.000 Škoda’s te bouwen in één kalenderjaar.

6 miljoen DSG’s en 15 miljoen motoren

De transmissiefabriek in Vrchlabí vierde feest in februari 2025 toen de zes (!) miljoenste DSG-transmissie werd geproduceerd. Een indrukwekkend aantal, maar je hebt altijd baas boven baas: in 2024 had Škoda de vijftien miljoenste verbrandingsmotor gebouwd.

Met zijn elektrische auto’s doet Škoda ook goede zaken. Onlangs rolde de 100.000ste Škoda Elroq van de productielijn – een stoere RS in de kleur Mamba Green. En het was al in 2024 dat Škoda zijn miljoenste batterijsysteem produceerde in de hoofdfabriek in Mladá Boleslav. Deze batterijen worden gebruikt in de elektrische SUV’s van Škoda, maar ook door andere merken van de Volkswagen Groep.

Lees ook: Škoda bouwt 100.000ste Elroq binnen een jaar tijd

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Als je thuiskomt in het donker verlicht Coming Home/Leaving Home de auto en de omgeving. Na het parkeren blijven de koplampen langer branden, zodat jij kunt zien waar je loopt. In plaats van voorzichtig over het donkere pad naar de voordeur te schuifelen, stap je zelfverzekerd om de diepe plassen en scheve stoeptegels heen.

Omgekeerd kan de bestuurder, wanneer hij of zij de auto nadert, de verlichting op afstand inschakelen door de auto te ontgrendelen met de afstandsbediening. Dit werkt alleen als er weinig daglicht is, om de 12-voltbatterij van de auto te ontzien.

Lichtsensor met Coming Home/Leaving Home

Coming Home/Leaving Home gebruikt een lichtsensor om te ‘zien’ of het donker genoeg is om zijn kunsten te vertonen. De lichtsensor met Coming Home/Leaving Home functionaliteit is leverbaar voor alle moderne Škoda-modellen. In veel gevallen maakt-ie deel uit van de standaarduitrusting.  

Škoda Superb geeft lichtshow

Een leuk weetje voor Škoda Superb-rijders: dit model introduceerde in 2019 een Coming Home/Leaving Home-functie met lichtanimaties. Hierbij gaan de koplampen en achterlichten van de auto aan en uit volgens een eigen ‘choreografie’ – een dansje met licht. Andere nieuwe modellen, zoals de Škoda Octavia en Škoda Enyaq, hebben deze moderne functie vervolgens ook gekregen.

Lees ook: Van ijskrabber tot parapluhouder: de geschiedenis van Simply Clever

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Route Napoléon duikt vaak op in lijstjes met de mooiste wegen ter wereld. Hij loopt van de Zuid-Franse kust bij Golfe-Juan (bij Cannes) tot Grenoble, dwars door heuvels, kloven en de uitlopers van de Alpen.

De fraaie route is leuk om te rijden met elke Škoda, maar wij kiezen voor de gelegenheid voor de keizerlijke Škoda Superb Combi.

Waarom de naam Route Napoléon?

De Route Napoléon biedt een fijne mix van bochten, hoogteverschillen en overzichtelijke rechte stukken. Geen krappe haarspeldpassen, maar juist wegen waar je in een goed tempo kunt doorrijden.

De aantrekkingskracht zit niet alleen in het strakke asfalt en de adembenemende uitzichten, maar ook in de rijke geschiedenis. Napoleon legde grofweg deze route af toen hij met een leger vanuit ballingschap op het eiland Elba terugkeerde naar Frankrijk.

Had Napoleon maar een Škoda Superb gehad. Hij deed er met zijn troepen zeven dagen over om Grenoble te bereiken. Met de auto duurt het vijf uur. En waar elke Superb van alle moderne gemakken zoals klimaatbeheersing, adaptieve cruisecontrol en navigatie is voorzien, moest Napoleon maar hopen dat-ie goede kaartlezers had en moest hij op zijn paard een extra dikke trui aantrekken onder zijn grijze wollen overjas.

Op zijn tocht, die in Parijs zou eindigen, sloten steeds meer mannen zich bij het leger van Napoleon aan. Langs de Route Napoléon kom je regelmatig de adelaar tegen, het symbool van de Franse keizer.

Parfumhoofdstad van de wereld

Een tussenstop die je niet mag overslaan is Grasse. Er wordt over dit stadje gezegd dat je je neus meer nodig hebt dan je ogen. Als hoofdstad van de parfumindustrie is Grasse de thuisbasis van drie wereldberoemde parfumhuizen, terwijl in de omgeving allerlei kruiden worden geteeld voor de specifieke geuren. In het plaatselijke museum kun je je eigen parfum mengen.

Het fijne is dat de Route Napoléon niet zo druk is als de kustwegen van de Rivièra. Grasse ligt zo’n 20 kilometer van Cannes aan de Côte d’Azur. Hoewel de rit maar een half uur duurt, voelt het hier alsof je mijlenver verwijderd bent van de drukte van de badplaatsen.

Vanaf Grasse volg je de borden richting Digne om op de Route Napoléon te komen. Verdwalen is vrijwel onmogelijk. De weg is goed aangegeven en de naam verschijnt duidelijk in de navigatiesystemen van Škoda.

Vier plekken langs de Route Napoléon die je niet mag missen

De uitzichten langs de route zijn adembenemend, de dorpjes charmant. Kijk vooral zelf waar je wilt stoppen, fotogenieke plekken zijn er genoeg. We geven je vier tips die wij zeker niet zouden overslaan:

1. Een afgelegen kapel bij het dorp Séranon, gebouwd op een verhoging midden in een weide. Hij steekt opvallend boven het landschap uit, waardoor je er onmogelijk langs kunt kijken.

2. Het stadje Castellane, dat vaak de ‘Poort naar de Verdon’ wordt genoemd. Rotsformaties rijzen hier spectaculair uit het landschap op. Zo weet je dat je de Gorges du Verdon nadert. De Gorges staan bekend als de Franse Grand Canyon.

3. Sisteron ligt tegen de rotsen geklemd, aan weerszijden van de rivier de Durance. Wanneer de lavendelvelden in volle bloei staan, van eind juni tot begin juli, trekken ze bezoekers van over de hele wereld. Maar ook in de winter, met uitzicht op de besneeuwde bergtoppen, is Sisteron een schilderachtig stadje.

4. De mooie stad Grenoble, eindpunt van de Route Napoléon.

Misschien is dit wel de grootste aantrekkingskracht van de Route Napoléon: hij biedt genoeg plekken om even te stoppen, zonder dat je het uitzicht hoeft te delen met busladingen zwetende toeristen. Let op: in de winter zijn sommige hogere delen gesloten bij extreme sneeuwval.

Lees ook: Roadtrippen in eigen land: een ideale zaterdagbesteding

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In 1997 maakte de ontwikkelingsafdeling van Škoda al testonderdelen met 3D-printers. De techniek stond nog in de kinderschoenen en de fabrikanten van deze printmachines luisterden aandachtig naar Škoda’s feedback om continu verbeteringen aan te kunnen brengen. Tegenwoordig rollen er op jaarbasis circa 15.000 onderdelen uit zestien 3D-printers.

Onderdelen voor binnen- en buitenkant

Het doel van het 3D Printer Centre van Škoda is om de ontwikkeling van nieuwe auto’s en onderdelen te versnellen en te vereenvoudigen. Er zijn geen dure, ingewikkelde processen voor nodig, of externe leveranciers. En doordat alle gegevens binnen de bedrijfspoorten blijven, is het makkelijker om ideeën geheim te houden.  

Kleine en eenvoudige componenten komen vrijwel direct uit de 3D-printer rollen, terwijl het aanleveren en printen van complexe onderdelen drie tot vijf dagen in beslag neemt. Dan hebben we het bijvoorbeeld over losse secties die samen een complete bumper vormen.

Behalve bumpers maakt de printafdeling ook prototypes van exterieuronderdelen zoals spoilers en aerodynamische wieldoppen. Het team produceert tevens interieurcomponenten, zoals dashboards, deurpanelen en luchtkanalen. Luchtroosters behoren tot de meest complexe onderdelen omdat ze volledig functioneel moeten zijn en zeer nauwe toleranties hebben. Daarom worden er meestal meerdere versies afgedrukt.

Deze 3D-printers gebruikt Škoda

Het 3D Printer Centre heeft veertien professionele 3D-printers die geschikt zijn voor industrieel gebruik en twee kleinere machines die een hobbyist ook kan kopen. De hobbymachines worden alleen gebruikt door ontwikkelaars die even snel iets willen uitproberen. De professionele printers worden aangestuurd door een team van techneuten die alles weten van 3D-data en 3D-printers.

De grootste 3D-printers kunnen onderdelen van bijna een meter lang maken en draaien 7.500 uur per jaar. Dat is 312,5 van de 365 dagen. Het printen stopt alleen voor onderhoud, servicebeurten en feestdagen die het hele bedrijf stilleggen. De onderdelen die uit de grootste 3D-printer komen zijn gedetailleerd genoeg om het design, de pasvorm en de aerodynamica te toetsen.

Voor het toppunt van precisie wordt een andere printer gebruikt; een met Multi Jet Fusion-technologie. De hoge resolutie garandeert dat het prototype exact dezelfde pasvorm heeft als het uiteindelijke productiemodel.

De toekomst van 3D-printen

Momenteel worden 3D-printers gebruikt voor testonderdelen, maar ze zouden ook een rol kunnen spelen in serieproductie. Škoda heeft namelijk componenten geprint die na tienduizenden testkilometers nog als nieuw zijn. Maar aangezien massaproductie met behulp van spuitgieten nog steeds goedkoper uitpakt, nemen 3D-printers het stokje vooralsnog niet over. Škoda ziet wel een rol weggelegd voor 3D-printen als het gaat om maatwerk. Denk aan specifieke voertuigaccenten of accessoires.

Lees ook: Van ijskrabber tot parapluhouder: de geschiedenis van Simply Clever 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Toen de Škoda Enyaq op de markt kwam, viel hij niet alleen op door z’n elektrische aandrijflijn en ruime interieur, maar ook door de vele kleine handigheden in de kofferruimte. Een tankklep had de elektrische Enyaq niet, maar voor de ijskrabber werd een handig nieuw plekje gevonden aan de binnenkant van de achterklep. Dat trucje werd later ook toegepast op de Elroq.

Škoda Enyaq: vertrouwde ruimtewonder

Škoda Enyaq-rijders weten dat je niet op een koffer of sporttas meer of minder hoeft te kijken. De kofferbak slikt 585 liter met de rugleuning overeind en groeit tot een reusachtige 1.710 liter wanneer je de achterbank neerklapt. Vervelende opstaande randen kom je tijdens het inladen niet tegen, de laadvloer is helemaal vlak. 

Bij het ontwerpen van de kofferbak is niet alleen de ruimte belangrijk, maar gaat het ook om slimme details. Hoe zorg je er bijvoorbeeld voor dat de zaterdag-boodschappen niet door de bagageruimte slingeren? Die blijven op hun plek dankzij slimme bevestigingselementen. Je klapt ze op, waarna je de tassen of dozen ertussen schuift. Heb je ze niet nodig, dan vouw je de elementen op en kun je ze opbergen in een ruimte onder de vloer.

Aan de zijkant van de bagageruimte zitten nog  twee extra vakken waarin je kleine spullen kunt opbergen.

Elektrische achterklep

Bijna alle uitvoeringen van de Enyaq hebben standaard een elektrische achterklep. Dat werkt zo: als je je handen vol hebt, open je de klep met een simpele voetbeweging.

Tot slot heeft elke Enyaq een 12V-aansluiting in de kofferbak. Die is vooral voor alledaagse dingen. Je kunt er een koelbox op aansluiten tijdens een dagje weg, of een autostofzuiger inpluggen als je de kofferbak wilt schoonmaken. Ook op vakantie is het prettig: lampjes, campingaccessoires of een powerbank kun je zo onderweg eenvoudig van stroom voorzien.

Toen kwam de Škoda Elroq

Met de Elroq introduceerde Škoda een compacter elektrisch model, maar wel eentje met evenveel ruimte voor de passagiers. De bagageruimte is weliswaar iets kleiner dan die van de Enyaq, maar met 470 liter tot 1.580 liter hoef je je echt geen zorgen te maken of je de vakantiespullen of weekendboodschappen wel meekrijgt.

Ook de Elroq heeft standaard een 12V-aansluiting en is leverbaar met de extra bagagevakken aan de zijkant en de handige bevestigingselementen. Een extra handigheidje is het opbergnet onder de hoedenplank voor de laadkabel, zodat je er altijd makkelijk bij kunt.

QR-code in de kofferbak

Tot slot vind je in de Elroq en Enyaq een QR-code in de kofferbak. Als je die scant met je telefoon, krijg je video’s te zien die tonen hoe je de bagageruimte optimaal benut, maar bijvoorbeeld ook hoe je de leuning van de achterbank neerklapt. Verder krijg je handige tips over het gebruik van bagagenetten en hoe je bagage goed kunt vastzetten.

Twijfel je nog tussen de Enyaq of Elroq? Maak een afspraak met de Škoda-dealer. Hij vertelt je graag meer over de vele handige opbergmogelijkheden en helpt je bij het kiezen van jouw ideale model en uitvoering.   

Lees verder: Zo configureren Nederlanders hun nieuwe Škoda Elroq

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een plug-in hybride auto (PHEV) kun je opladen met een stekker, net als een volledig elektrische auto. Hij rijdt langere afstanden volledig op stroom en als de accu leeg raakt, schakelt de auto automatisch over op de verbrandingsmotor. Met andere woorden: nul komma nul laadstress. De Škoda Kodiaq plug-in hybride heeft een elektrisch rijbereik tot 123* kilometer en de Superb Combi plug-in hybride komt zelfs tot 137* kilometer ver op een volle batterij.

Speciale rol voor krachtige elektromotor

De elektromotor van een plug-in hybride is dus sterk genoeg om in z’n uppie de auto aan te drijven – ook op de snelweg. Met een vermogen van 115 pk doet-ie qua kracht amper onder voor de 1.5 TSI benzinemotor (150 pk).

Bij de Kodiaq plug-in hybride en Superb plug-in hybride heeft de elektromotor een speciaal plekje onder de motorkap: hij zit ingebouwd in de 6-traps automatische DSG-transmissie, die op zijn beurt in directe verbinding met de benzinemotor staat. Wat maakt dat beide motoren elkaar razendsnel en schokvrij kunnen ondersteunen of aflossen. 

Het resultaat is een soepele rijervaring waarbij je heel erg je best moet doen om te achterhalen welke motor nu precies voor de aandrijving zorgt. Misschien wel allebei, want dat kan ook.

Nieuwe, grote batterij

De stekkerversies van de Kodiaq en Superb danken hun grote elektrische rijbereik aan het forse accupakket van 25,7 kWh. Anders dan bij de volledig elektrische Škoda Elroq en Enyaq neemt dat niet de volledige vloer in beslag, maar wel alle ruimte onder de achterbank.

Dat betekent dat de benzinetank van 45 liter verplaatst moest worden. Verder naar achteren, tot onder de bagagevloer. Met als nadeel dat je een deel van de bagageruimte inlevert. Toch blijft er nog altijd 510 tot 1770 liter over (Superb Combi PHEV).

Opladen tussen de Elroqs en Enyaqs

Om de elektromotor zo veel mogelijk aan het werk te houden en zo liters brandstof te besparen, kunnen de nieuwste generatie plug-in hybrides ook snelladen. Gewoon bij de snellaadstations langs de snelweg, tussen de Elroqs en Enyaqs. Daar gaat de batterij in 25 minuten van 10 tot 80 procent.

Thuis opladen met een wallbox - of aan een laadpaal in de wijk - gaat minder snel en duurt maximaal 2,5 uur. Maar hij hoeft niet per se vol, je kunt op zaterdag ook een uurtje inpluggen bij een laadpaal van het winkelcentrum of de sportclub.   

Lees ook: Wist je dat Škoda zelf zijn batterijen bouwt? 

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, accu leeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Werkelijke laadtijden kunnen afwijken door het gebruik van andere laadpunten en de capaciteit van het gebruikte laadpunt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Toen de Laurin & Klement Škoda 110 in 1925 werd gepresenteerd, dacht niemand nog aan de term Simply Clever. Maar deze chique en dure auto had al een constructie die heel slim in elkaar zat. Het achterste deel kon worden verbouwd. Zo veranderde de auto van een tweezitter in een vierzits cabriolet. En zelfs in een soort bedrijfswagen, met een vlakke laadvloer en een laadvermogen van 500 kg. Eigenlijk was de Laurin & Klement Škoda 110 dus drie auto’s in één!

Simply Clever bestaat 22 jaar

De term ‘Simply Clever’ werd pas veel later voor het eerst gebruikt. Een spraakmakend studiemodel, de Roomster Concept uit 2003, kreeg de primeur. Met deze auto wilden de ontwerpers zo veel mogelijk handige eigenschappen in één model proppen. Zo had hij een verschuifbare achterbank en draaibare voorstoelen.

De reacties op de Roomster Concept waren zo positief dat er in 2006 een echte versie kwam, die precies leek op het studiemodel. Heel wat slimme vondsten vonden hun weg naar de Roomster, zoals een fleshouder voor PET-flessen in de voorportieren, een elastische band waarin je (jawel) je krant kwijt kon en stevige, uitklapbare haken voor boodschappentassen in de kofferruimte.

De beroemde ijskrabber

Wanneer je aan Simply Clever denkt, is de kans groot dat je meteen de ijskrabber voor je ziet. Wist je dat de krabber voor het eerst werd gebruikt op de Škoda Rapid uit 2012? Sindsdien is de ijskrabber uitgegroeid tot hét Simply Clever-symbool. En hij gaat met zijn tijd mee: de nieuwste versie is gemaakt van gerecyclede materialen en doet ook dienst als profielmeter voor banden.

In Škoda’s met verbrandingsmotor zit de ijskrabber in het tankklepje. Niemand hoeft bang te zijn dat-ie wordt gestolen, want de klep is onderdeel van de centrale deurvergrendeling.

Een elektrische Škoda heeft natuurlijk geen tankklepje. De laadpoort lijkt een goed alternatief, maar die staat open tijdens het laden en dan wordt het verleidelijk om de krabber stiekem mee te nemen. Daarom hebben de Škoda Elroq en Enyaq een ijskrabber in de achterklep. Nog een Simply Clever-oplossing voor EV’s, is de reinigingshulp voor de laadkabel. Handig wanneer de kabel tijdens het laden in het vuil of een plas ligt.

De paraplu in de Superb

Het jaar 2001 mag niet ontbreken in de Simply Clever-geschiedenis. In dat jaar werden de boodschappenhaken geïntroduceerd in de sedanversie van de Škoda Fabia. De eerste moderne Superb uit datzelfde jaar had een andere beroemde Simply Clever-oplossing: de paraplu. Die werd een blijvertje; zelfs de betaalbare Fabia heeft (afhankelijk van de uitvoering) inmiddels een paraplu in het linker voorportier. En net als de ijskrabber gaat hij met zijn tijd mee; de plu bestaat voortaan uit gerecycled materiaal.

Niet alleen de ijskrabber en de paraplu werden beroemd, datzelfde geldt voor de geïntegreerde trechter voor de ruitensproeiervloeistof (bedankt Škoda Scala) en de houder voor je parkeerkaart aan de voorruit.

Simply Clever gaat met zijn tijd mee

De elastische band voor je ochtendkrant in de Škoda Roomster is niet meer van deze tijd. Daar komen nieuwe uitvindingen voor in de plaats. Zo vind je in nieuwe Škoda’s, zoals de Superb, Kodiaq, Elroq, Enyaq en Enyaq Coupé, nu een QR-code in de kofferbak.

Als je die scant, krijg je video’s te zien die je laten zien hoe je de bagageruimte optimaal benut, maar bijvoorbeeld ook hoe je de leuning van de achterbank neerklapt. Verder krijg je handige tips over het gebruik van bijvoorbeeld bagagenetten en hoe je bagage goed kunt vastzetten.

Op zoek naar nog meer handigheidjes? Bekijk de Simply Clever-accessoires van jouw model en maak een afspraak bij de dealer.

Lees ook: Als Škoda-rijder profiteer je van deze simply clever-functies

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Lage temperaturen, gladde wegen, slecht zicht: we moeten er de komende maanden allemaal aan geloven. Je begint het winterseizoen alvast goed met de Škoda Wintercheck. Tijdens deze check controleert de dealer je Škoda op 20 belangrijke punten, waaronder de remmen, de banden, de verlichting, de ruitenwissers, de accu en de vloeistoffen.

Maar ook jij kunt met een paar simpele voorbereidingen zorgen dat je klaar bent voor een rit door de kou.

Neem de tijd om te krabben

Hoewel het verleidelijk is om in de winter zo lang mogelijk in je bed te blijven liggen, kun je beter wat eerder opstaan als je de ruiten nog moet krabben. Als Škoda-rijder heb je al een voorsprong, want jouw auto heeft een ijskrabber in de tankvulklep of (als je een EV hebt) in de achterklep.

“Neem daar genoeg tijd voor, zodat je niet gestrest vertrekt omdat je bang bent dat je te laat komt,” adviseert Jana Parmová. Zij is arts en houdt zich bij Škoda bezig met de gezondheid van de inzittenden. “Als je klaar bent om weg te rijden, doe dan je handschoenen én je jas uit. Met je dikke jas aan kun je het te warm krijgen, maar je hebt ook minder bewegingsvrijheid en daardoor kun je minder snel reageren in noodsituaties.”

Maak het jezelf aangenaam, maar overdrijf niet

Ook voor de airco heeft Jana een tip: zet hem niet te hoog. “Het mag best lekker aangenaam zijn, maar niet te warm,” benadrukt ze. De ideale temperatuur ligt volgens haar tussen 20 en 22 °C. “Als het te warm is, word je moe en is de lucht te droog. Is het te koud, dan worden je spieren stijver en kun je last krijgen van je gewrichten,” legt ze uit.

Het is het beste om de klimaatregeling op ‘Auto’ te zetten, dat ook zorgt voor de snelste ontwaseming. Richt de zijroosters op de ruiten. Als er mensen op de achterbank zitten, richt de middelste roosters dan omhoog, zodat de warme lucht ook hen bereikt.

Maar zelfs bij een goed verwarmd interieur kan de lucht te droog worden. “Dan drogen de slijmvliezen uit, waardoor de kans op verkoudheid toeneemt,” zegt Jana. Ze heeft een simpele oplossing: zet als het even kan een raampje open of laat de airco heel even maximaal blazen, voor een goede luchtcirculatie.

Drink genoeg water

In vergelijking met de zomer heb je misschien minder dorst, maar toch is het slim om voldoende te blijven drinken, vooral tijdens lange ritten. “Houd water of ongezoete thee binnen handbereik.Lichte snacks die makkelijk te verteren zijn, zijn ideaal voor lange ritten”, is Jana’s oplossing.

Denk aan je telefoonoplader

In de winter wil je ook een telefoonoplader of powerbank bij de hand hebben. Mobiele telefoons raken bij koud weer sneller leeg en je wilt niet het risico lopen om ver van huis niet te kunnen bellen. Fijne reis!

8 tips om perfect voorbereid op pad te gaan in de winter

1. Laat de accu controleren en de koplampen afstellen.
2. Vervang de ruitenwissers als ze al wat ouder zijn, zodat ze weer optimaal functioneren.
3. Controleer het interieurfilter en vervang dit indien nodig.
4. Ga je op wintersport? In veel Europese landen zijn winterbanden verplicht.
5. Vergeet in dat geval ook de sneeuwkettingen niet en oefen vooraf hoe je ze moet monteren.
6. Een ijskrabber is standaard op elke Škoda. Extra handig is dat in de twee onderste hoeken van de schraper dieptemeters voor bandenprofielen zijn aangebracht, zodat je makkelijk de staat van je band kunt controleren.
7. Bij oudere auto’s kunnen de deurrubbers bevriezen. Een efficiënte manier om dit te voorkomen, is een behandeling met siliconenspray. Zo loop je minder risico dat de rubber strip scheurt wanneer je hard aan het portier trekt.
8. Neem de tijd om je ruiten goed te krabben en rijd pas weg als je goed zicht hebt.

Lees verder: 3 redenen waarom je een automotor niet stationair moet warmdraaien

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Er valt veel te kiezen tijdens het samenstellen van de Elroq. Van de uitvoering, de kleur en de wielen, tot de stijl van het interieur en de uiteenlopende opties. Zo kan iedereen zijn eigen Elroq helemaal naar wens maken.

Wat denk je dat de populairste optie is? Inderdaad, de trekhaak. Alle uitvoeringen van de Elroq hebben tenslotte een geremd trekgewicht van minimaal 1000 kg. En zo rollen uit de Nederlandse verkoopcijfers nog meer leuke feitjes en trends.

Tour Edition van Elroq erg populair

De afgelopen periode was de extra aantrekkelijk uitgeruste Elroq Business Edition Tour een populaire uitvoering. Eén op de drie Elroq-klanten koos voor deze speciale Business Edition met daarop tot ruim € 3.000 aan extra’s. Zoals het gratis Clever Pakket, een optionele lakkleur en een handig bagagescheidingsnet. Sommige kleuren gingen zelfs gepaard met een gratis upgrade naar 20-inch Vega-velgen. Bekijk de actuele Elroq-voorraad of dit actiemodel nog beschikbaar is bij jouw dealer.

Alle uitvoeringen op een rij

Wanneer we het tijdelijke actiemodel buiten beschouwing laten, is de animo voor de verschillende uitvoeringen als volgt verdeeld:

-          Business Edition (63 procent)
-          Sportline (24 procent)
-          Selection (12 procent)
-          RS (1 procent)

Dit betekent dat één op de acht Elroq-klanten valt voor de basisuitrusting (Selection). Logisch ook, want je krijgt altijd een 13-inch infotainmentdisplay, een digitaal instrumentarium, automatische airconditioning en 19-inch lichtmetalen velgen. En je kunt met de Elroq Selection gewoon snelladen: de batterij (55 of 63 kWh) holt in 25 minuten van 10 tot 80 procent.

Vaakst bestelde opties

Als je maximale vrijheid wilt hebben bij het aanvinken van opties en pakketten, dan moet je de Business Edition of de Sportline als uitgangspunt nemen. Deze opties worden het vaakst voor deze uitvoeringen besteld:

-          Trekhaak (58 procent)
-          Business Upgrade Pakket - Clever (31 procent)
-          Business Upgrade Pakket - Plus (15 procent)
-          Optionele 19 inch velgen (25 procent)
-          Optionele 20 inch velgen (20 procent)

De populariteit van de Clever-versie van het Business Upgrade Pakket is makkelijk te verklaren. Het pakket bundelt handige en comfortverhogende systemen, zoals keyless entry, een draadloze telefoonoplader, Travel Assist en geluiddempende zijruiten vóór. En dan hebben we nog niets eens alles genoemd.  

Het Business Upgrade Pakket is de overtreffende trap, met Matrix LED koplampen, dynamische richtingaanwijzers, een elektrisch bedienbare achterklep, extra airbags én een superhandig opbergnet voor de laadkabel onder de hoedenplank.

Nederlanders kiezen deze kleuren

Tot slot geven we meer inzicht in een van de belangrijkste keuzes bij de aanschaf van elke nieuwe auto: de kleur. Als je het ons vraagt, is Timiano Green dé kleur van de Elroq. En 19 procent van de Nederlandse klanten is het daarmee eens.

Drie andere populaire kleuren zijn: Black Magic (23 procent), Graphite Grey (19 procent) en Steel Grey (17 procent).

Lees ook: Škoda Elroq uitgeroepen tot Beste Nieuwkomer van het Jaar 2026

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Met een elektrische Škoda is het makkelijk om het accupakket gezond te houden, want je kunt zelf invloed uitoefenen of simpelweg de auto zijn ding laten doen. De batterij gaat het langst mee als je hem een beetje ontziet. Dat doe je door de auto regelmatig te gebruiken en de batterij niet langdurig op 1 procent (bijna leeg) of 100 procent (volledig opgeladen) te houden.

20 tot 80 procent met uitzonderingen

In het beste geval blijft het laadniveau tussen 20 en 80 procent. Daar hoef je niet zelf actief op toe te zien, want de Battery Care-functie van jouw Škoda Elroq of Enyaq helpt hierbij. Deze functie kun je ook uitschakelen of tijdelijk overschrijven. Zo is het prima om voor een lange rit de batterij op te laden tot 100 procent.

Snelladen met mate

Langzaam opladen met een wallbox thuis of een openbare laadpaal in de wijk, is het beste voor de batterij. Toch hoef je je tijdens lange ritten geen zorgen te maken over opladen bij snellaadpalen. Als ze op de juiste manier worden gebruikt, verkorten ze de reistijd met slechts een minimale invloed op de gezondheid van de batterij.

Snelladen werkt het best als je inplugt met een laag laadniveau. Het is dus helemaal niet erg om met slechts 10 procent bij de laadpaal aan te komen. Aan de andere kant levert snelladen boven de 80 procent weinig tijdwinst op, omdat het proces dan aanzienlijk trager verloopt. Tijdens lange reizen is het daarom vaak sneller om drie kortere laadstops te maken in plaats van twee lange.

Automatische batterijverwarming

Een makkelijke manier om optimaal te snelladen, is door simpelweg het ingebouwde navigatiesysteem van de auto te gebruiken. Dat plant automatisch laadstops in én verwarmt de batterij tijdens het rijden, zodat die bij aankomst op de juiste temperatuur is. Vooral in de koude wintermaanden zorgt batterijverwarming voor betere laadsnelheden – een ijskoude batterij laadt ronduit traag.

Ben je op weg naar je favoriete laadstation en heb je het navigatiesysteem niet nodig om je de weg te wijzen, dan kun je het voorverwarmen van het accupakket ook handmatig starten.

Relaxt vertrekken met de MyŠkoda app

Škoda-rijders doen er verstandig aan om de MyŠkoda app te installeren op hun telefoon. Daarmee kunnen ze aan de ontbijttafel een route plannen en die alvast naar hun auto sturen. Activeer meteen de klimaatregeling om straks in een opgewarmde of afgekoelde auto te stappen. Maar ook hier geldt: de Škoda Enyaq of Elroq kan dit ook automatisch voor je doen. Vink simpelweg aan op welke dagen en tijden jij van huis vertrekt en de auto doet de rest.

Lees verder: Zo nuttig is een warmtepomp in de winter

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Als je niet beter wist, zou je denken dat ‘Superb’ Tsjechisch is voor veel ruimte. Welke uitvoering van de moderne Superb je ook koopt, iemand van twee meter kan riant achter zichzelf zitten. Voor het inladen van de koffers zou je willen dat je van Schiphol een bagage-afhandelaar mocht lenen. Vooral de Škoda Superb Combi is enorm, er past maximaal 1.920 liter bagage achterin.

Dagboek van de directeur

Zo modern als de Superb is, zo oud is de naam. Die dook op 22 oktober 1934 al voor het eerst op in een dagboek van Karel Hrdlička, directeur van de fabriek in Mladá Boleslav. Hij gaf de vernieuwde Škoda 640 de bijnaam Superb. Een alternatieve naam was Regent, maar die naam verdween uiteindelijk in de prullenbak. Toen was de Superb al het ruime en luxe vlaggenschip van Škoda.

De serieproductie van de Škoda 640 Superb begon in 1935. De levertijden bedroegen destijds geen maanden maar weken: wie een gesloten carrosserie bestelde, kon al na vier weken rijden. Kopers van een cabriolet verheugden zich acht weken op het open rijden.

Regelmatig tanken

Het cijfer ‘640’ stond voor zes cilinders en het vermogen van 40 kilowatt (55 pk). De Superb was met zijn lengte van 5,5 meter nog groter dan het huidige model, dat ruim 4,9 meter lang is. De topsnelheid bedroeg 110 km/u. Superb-rijders hadden hopelijk een goede relatie met de plaatselijke pomphouder, want het gemiddelde verbruik was 14,0 l/100 km of 1 op 7.

Toch hadden ze weinig reden tot klagen. Dankzij de onafhankelijke wielophanging, dubbele bladveren op de achteras en de soepele zescilinder lijnmotor raakten de Superb-liefhebbers niet uitgepraat over het uitzonderlijke rijcomfort.

De Superb in het Škoda Museum

In 1936 verscheen een vernieuwde versie, die voor het eerst enkel de naam Superb droeg, en in 1938 werd een nieuwe 3.137 cc zescilinder met 85 pk ontwikkeld. Op de foto’s zie je een zwarte Superb 3000 OHV limousine uit 1939. Het is een van de pronkstukken uit het Škoda Museum. Deze Superb is 5,2 meter lang, 1,8 meter breed en 1,7 meter hoog. Opvallende details zijn de twee reservewielen in de voorspatborden.

Superb-rijders lieten zich ook in de jaren dertig al graag rijden. Ze konden hun grote limousine bestellen met een glazen scheidingswand tussen hen en de chauffeur. Er was zelfs een mogelijkheid om de Superb als zevenzitter te bestellen, al moesten de twee extra passagiers genoegen nemen met klapstoeltjes.

Ervaar de moderne Škoda Superb

In 1949 was het tijdelijk over en uit voor de Superb, maar in 2001 keerde de naam terug. Vorig jaar verscheen alweer de vierde naoorlogse generatie. Laat je overtuigen door de enorme ruimte en de zuinige aandrijflijn en plan direct een proefrit met de Superb.

Lees verder: Zo voelt het om in een klassieke Skoda 1000 MBX te rijden

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

We beginnen met de Laurin & Klement 110, een model dat halverwege de jaren twintig verscheen. De bedrijfswagen met laadruim was in een handomdraai om te bouwen tot een volwaardige vierzitter. Dat ombouwen deed je trouwens pas op zondag, want in die tijd was de zaterdag nog een werkdag.

Sinds de komst van de Laurin & Klement 110 circa honderd jaar geleden, bouwde Škoda de volgende spraakmakende stationwagens.

1960 - Škoda Octavia Combi

Begin jaren zestig hield Škoda zich al druk bezig met het thema ‘ruimte’. Dat resulteerde in september 1960 in de onthulling van de Octavia Combi. Ondanks zijn compacte buitenafmetingen vonden vijf personen een ruime zitplaats. De inhoud van de grote bagageruimte bedroeg 690 liter.

De laatste Octavia Combi liep pas in december 1971 van de band. Dat kwam doordat de productie van zijn opvolger bleef steken bij één exemplaar (zie hieronder). In 1997 introduceerde Škoda de moderne Škoda Octavia Combi, die generatie na generatie uitgroeide tot de populairste stationwagen van Europa.

1963 - Škoda Type 990 ‘Hajaja’

Dit had de opvolger van bovenstaande Octavia Combi moeten worden, maar het bleef bij dit ene exemplaar. Hij was gebaseerd op de Škoda 1000 MB, een veelbelovende sedan met de motor achterin. De techneuten liepen al snel tegen een voorspelbaar vraagstuk aan: hoe bouw je een auto met een grote kofferbak als de motor achterin ligt?

Een prototype van de sedan werd omgebouwd tot stationwagen en de techneuten besloten de viercilinder liggend te plaatsen. Deze methode werd Hajaja genoemd – een verwijzing naar een radioprogramma met verhaaltjes voor het slapengaan. En slapen doe je immers meestal ook liggend.

Nog steeds was het niet handig om de motor onder de bagagevloer te hebben liggen. Je kon er moeilijk bij voor het onderhoud en het was lastig om hem koel te houden. Een korte rekensom in Mladá Boleslav leerde dat de nadelen niet tegen de voordelen opwogen.

1995 - Škoda Felicia Combi

Op 17 oktober 1994 rolde om 10.20 uur de eerste Škoda Felicia van de band. Het was een hoogtepunt in de merkgeschiedenis, omdat dit het eerste model was dat samen met de Volkswagen-groep was ontwikkeld, nadat Škoda in 1991 hier onderdeel van werd. De Felicia Combi werd in 1995 geïntroduceerd.

De instapper had een 1289 cc viercilinder benzinemotor van Volkswagen, leverbaar met 55 of 68 pk. Een jaar na het debuut voegde Škoda hier een sterkere 1.6 MPI aan toe (75 pk). Ook volgde een 1.9 dieselmotor met 64 pk. De uitrusting werd steeds rijker. Op een gegeven moment had de Felicia ABS, vier airbags, stuurbekrachtiging, airconditioning en een boordcomputer. Tegenwoordig doodnormaal, maar in de jaren 90 van de vorige eeuw pure luxe.

2011 - Škoda Octavia Green E Line

In 2011 reden al elektrische Škoda’s over de Europese wegen. Het betrof een testvloot van tien elektrische Octavia Combi’s die praktijkervaring gingen opdoen. Elektrisch rijden was toen al onderdeel van Škoda’s duurzaamheidsstrategie.

De Octavia Green E Line was gebaseerd op de Octavia Combi. Het platform bleek ideaal om plek te creëren voor de accu’s, regelunits en elektromotor. Met 115 pk en 270 Nm kon de Octavia Green E Line vlot optrekken in stadsverkeer en op de snelweg sprintte hij soepel naar de begrensde topsnelheid van 135 km/h. Actieradius? Ongeveer 150 kilometer.

2023 - Škoda Superb Combi

Deze lijst is niet compleet zonder de stationwagen met de allergrootste kofferbak: de moderne Škoda Superb Combi. Als je de achterbank neerklapt, kun je tot wel 1950 liter aan spullen kwijt!

Dat magische getal van 1950 liter geldt trouwens alleen voor de Superb zonder stekker, want bij de plug-in hybride snoept de batterij ruimte af. Maar die batterij zorgt dan weer voor een elektrische actieradius van 134* kilometer (WLTP) en dat is ook een indrukwekkende score. Let er maar eens op: er bestaan maar weinig plug-in hybride stationwagens met zo’n groot elektrisch rijbereik.

2026 en daarna - Škoda Vision O

Je kijkt naar Škoda’s elektrische stationwagen van de toekomst. De Škoda Vision O is nog een concept car, wat betekent dat dit nog niet het definitieve ontwerp is en dat-ie niet in deze vorm bij de dealer komt te staan. Wel geeft zo’n concept car auto-ontwerpers de kans om met allemaal spannende, verfrissende ideeën te komen.

De kofferbak is onveranderd groot: 650 liter bagageruimte en dat kan worden uitgebreid tot ruim 1.700 liter met neergeklapte achterbank. Dat is ongeveer net zoveel als de huidige Skoda Octavia Combi. De productieversie van de Vision O, die wordt gebaseerd op een toekomstig platform van de Volkswagen-groep staat gepland voor het volgende decennium.

Lees verder: Stationwagen: wat is het en wat zijn de voordelen?

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, accu leeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Werkelijke laadtijden kunnen afwijken door het gebruik van andere laadpunten en de capaciteit van het gebruikte laadpunt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Misschien denk je dat Škoda zijn batterijen uit een ver land haalt. Maar ze komen gewoon uit Tsjechië. De accupakketten voor de Škoda Elroq en Enyaq worden in Mladá Boleslav gemaakt. Ook veel modellen van Volkswagen, CUPRA en Audi rijden op Tsjechische batterijen. Daar zijn we best trots op.

Al deze auto’s hebben het MEB-platform als basis, dat speciaal voor elektrische auto’s werd ontwikkeld. Voor de Elroq zijn er drie versies van het accupakket: klein, middel en groot. Hoe meer modules, des te groter de capaciteit. De Elroq met grootste batterij komt liefst tot 571* kilometer ver voordat de accu leeg is, de Škoda Enyaq haalt zelfs nog tot 8 kilometer meer uit de batterij.

Garantie voor 8 jaar of 160.000 kilometer

In de batterijfabriek in Mladá Boleslav worden 1.500 accu’s per dag gebouwd. Eind 2024 stond de teller al op één miljoen batterijen. Škoda garandeert dat de accupakketten na 160.000 kilometer of acht jaar nog minimaal 70 procent van hun capaciteit behouden.

Als de batterijen na vele jaren trouwe dienst niet meer geschikt zijn voor gebruik in auto’s, worden ze niet afgedankt. Ze krijgen een tweede leven als energieopslag. Daarna worden ze gerecycled en worden de hergebruikte materialen gebruikt om nieuwe batterijen te maken.

Unieke kwaliteitscontrole

Een batterij is het belangrijkste onderdeel van een elektrische auto. Daar moet je dus altijd op kunnen vertrouwen. In juni 2024 opende Škoda een moderne afdeling waar de kwaliteit van accupakketten wordt gecontroleerd.

Dat gebeurt met een speciale scanner die in de batterij kan kijken zonder hem open te maken. Zo kunnen heel kleine foutjes worden opgespoord, tot op de vierduizendste millimeter nauwkeurig. Met dezelfde techniek kunnen ook gebruikte accucellen worden onderzocht.

Batterijen van plug-in hybrides

Ook in plug-in hybrides, zoals de Kodiaq en Superb, speelt de batterij een steeds grotere rol. De batterij in deze modellen is inmiddels zo groot, dat je meer dan 100* kilometer volledig elektrisch kunt rijden. Dat is meer dan genoeg voor stadsritten, bijvoorbeeld voor de Zaterdag-boodschappen, en de ritten van en naar je werk. Voor langere reizen staat de benzinemotor paraat.

Lees verder: Škoda produceert miljoenste batterijsysteem voor de Volkswagen-groep

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, accu leeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Werkelijke laadtijden kunnen afwijken door het gebruik van andere laadpunten en de capaciteit van het gebruikte laadpunt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Elroq is een ruime elektrische SUV voor het gezin en is leverbaar met drie batterijpakketten. Welke het beste bij jou past, hangt helemaal af van je plannen met de Elroq. Elektrisch rijden is ontspannender dan ooit. Het is een geruststellend idee dat je met elke versie een groot rijbereik hebt. Zelfs met het kleinste accupakket (Elroq 50) kom je 376* kilometer ver op een volle accu.

Elroq 50 – exact wat je nodig hebt

De Elroq 50 biedt precies wat je nodig hebt voor alles wat een gewone week van je vraagt. De gemiddelde Nederlander rijdt zo’n 20 kilometer naar zijn werk, dus ongeveer 40 kilometer per dag. Neem je dat als uitgangspunt, dan hoef je de batterij van de Elroq 50 niet eens elke week op te laden.

Dat komt goed uit, want dan is er nog genoeg stroom over voor familiebezoek of een spontaan uitstapje op zaterdag. Toch bijladen? Aan de snellader is de batterij in 25 minuten weer tot 80 procent gevuld.

Elroq 60 – voor wie graag wat verder kijkt

De Elroq 60 is de uitvoering die het midden zoekt tussen dagelijks gemak en reislust. De actieradius van maximaal 429* kilometer geeft genoeg vrijheid voor weekendtrips of onverwachte omwegen, zonder dat laden een punt van aandacht wordt. Als dat wel een keer nodig is, dan hoef je ook met de Elroq 60 niet lang te wachten; laden tot 80 procent duurt slechts 24 minuten.  

Elroq 85 – als afstand geen rol speelt

Met zijn actieradius tot 572* kilometer komt de Elroq 85 duidelijk het verst van de drie. Concreet betekent het dat je op één batterijlading van Amsterdam tot in hartje Parijs kunt komen. En dan heb je zelfs nog genoeg stroom voor een stadstour langs de belangrijkste attracties. Daarmee is dit daarmee de ideale uitvoering voor wie vaak onderweg is of lange ritten maakt.

De Elroq 85 is dankzij het grootste bereik een echte kilometervreter. Je hoeft nauwelijks bezig te zijn met de volgende laadbeurt. Mocht dit toch een keer nodig zijn: in 28 minuten zit de grote batterij van 82 kWh alweer voor 80 procent vol.

Lees verder: Škoda Elroq uitgeroepen tot beste nieuwkomer van het jaar 2026

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, accu leeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Werkelijke laadtijden kunnen afwijken door het gebruik van andere laadpunten en de capaciteit van het gebruikte laadpunt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Normaal gesproken jaagt de Poolse rallycoureur Miko Marczyk zijn Skoda Fabia RS Rally2 over onverharde paden, modderwegen en bergpassen. Met een navigator naast zich volgt hij genummerde etappes waarin elke seconde telt. De omstandigheden zijn ruig: grind, sneeuw, regen en stof wisselen elkaar af. Niemand deed dat afgelopen jaar beter dan Miko, hij werd rallykampioen.

Een verbruik van 1 op 38,1

Maar Miko heeft ook een andere kant. Als hij zijn raceoverall en helm aan de kapstok hangt, blijkt hij juist heel zuinig te kunnen rijden. Zo zuinig dat hij een wereldrecord behaalde door de grootste afstand ooit op één tank brandstof af te leggen. In zijn eigen Škoda Superb 2.0 TDI (150 pk) reed hij 2.831 kilometer totdat de tank leeg was. Zijn gemiddelde verbruik was 2,61 liter diesel per 100 kilometer. Dat betekent dat hij 38,3 kilometer reed op één liter diesel. Ter vergelijking: het officiële verbruik van de Superb 2.0 TDI in deze uitvoering is 4,8 liter per 100 kilometer.

Zuinig rijden? Eerst lekker slapen

Wij willen natuurlijk weten hoe hij dat deed. Miko komt met een advies waaraan je misschien niet meteen denkt. Goed slapen. “Ik zorg er altijd voor dat ik zo uitgerust mogelijk rijd. Slaap is essentieel, ik mik op zeven tot acht uur per nacht. Daardoor kan ik me beter concentreren en ben ik scherper,” legt hij uit.

Ook adviseert hij om de bandenspanning te controleren. “Houd je aan de door de fabrikant aanbevolen waarde, die is al voldoende voor een laag verbruik”, benadrukt hij. “Verder moet je ver vooruitkijken. Anticipeer, laat op tijd het gas los en probeer zo min mogelijk te remmen. Versnel rustig en geleidelijk”, adviseert Miko.

Andere banden

Miko’s Superb 2.0 TDI werd nauwelijks aangepast voor de recordpoging. Zijn auto was wel voorzien van Sportline-veren, waarmee het onderstel 1,5 millimeter werd verlaagd. “Dat verbetert de aerodynamica”, legt hij uit. De Superb kreeg bovendien banden met lage rolweerstand. “Ik wist dat gloednieuwe banden niet ideaal zijn. Het is beter als ze een beetje zijn ingereden, dat verlaagt het verbruik.”

De route van Miko begon in het Poolse Lodz en ging dwars door Duitsland naar Disneyland Parijs. Vervolgens reed hij terug via België en Nederland, tot hij na 2.831 kilometer weer in zijn woonplaats aankwam. Miko hield een snelheid aan van ongeveer 80 km/h en gebruikte de Eco-stand van het rijprogramma.

Hij kreeg wel een beetje hulp bij zijn recordpoging. Enkele kilometers voor hem reed een auto die hem informatie doorgaf over de route. “Zelfs kleine details maakten verschil, zoals een lichte helling richting een tolpoort, waardoor ik eerder het gas kon loslaten en nauwelijks hoefde te remmen tot aan de slagboom”, onthult hij.

Škoda Superb in Nederland

In Nederland is de Škoda Superb niet leverbaar met dieselmotor, maar wel met efficiënte benzinemotoren. De 1.5 eTSI met 150 pk is al zuinig, met een verbruik van 5,3 l/100 km. Maar met de 1.5 TSI PHEV Plug-in hybride duik je zelfs makkelijk onder het record van Miko, als je netjes de batterij oplaadt. Deze Superb heeft een elektrische actieradius van liefst 134 kilometer en verbruikt elke 100 kilometer gemiddeld 0,4 liter benzine.

Tips om brandstof te besparen

Zuinig rijden kan met alle Škoda’s. Zeker als je deze 5 tips van Miko opvolgt:

• Houd de juiste bandenspanning aan. Deze informatie vind je in het laadklepje.
• Stap uitgerust achter het stuur
• Kijk vooruit en rem zo min mogelijk
• Accelereer rustig en geleidelijk, gebruik de Eco-stand
• Maak gebruik van gunstige windomstandigheden waar mogelijk

Lees verder: Deze Škoda heeft een magische grens doorbroken

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Misschien krijg je van de schrik de neiging om die roekeloze fatbikerijder flink bij de kladden te grijpen. Maar dankzij Rear Traffic Alert is dat niet nodig. Het systeem scheldt niet op fatbikerijders, maar waarschuwt er wel voor. Rear Traffic Alert helpt je om bij slecht zicht veilig achteruit te rijden vanuit een parkeerplaats. Nog fijner: bij direct gevaar remt het systeem automatisch.   

Zo werkt Rear Traffic Alert  

Rear Traffic Alert is onderdeel van een groter geheel van systemen, dat Side Assist wordt genoemd. Met behulp van radarsensoren in de achterbumper houdt Side Assist het gebied achter en naast de auto nauwlettend in de gaten. Side Assist neemt andere auto‘s tot op een afstand van 70 meter waar, maar ook motoren en fatbikes, die lastiger te herkennen zijn. Daarnaast wordt het onderlinge snelheidsverschil gemeten.

Rear Traffic Alert maakt slim gebruik van de sensoren van Side Assist in de achterbumper. Het veiligheidssysteem kan auto’s, fietsers, rolstoelers en voetgangers spotten die van opzij naderen wanneer jij achteruit een parkeervak uitrijdt. Zie je die over het hoofd, dan kun je op twee manieren een waarschuwing krijgen: visueel op het infotainmentscherm of het display van de boordcomputer, en indien nodig ook met een geluidssignaal.

Auto kan ook zelf remmen

Als de bestuurder niet reageert op de waarschuwingssignalen, kan de auto zélf ingrijpen. Rear Traffic Alert is gekoppeld aan het remsysteem en kan in noodgevallen automatisch stoppen om een aanrijding te voorkomen. Dat gebeurt snel en subtiel, precies genoeg om schade te voorkomen of de fietser de kans te geven om achter je langs te rijden.

Op deze Škoda’s is Rear Traffic Alert mogelijk

Rear Traffic Alert is beschikbaar op alle huidige Škoda-modellen: van Fabia tot Kodiaq en van Elroq tot Enyaq. Alleen bij de Fabia ontbreekt de automatische remfunctie; daar beperkt het systeem zich tot waarschuwingen. In alle andere modellen grijpt het ook daadwerkelijk in als het mis dreigt te gaan.

Lees ook: Met deze slimme tips wordt fileparkeren een fluitje van een cent

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.