Schadeherstellers staan voor een uitdaging

ŠKODA heeft een klein team met vijf monteurs, twee schadeherstellers en een autospuiter. Er zijn twee chauffeurs om reserveonderdelen te vervoeren en in Frankrijk is een tolk een must. Het is een hecht team dat al jarenlang samenwerkt. Een paar monteurs doen dit werk al achttien seizoenen. Radovan Beran leidt het serviceteam ook al achttien jaar. “En volgend jaar ben ik er weer bij.”

Ze werken elke dag op een andere plek en voeren allerlei werkzaamheden uit. Auto’s onderhouden, kapotte voorruiten en lekke banden vervangen, en schades door aanrijdingen verhelpen. De schadeherstellers staan voor een uitdaging, want ze moeten deuken zoveel mogelijk repareren zonder de lak te beschadigen. Er is tenslotte maar één autospuiter aanwezig. “We proberen zo min mogelijk spuitwerk te doen, want daar heb je veel tijd, ruimte en apparatuur voor nodig”, legt teamleider Beran uit.

ENYAQ iV van de tourbaas krijgt voorrang

Wanneer een auto binnenkomt voor reparatie, kijken ze eerst hoe belangrijk de auto is. De ENYAQ iV van tourbaas Christian Prudhomme en de SUPERB iV-modellen van de wedstrijdleiding, hebben natuurlijk voorrang. Die zijn nodig tijdens de race en moeten in perfecte staat zijn. Beran vertelt met een glimlach over de keer dat een chauffeur ’s avonds de rode ŠKODA van een commissaris voor een hotel had geparkeerd en bloempotten naar zijn hoofd gegooid kreeg. “Vervolgens hebben we de hele nacht doorgewerkt, zodat de auto weer piekfijn was voor de volgende etappe in de morgen.”

Drie vragen voor teamleider Beran

Hoe ziet voor jullie een normale dag eruit? “’s Ochtends verlaten we het hotel en rijden naar het vooraf afgesproken tankstation. Soms is dat vijftig kilometer ver, maar vaak twee- tot driehonderd kilometer. Volgens de reglementen moeten we er uiterlijk om twee uur ’s middags arriveren, maar vanwege alle wegafsluitingen rond het parcours proberen we er voor de middag te zijn.”

En wat gebeurt er dan? “De eerst auto’s komen binnen. We tanken ze af en controleren of alles in orde is. Andere keren komen de bestuurders met specifieke reparatieverzoeken. Vaak krijgen we ’s ochtends op weg ernaartoe al te horen dat een auto onze hulp nodig heeft. Gisteren hebben we een auto gerepareerd die een hert had aangereden. De bumper en spatborden werden vervangen en gespoten, en hij kreeg nieuwe koplampen. Meestal zijn we ’s avonds rond een uur of acht klaar, maar mijn team mag niet op de klok kijken. Ze zijn pas klaar als alles af is. De chauffeurs wachten op hun auto, dus we kunnen niet zomaar inpakken en vertrekken.”

En aan hoeveel auto’s sleutelen jullie in drie weken tijd? “Ik doe dit werk nu achttien jaar lang en het is bijna altijd hetzelfde. Elk seizoen voeren we zo’n 230 tot 250 reparaties uit.”

Lees ook: Opladen en inladen! Zoveel kofferruimte heeft de ENYAQ iV

Waarom je geen ‘onderzeeër’ wilt worden

Er zijn drie redenen om niet onderuitgezakt achter het stuur te zitten. Je zicht op het verkeer en je controle over de auto zijn niet optimaal. Ook sluit de veiligheidsgordel niet goed aan op je lichaam. Dat kan er bij een botsing voor zorgen dat je onder de riem door glijdt. “Daar is zelfs een technische term voor: ‘onderzeeëren’. Vervolgens blijft de veiligheidsgordel rond de nek haken, wat resulteert in verwurging”, waarschuwt Robert op nogal lugubere manier. Door simpelweg rechtop te gaan zitten, voorkom je deze ellende.

Zijn basisregel bij het verschuiven van de autostoel, is dat je benen nooit volledig gestrekt worden. Zelfs niet als je de pedalen helemaal indrukt tot aan de vloer. Je benen moeten op zijn minst licht gebogen blijven. “Anders worden de botten in de gewichten omhoog geduwd in het lichaam.” De beeldende beschrijvingen van Robert Šťastný beginnen ongemakkelijk te worden.

Afstand tot stuur wordt bepaald door airbag

Voor de afstand tot het stuur geldt een soortgelijk advies: houd je armen licht gebogen. Als je merkt dat je ze helemaal moet strekken om bij het stuur te komen, kun je dichterbij gaan zitten of het stuur naar je toe halen. De juiste manier om het stuur vast te pakken, is met je handen in de ‘kwart voor drie’-positie. Moderne stuurwielen zijn zo ontworpen dat dit prettig aanvoelt en van hieruit kun je allerlei manoeuvres maken. En mocht de airbag afgaan, dan bewegen je handen naar opzij, in de lege ruimte naast het stuur.

Je kunt ook té dicht op het stuur zitten. Dat heeft alles te maken met de timing van de airbag. De airbag moet de ruimte hebben om zichzelf helemaal te vullen en mag pas contact maken met het lichaam wanneer hij begint leeg te lopen.

De ideale afstand tussen stoel en stuur is snel gevonden. Leun comfortabel met je rug en schouders tegen de rugleuning en strek een arm uit – je pols hoort op de bovenkant van het stuur rusten. Vervolgens pak je met beide handen het stuur vast op ‘kwart voor drie’ om te checken of je ellebogen licht gebogen zijn. Robert Šťastný: “Tegelijkertijd moeten je benen ook licht gebogen zijn en dat zorgt altijd voor een compromis, aangezien de verhoudingen van lichaam en ledematen voor iedereen anders zijn.”

Lange bestuurders en hoofdsteunen

En de hoofdsteun? “Het liefst zit de top van de hoofdsteun op dezelfde hoogte als de bovenkant van je hoofd. Maar als je lang bent, is het niet erg als de hoofdsteun iets lager zit. Maar wel altijd hoger dan je oren,” adviseert de veiligheidsexpert. Ditmaal zonder akelige voorbeelden van wat er mis kan gaan.

Tot slot de zithoogte of beter gezegd de hoofdruimte. Het advies is om een gebalde vuist aan speling tussen kruin en plafond aan te houden. “Zo loop je minder kans om je bovenste wervelkolom te beschadigen als de auto omslaat.” Hopelijk heeft Robert Šťastný jou precies genoeg schrik aangejaagd om een veiliger zitpositie aan te nemen. Veel comfortabele én veilige kilometers toegewenst. 

Lees ook: Moderne veiligheid: nieuwe OCTAVIA ziet meer dan jij

Er is een Dag van de Maximumsnelheid, een Wereld Paraplu Dag en vandaag vieren we dus Caps Lock-dag. Een knop op je toetsenbord die zo belangrijk is, dat er niet één, maar twee dagen per jaar aan gewijd zijn: 28 juni en 22 oktober.

Aangezien wij onze merknaam met hoofdletters schrijven en de naam ŠKODA bij steeds meer nieuwe modellen op de achterklep staat, willen we Caps Lock-dag niet ongemerkt voorbij laten gaan. Vandaag gaan we lekker muggenziften over koeienletters.

De uitvinding van de Caps Lock-toets en -dag

De Caps Lock-toets stamt uit de tijd van de ouderwetse typemachine. Hij was bedoeld voor mensen die moeite hadden om meerdere knoppen tegelijk ingedrukt te houden; de Shift-knop en de letter die je groot wilde typen. 

Het idee om de handige toets zijn eigen ´feestdag´ te geven, was als grap bedoeld. In de begindagen van het internet werd al veelvuldig in hoofdletters naar elkaar ´geschreeuwd´ en de Caps Lock-dag op 22 oktober moet de boosdoeners zo belachelijk maken dat ze ermee stoppen. De editie op 28 juni heeft een andere insteek, die viert juist LUID en DUIDELIJK communiceren.

Zo zet je het dakje op de S van ŠKODA

ŠKODA in hoofdletters typen is simpel, maar hoe krijg je dat omgekeerde dakje op de S? Dat markante dakje heet een haček en de makkelijkste manier is met de linker Alt-toets in Microsoft Word. Houd de linker Alt-toets ingedrukt en typ 0138 op het numerieke toetsenbord. De Š verschijnt. De Mac-manier (voor Apple-gebruikers) en de luie manier hebben we in een eerder bericht uitgelegd.

ŠKODA in hoofdletters op de achterkant

De ŠKODA SCALA is in 2018 het eerste model in Europa waarbij de letters ŠKODA prominent tussen de achterlichten staan. Niet veel later volgt de KAMIQ en sindsdien is het bij nieuwe modellen vaste prik om op de achterkant niet het ŠKODA-embleem plaatsen, maar de naam te schrijven. Dit idee grijpt terug naar vroeger. Neem bijvoorbeeld de OCTAVIA COMBI uit 1961 die we vorige week belichtten. Daarbij staat ŠKODA in letters op de motorkap.

Modelnamen ook in hoofdletters

Als je de pagina met ŠKODA-modellen bekijkt, zou je denken dat onze Caps Lock-toets altijd aan staat, want ŠKODA schrijft al zijn modelnamen in hoofdletters: SCALA, OCTAVIA, ENYAQ iV en ga zo maar door. De enige uitzondering is de kleine letter ´i´ in iV. Die letter verwijst niet naar één woord, maar naar drie woorden: iconisch, individueel en intuïtief. Daar kunnen de bestuurders van de ENYAQ iV, SUPERB iV en OCTAVIA iV zich ongetwijfeld in vinden. De betekenis van de ‘V’ is simpel, die staat gewoon voor voertuig. Een GEWELDIG voertuig.

Lees ook: Dit is de gloednieuwe ŠKODA FABIA

Martin Jahn, ŠKODA-bestuurslid voor sales en marketing, benadrukt dat de lange geschiedenis van de onderneming onlosmakelijk is verbonden met fietsen. “Om deze reden zet ŠKODA zich in om een​​ lange-termijnpartner te zijn van de internationale wielersport. Het ondersteunen van de Tour de France is sinds 2004 één van de hoekstenen van onze activiteiten op het gebied van sportsponsoring. Het biedt ons de mogelijkheid om ons merk en onze producten zichtbaar en duurzaam te positioneren in een passende setting. Ik ben zeer verheugd dat de ENYAQ iV, onze eerste volledig elektrische SUV, gaat worden gebruikt als ‘lead’ auto in de Tour de France.”

De 108e Ronde van Frankrijk start op 26 juni met de Grand Départ in Brest. De Tour omvat 21 etappes over een totale afstand van meer dan 3.300 kilometer, waaronder zes bergetappes. Het peloton bereikt op 18 juli de finish op de Champs-Élysées in Parijs. ŠKODA zet ongeveer 250 auto’s in. Naast de ENYAQ iV, OCTAVIA en OCTAVIA iV kunnen de organisatie en wedstrijdleiding ook gebruikmaken van de SUPERB iV, net als de OCTAVIA iV voorzien van een plug-in hybride aandrijflijn. ŠKODA biedt ook VIP-vervoer aan de jaarlijkse wedstrijdwinnaars, die opnieuw de kans krijgen om de Tour de France van dichtbij mee te maken. 

Dit jaar wordt het peloton geleid vanuit een ŠKODA ENYAQ iV. De directeur van de Tour de France, Christian Prudhomme, gebruikt de volledig elektrische SUV als zijn mobiele commandocentrum. Hij zwaait aan het begin van elke etappe met de gele vlag door het zonnedak en leidt vervolgens de race vanuit de auto met behulp van geavanceerde communicatietechnologie. 

Tijdens de Ronde van Frankrijk is het ŠKODA-logo wederom ook te zien op de groene trui voor de leider van het puntenklassement, dat de autofabrikant sinds 2015 sponsort. De winnaarstrofee van de Tour is dit jaar een creatie van ŠKODA Design en Peter Olah, Head of Interior Design bij ŠKODA.

Altijd op de hoogte

Als partner van de officiële Tour de France-app zorgt ŠKODA ervoor dat wielerfans in de gaten kunnen houden wat er langs de route gebeurt. Naast de actuele rankings en een live ticker biedt de app ook realtime GPS-tracking, rijdersprofielen en nog veel meer. De app is gratis te downloaden en beschikbaar voor Android en iOS.

ŠKODA en fietsen

ŠKODA heeft al sinds de oprichting een sterke band met fietsen. Václav Laurin en Václav Klement richtten in 1895 een fietsenfabriek op in Mladá Boleslav. Daarmee legden zij het fundament onder ŠKODA AUTO zoals we dat vandaag-de-dag kennen. Als ‘motor achter de fietssport’ promoot ŠKODA het fietsen op verschillende niveaus. Naast de Tour de France en de Ronde van Spanje (‘Vuelta’) sponsort ŠKODA tal van andere internationale wielerwedstrijden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Alle componenten van een elektrische auto zijn optimaal beschermd tegen invloeden van buitenaf, zodat hij veilig in een wasstraat kan worden gereinigd of in een stortbui kan worden opgeladen. Uit aanvullende studies blijkt bovendien dat het risico op brand bij een elektrische auto net zo klein is als bij een auto met een conventionele aandrijflijn. Wellicht zelfs nog kleiner, aangezien een elektrische auto veel minder brandbare vloeistoffen aan boord heeft.

Veiligheid staat voorop bij plaatsing van batterijen in de auto

Het accupakket van de ŠKODA ENYAQ iV is in het chassis ondergebracht, waar het zeer goed beschermd wordt tegen vervorming. Bij crashtests presteren elektrische auto’s minstens net zo goed als auto’s met een benzine- of dieselmotor. Net diverse andere ŠKODA-modellen heeft de ENYAQ iV van Euro NCAP de hoogste veiligheidswaardering van vijf sterren gekregen. Bij een ongeluk worden de elektrische componenten in slechts enkele milliseconden automatisch ontkoppeld van de batterij. Zo zijn de bestuurder, passagiers, andere slachtoffers en hulpdiensten optimaal beschermd tegen elektrische schokken.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Laurin & Klement type E met hybride aandrijflijn

In 1908 reed al een elektrische auto door de straten van Mladá Boleslav. Het was een Laurin & Klement type E die door de beroemde Tsjechische uitvinder František Křižík was omgebouwd tot een werkende hybride auto. Een 4,5-liter viercilindermotor met 35 pk en twee elektromotoren verzorgden de aandrijving. De auto werd vernoemd naar zijn uitvinder: Křižík.

Elektrische vrachtwagen en kinderspeelgoed

Eind jaren dertig werd een elektrische vrachtwagen van ŠKODA gebruikt om bier te transporteren naar restaurants in het toepasselijk genaamde stadje Pilsen.

Dankzij de ŠKODA Puck (1941) kwamen de automobilisten van de toekomst al jong in aanraking met elektrisch rijden. Dit elektrische autootje voor kinderen had een topsnelheid van 12 km/h. De batterijen zaten onder de motorkap en de achterklep. Na twaalf uur opladen kon je twee uur spelen.

Eltra: de FAVORIT maar dan elektrisch

Begin jaren negentig werd een reeks van circa 200 elektrische personen- en bedrijfsauto’s op basis van de ŠKODA FAVORIT gebouwd. Er was animo van klanten uit Zwitserland, Duitsland, Groot-Brittannië en Canada. Deze Eltra-modellen van de FAVORIT bereikten snelheden tot 80 km/h. Ze hadden een 21 pk sterke elektromotor, een set loodzuuraccu’s en een handgeschakelde versnellingsbak.

17 exemplaren van de OCTAVIA Green E Line

In 2011 volgde een proef met 17 exemplaren van de OCTAVIA Green E Line. Dit volledig elektrische prototype van de tweede generatie ŠKODA OCTAVIA had een topsnelheid van 135 km/h en een actieradius van 150 kilometer. De testauto’s waren bedoeld om het potentieel van elektrisch rijden te toetsen.

Sinds 2019 staat ´iV´ voor elektrisch

Het idee werd nieuw leven ingeblazen in 2017 met de ŠKODA VISION E – een spannende concept car die liet zien welke koers ŠKODA ging varen. Twee jaar later volgde de VISION iV. Sindsdien verwijzen de letter iV naar de hybride en volledig elektrische ŠKODA-modellen. Dat begon met de CITIGOe iV in 2019, gevolgd door de plug-in hybride SUPERB iV en later de OCTAVIA iV.

Eind 2020 ging de volledig elektrische ŠKODA ENYAQ iV in productie. ŠKODA’s eerste elektrische SUV is gebaseerd op het MEB-platform en hij rolt in Mladá Boleslav van de band. Een dag na de officiële onthulling stond de ENYAQ iV al aan de start van de Tour de France. Tourbaas Christian Prudhomme gebruikte de gloednieuwe elektrische ŠKODA als ‘commandowagen’.

Sterren van de tentoonstelling

De tentoonstelling over elektrische mobiliteit duurt nog tot 5 september. Lees de interessante informatieborden en bekijk veel van de besproken modellen met je eigen ogen. De sterren van de tentoonstelling zijn de ŠKODA Puck, de FAVORIT Eltra en de OCTAVIA Green E Line. De CITIGOe iV en de ENYAQ iV staan er natuurlijk ook.

ŠKODA Museum openingstijden

Het ŠKODA Museum in Mladá Boleslav is elke dag geopend van 9.00 tot 17.00 uur. Er is een combinatieticket waarmee je ook het Ferdinand Porsche Birth House-museum in Liberec kunt bezoeken. Dat is open van vrijdag tot zondag (9.00 tot 17.00 uur). Kijk voor meer informatie, waaronder de laatste coronamaatregelen in het museum, op museum.skoda-auto.com.

Virtuele rondleiding door het ŠKODA Museum

Wie nog niet in de gelegenheid is om een bezoek te brengen aan het ŠKODA Museum in Mladá Boleslav, kan op de website van het museum een reeks virtuele rondleidingen krijgen. Experts van het ŠKODA Museum nemen de bezoeker digitaal mee langs de verschillende exposities.

Lees ook: ŠKODA en elektrisch rijden in 2021

Iedereen wil een OCTAVIA COMBI

Maar het populairste stationwagenmodel van ŠKODA was de OCTAVIA COMBI. In september 1959 werd een prototype gemaakt, een jaar later mocht het publiek hem bekijken bij zijn werelddebuut in Brno. De belangstelling was groot. Van 1961 tot 1971 verlieten 54.086 OCTAVIA’s de fabriek in Kvasiny. Ook in het buitenland was er veel vraag naar deze praktische auto: in 1966 was 72 procent voor de export bestemd. De moderne OCTAVIA COMBI wordt alweer geleverd sinds 1997 en borduurt voort op het succes uit het verleden.

De revolutionaire ŠKODA 1000 MB

In het voorjaar van 1959 werd in Mladá Boleslav begonnen met de bouw van een nieuwe fabriek, waar de ŠKODA 1000 MB van de band moest rollen. Zowel de fabriek als de auto was voor die tijd hypermodern. De nieuwe sedan had een zelfdragende carrosserie, wat toen heel bijzonder was. Dat de motor niet voorin maar achterin lag, was óók een revolutie. In april 1964 rolde in Mladá Boleslav de eerste 1000 MB uit de fabriek.

Als je halverwege de jaren zestig een 1000 MB had, reed je in een van de modernste auto’s van zijn klasse. De ontwikkeling van het revolutionaire model begon als Project 990 NOV (Nový Osobní Vůz - nieuwe personenauto). In oktober 1961 was een serie van 50 prototypes gereed. ŠKODA ging los met de 1000 MB en experimenteerde met een versie zonder B-stijlen, vergelijkbaar met het latere productiemodel 1000/1100 MBX. Niets was te gek, er waren zelfs plannen voor een open ŠKODA Type 990/991 Roadster, met 2 + 2 zitplaatsen en de motor achterin.

Dit verhaal draait om prototype nummer 34. Hij werd na 31.000 testkilometers omgebouwd tot stationwagen. De techneuten liepen al snel tegen een voorspelbaar vraagstuk aan: hoe bouw je een auto met een riante bagageruimte als de motor achterin ligt? Ze besloten de viercilinder liggend te plaatsen. Deze methode werd Hajaja genoemd. Dat slaat weer op een populair radioprogramma uit die tijd, met verhaaltjes voor het slapengaan. En slapen doe je immers meestal ook liggend.

Bagage voor je neus en achter je rug

De Hajaja was 4.150 mm lang, 1.620 mm breed en 1.400 mm hoog. Zijn achterklep opende naar boven en je kon er voorwerpen in vervoeren met een lengte tot 1,60 meter. De wielbasis van 2.400 mm kwam overeen met die van de standaard sedan. Omdat de motor achterin lag, was voorin ruimte voor extra bagage – net als bij de conventionele 1000 MB. Deze ruimte diende tegelijk als kreukelzone. Het maximale laadvermogen was 380 kilo: ŠKODA ging uit van vier personen die gemiddeld 75 kilo wogen, waardoor er 80 kilo overbleef voor de bagage. De auto zelf woog 812 kilo.

In mei en juni 1963 werd de Hajaja uitgebreid getest. Na 7000 testkilometers kwam het gemiddelde verbruik uit op 7,6 l/100 km (1 op 13,1). De viercilinder benzinemotor had een cilinderinhoud van 988 cc en een vermogen van 42 pk bij 4650 tpm. Als je je best deed, haalde je een topsnelheid van 115 km/u. Hoeioeioei!

Waarom is er maar één Type 990 'Hajaja'?

Natuurlijk was het leuk dat je twéé plekken had om je bagage op te bergen. Maar ja, die motor onder de bagagevloer was dan weer minder handig. Je kon er moeilijk bij voor het onderhoud en het was lastig om de viercilinder koel te houden. Een korte rekensom in Mladá Boleslav leerde dat de nadelen niet tegen de voordelen opwogen. Nee nee nee, er kwam geen Hajaja. In plaats daarvan richtte ŠKODA zich op de succesvolle sedan. Tussen 1964 en 1969 werden 440.639 exemplaren van dit model verkocht.

Uiteindelijk kwam er maar één extra variant: de spannende tweedeurs 1000/1100 MBX zonder B-stijlen (1966 tot 1969, 2517 exemplaren). Om klanten toch een praktisch stationwagenmodel te kunnen aanbieden, bleef de OCTAVIA COMBI tot 1971 in productie.

En de Hajaja? Het enige prototype van de ŠKODA Type 990 'Hajaja' dat ooit is geproduceerd, is nu te zien in het ŠKODA Museum in Mladá Boleslav.

Lees ook: Deze Nederlandse uitvinding beschermt fietsers al 60 jaar

Sindsdien is de wereld een beetje kleiner geworden. We vliegen van hot naar her, staan dankzij het internet in contact met de rest van de aardbol en kopen alles wat we maar willen met een paar klikken op een touchscreen.

Het internet heeft alles veranderd

De uitvinding van het internet heeft de grootste veranderingen teweeggebracht. De computers van dertig jaar geleden hadden een kleiner beeldscherm dan die in de ENYAQ iV van nu, maar het internet stond al in de kinderschoenen. Microsoft.com werd geregistreerd in 1991. Fast forward naar het heden en het wereldwijde web is niet meer weg te denken uit ons dagelijks leven. Nieuwe ŠKODA-modellen zoals de OCTAVIA en de ENYAQ iV zijn ook steeds vaker verbonden met het internet. Zelfs de nieuwe en betaalbare FABIA is altijd online dankzij de ingebouwde eSIM.

Zo´n internetverbinding in je auto voegt nieuwe, handige functies toe. Met behulp van een app op je mobiele telefoon kun je je auto ver- of ontgrendelen, routes plannen en de verwarming inschakelen. De garage neemt contact op als er een onderhoudsbeurt aan zit te komen, of als de remschijven versleten zijn. Ook kun je muziek streamen via de luidsprekers van de auto en video´s afspelen op het grote beeldscherm. Kortom, de technologische ontwikkelingen van de afgelopen dertig jaar hebben een enorme impact gehad op de auto-industrie.

30 jaar geleden had je nog geen ŠKODA SUV´s

Twee ŠKODA´s waarbij de impact goed te ziet is, zijn de FAVORIT uit 1991 en de gloednieuwe ENYAQ iV. Met dat eerste model wist ŠKODA Volkswagen ervan te overtuigen een strategisch partner te worden. Niemand had toen kunnen bedenken dat ŠKODA dertig jaar later zijn eerste volledig elektrische SUV zou lanceren. Dat is ook niet zo gek, want de SUV zoals we die nu kennen, bestond toen nog niet. De ŠKODA TREKKA kwam het dichtst in de buurt.

Samenwerken met een buitenlandse investeerder was hard nodig om de toekomst van ŠKODA veilig te stellen. Van de acht geïnteresseerde partijen kwam Volkswagen als winnaar uit de bus. De grootste autobouwer van Europa beloofde te investeren in de ontwikkeling van het Tsjechische automerk. 

De samenwerking begon officieel op 16 april 1991 en er was een bedrag van 620 miljoen Duitse marken mee gemoeid – de euro kwam pas in 2002. In ruil daarvoor kreeg Volkswagen een aandeel van 31 procent. Dat aandeel groeide en groeide totdat het Duitse automerk volledig eigenaar was in 2000.

Terugblikken op de ŠKODA FAVORIT

Het 30-jarige jubileum van deze belangrijke samenwerking is een goed moment om nog eens terug te blikken naar de ŠKODA FAVORIT. De auto waarmee het allemaal begon. De FAVORIT was na de Wartburg 353 en de Lada Samara de derde auto met voorwielaandrijving uit het voormalige Oostblok. Dan tellen we de in licentie gebouwde variaties van Westerse modellen niet mee.

De FAVORIT kwam in 1987 op de markt. Het aantrekkelijke ontwerp was te danken aan de Bertone-studio in Italië. Met de motor voorin en de aandrijving op de voorwielen, ontstond ruimte voor een grote kofferbak met een neerklapbare achterbank. Ook leende het concept zich goed voor meerdere carrosserievarianten. Zo kreeg de vijfdeurs hatchback al snel gezelschap van de FORMAN (stationwagon) en de PICK-UP. Er zijn meer dan een miljoen exemplaren van de FAVORIT gebouwd. In 1994 werd hij vervangen door de ŠKODA FELICIA.

Lees ook: 25 jaar ŠKODA FELICIA: herinnert u zich deze nog?

Laurin & Klement verwelkomen de president

Tsjechië – het thuisland van ŠKODA – vormt pas sinds 1 januari 1993 een zelfstandig land. Daarvoor maakte het deel uit van Tsjecho-Slowakije (1918 tot 1992) en als je nog verder teruggaat, Oostenrijk-Hongarije. Tomáš Garrigue Masaryk was de eerste president van de Tsjecho-Slowaakse republiek van 1918 tot 1935

Tomáš Garrigue Masaryk groeit op in een arbeidersgezin en gaat na zijn lagereschooltijd aan het werk als hoefsmid. Dankzij een docent die ziet hoe pienter de jonge Tomáš is, kan Masaryk op het gymnasium terecht. Hij studeert, wordt hoogleraar in de filosofie en voert campagne voor de democratisering van de monarchie als parlementslid in Wenen. Vlak voor de Eerste Wereldoorlog vlucht Masaryk naar het buitenland en vindt bondgenoten voor de oprichting van een onafhankelijk Tsjecho-Slowakije. Op 14 september 1918 wordt hij als president benoemd.

Nu wordt het pas echt boeiend, want we gaan het over auto’s hebben. Bij zijn terugkeer in Praag op 21 december 1918, maakt Masaryk een overwinningsrit door de stad in een open auto van Laurin & Klement. Het is een met bloemen versierd model van de M-serie. Op 3 mei 1919 verwelkomen Václav Laurin en Václav Klement de president hoogstpersoonlijk in hun autofabriek in Mladá Boleslav. Tijdens de rondleiding staat Masaryk positief tegenover het ontwikkelen van betaalbare voertuigen voor het volk.

ŠKODA Hispano-Suiza: 10 jaar in dienst

Tijdens zijn politieke carrière doet Masaryk een beroep over verschillende Tsjechische autofabrikanten om dienstauto’s te leveren, maar de ŠKODA Hispano-Suiza gebruikt hij het langst. Op 10 mei 1926 wordt de limousine geleverd en hij blijft in de presidentiële vloot tot 17 maart 1936.

De auto in kwestie is de eerste van honderd exemplaren die tussen 1926 en 1929 worden gebouwd. Hij heeft chassisnummer 388 en motornummer 683. Hij is gebaseerd op de Hispano-Suiza van de gelijknamige Spaans-Franse fabrikant van auto's, vliegtuigen en vliegtuigmotoren. Dat verklaart de modelnaam. Zoals gebruikelijk in die tijd, wordt de carrosserie op maat gemaakt naar wens van de klant. Dat gebeurt niet altijd in Mladá Boleslav; sommige klanten bestellen hun carrosserie of koetswerk ergens anders.

In december 1935 treedt president Masaryk af vanwege gezondheidsredenen. Op 17 maart 1936 haalt ŠKODA zijn auto terug naar Mladá Boleslav. Nu zouden we graag vertellen dat je de limousine kunt bewonderen in het ŠKODA Museum, maar het is niet bekend of het eerste en bekendste van de Hispano-Suiza-voertuigen nog bestaat.

ŠKODA gaat voor het beste van het beste

De ŠKODA Hispano-Suiza staat niet alleen bekend om zijn hooggeplaatste eigenaren. De techniek gooit ook hoge ogen. Want op het gebied van materiaalgebruik en vakmanschap, kiest ŠKODA voor het beste van het beste. De zescilinder lijnmotor heeft een zevenvoudig gelagerde krukas en loopt als een zonnetje. Een vers gegoten motorblok weegt 350 kilo, maar na uitgebreide bewerking blijft daar 45 kilo van over.

Ook bijzonder: de 2,7 ton wegende limousine heeft rembekrachtiging. Het gebruikt de voorwaartse energie van de auto om de trommelremmen geleidelijk meer remvermogen te bezorgen. Ook met de motor uitgeschakeld, blijven de remmen werken. Een belangrijke veiligheidsvoorziening die de meeste rembekrachtigers uit die tijd niet hebben.

De zes-in-lijn met een bovenliggende nokkenas en een cilinderinhoud van 6.654 cc levert 100 pk bij 1.600 toeren per minuut. Dat kan snel oplopen tot 135 pk bij 3.000 omwentelingen. Zo haalt de vijfenhalve meter lange limousine een topsnelheid van 130 km/h. Het brandstofverbruik komt uit op een voor die tijd zeer redelijke 20 tot 25 liter per 100 kilometer. 

Lees ook: 100 jaar geleden bouwde ŠKODA ook al stoere auto’s

1. Maak van de reis een uitje

Andere jaren is er onderweg geen tijd voor uitstapjes; Italië is ver weg en dus moet je kilometers maken. Maar nu je toch in Nederland blijft en de afstanden kort zijn, neem er dan juist wél de tijd voor. Ontwijk de snelwegen, stop op mooie plekken voor een picknick of een wandeling en laat het vakantiegevoel alvast beginnen.

2. Laat de drop en pindakaas maar thuis

Nederlanders die ver van huis gaan, nemen massaal drop, kaas en pindakaas mee. Dat is geen grap, het zit in de aard van het beestje. Je kunt je die moeite besparen wanneer je binnen onze landsgrenzen blijft. Dan zijn op elke vakantiebestemming drop, kaas en pindakaas te koop en hoef jij er niet mee te sjouwen.

3. Gebruik de paraplu waar nodig

De weersverwachtingen voor de meivakantie zijn goed: geregeld zon met af en toe een wolk. Uit die wolk kan een spat regen vallen, dus vergeet niet om de paraplu uit je ŠKODA mee te nemen als je gaat wandelen. Onderweg kun je vertellen dat ŠKODA’s passie voor de plu begon met de eerste generatie SUPERB en dat tegenwoordig bijna alle ŠKODA-modellen over deze Simply Clever-oplossing beschikken.

4. Upgrade je ŠKODA met afvalbakjes

Tijdens de meivakantie zijn de eerste terrassen weer open. Een gezellig vooruitzicht, maar het zal er wel druk zijn. Dranken en snacks ‘to go’ blijven een uitkomst. Met als nadeel dat lege koffiebekers en bekruimelde servetjes zich ophopen in de auto. Doe jezelf en je passagiers een plezier en upgrade je ŠKODA met afvalbakjes voor in de portieren. Je bestelt ze in de ŠKODA Webshop.

5. Slaap net zo lekker als thuis

Je neemt minder spullen mee voor één week Zuid-Friesland dan voor drie weken Zuid-Frankrijk. Dit betekent dat er ruimte overblijft in de auto voor luxezaken die je normaal thuislaat. Zoals je eigen hoofdkussen of dekbed, zodat je op vakantie net zo lekker slaapt als thuis. Of je neemt de grote barbecue mee. Of de tuinmeubels. Of de racefiets.

6. Deel je kofferbak handig in

Over licht reizen gesproken: als je weinig bagage meeneemt, kunnen de spullen gaan schuiven in de grote kofferbak. Je zet ze vast met het fixeersysteem voor bagage; opstaande randen met klittenband eronder waarmee je tassen, kratten en dozen klem zet op de vloermat. De 3-delige set van bagagenetten kan ook een uitkomst zijn.

7. Wees blij dat je niet hoeft te vliegen

Ga je normaal met het vliegtuig op vakantie? Dan weet je hoe stom vliegvelden zijn. Je moet uren van tevoren aanwezig zijn, vervolgens sta je in verschillende rijen en als je eindelijk aan de beurt bent, doen ze moeilijk over je vloeistoffen. Het feit dat je al dit gedoe ontloopt, maakt elke autovakantie op voorhand geslaagd. 

8. Geniet van de extra beenruimte

Nog een nadeel van vliegvakanties is dat je moet bijbetalen voor extra beenruimte. ŠKODA-rijders weten niet wat ze overkomt, want zij zitten in hun auto nooit om beenruimte verlegen. In grote modellen als de KODIAQ en SUPERB is de achterbank zelfs zo ver van de voorstoelen verwijderd, dat spraakversterking wordt gebruikt om de stemmen van de bestuurder en bijrijder door te geven naar de luidsprekers achterin. Dames en heren, hier spreekt uw gezagvoerder…

Lees ook: Kleur maakt blij! Rij lekkerder met Ambient Lighting

Gevestigd in Tsjechië, maar over de hele wereld thuis

In de dertig jaar onder de paraplu van de Volkswagen Groep heeft ŠKODA zijn personeelsbestand uitgebreid van 17.000 werknemers in 1991 tot ongeveer 42.000 medewerkers wereldwijd anno 2021. De onderneming produceert momenteel tien modelseries en levert deze aan klanten in meer dan honderd markten. De dynamische ontwikkeling van ŠKODA is ook terug te vinden in de wereldwijde afzet: terwijl de fabrikant in 1991 nog maar 172.000 voertuigen produceerde, is het aantal sindsdien verzesvoudigd. In 2020 leverde ŠKODA wereldwijd voor het zevende jaar op rij meer dan een miljoen auto’s. Naast de drie oorspronkelijke Tsjechische productievestigingen produceert het merk nu ook in China, Rusland, Slowakije en India, voornamelijk via dochterondernemingen van de Groep, en in Oekraïne in samenwerking met een lokale partner.

Bekijk hier een uitgebreid, Engels historisch overzicht met highlights uit de succesvolle 30-jarige samenwerking tussen ŠKODA en de Volkswagen Groep.

”Met vastberadenheid, een vooruitziende blik en moed hebben de mensen toen de juiste koers uitgezet voor de indrukwekkende ontwikkeling van ŠKODA,” verklaart Thomas Schäfer, Voorzitter van de Raad van Bestuur van ŠKODA. “Tegenwoordig is de onderneming goed voor 5% van het bruto binnenlands product van Tsjechië en 9% van de export. De Volkswagen Groep heeft de afzonderlijke merken de verantwoordelijkheid gegeven voor bepaalde regio’s in de wereld. ŠKODA is verantwoordelijk voor de groeiregio's van India, Rusland en Noord-Afrika en voor de ontwikkeling van de volgende generatie ŠKODA SUPERB en Volkswagen Passat. Met ons NEXT LEVEL ŠKODA-programma voor de toekomst zetten we nieuwe stappen om onze onderneming met succes door het nieuwe decennium te leiden. We concentreren ons daarbij op drie prioriteiten: ons modellengamma uitbreiden naar instapsegmenten, nieuwe markten aanboren voor verdere groei in het volumesegment en een focus op diversiteit en duurzaamheid in elk aspect van ons werk.”

FAVORIT trok de aandacht van Volkswagen

De eerste contacten tussen ŠKODA en de Volkswagen Groep dateren uit de jaren zeventig van de vorige eeuw. De informele samenwerking tussen de twee bedrijven werd voortgezet met de lancering van de nieuwe ŠKODA FAVORIT. ŠKODA had de voorwielaangedreven hatchback volledig in eigen beheer ontworpen, wat een noviteit was in het toenmalige Oostblok. Auto’s werden toen vrijwel uitsluitend onder licentie van West-Europese autofabrikanten geproduceerd. In Wolfsburg testte Volkswagen een prototype dat klaar was voor serieproductie. Overwogen werd het model uit te rusten met Volkswagen-motoren en aangepaste remmen en een aantal andere gemodificeerde componenten. Deze plannen werden echter om financiële redenen gecanceld.

Niettemin leidden de positieve indrukken van de ŠKODA FAVORIT en de prettige contacten tussen Wolfsburg en Mladá Boleslav na de val van het communistische regime in november 1989 tot positieve gesprekken over de mogelijkheid tot samenwerking. De uitgangssituatie was duidelijk: zonder een sterke strategische partner zou ŠKODA geen enkele kans hebben om een wereldspeler te worden. De jaarlijkse productiecapaciteit bedroeg toen amper 200.000 auto’s en het portfolio bestond uit verouderde modellen met de motor achterin, naast een enkele eigentijdse modelfamilie: de FAVORIT, inclusief de FORMAN stationwagonvariant. De toekomst van het merk lag in de privatisering van het bedrijf dat tot dat moment een staatsonderneming was. 

Op 28 maart 1991 ondertekenden de Tsjechische minister van Industrie en Carl Hahn, de toenmalige bestuursvoorzitter van de Volkswagen Groep, de basisovereenkomst voor de oprichting van een joint venture. De Volkswagen Groep ontving in april 1991 31% van de aandelen in ŠKODA voor een bedrag van 620 miljoen Duitse Marken. Vervolgens vergrootte de nieuwe aandeelhouder geleidelijk zijn belang, totdat de Volkswagen Groep in mei 2000 alle aandelen van ŠKODA in handen had. De basis voor de dynamische ontwikkeling van ŠKODA in de volgende drie decennia was een uitgebreid investeringsprogramma. Honderden miljarden Tsjechische kronen werden uitgegeven aan onderzoek en ontwikkeling en de uitbreiding van productiecapaciteiten.

Onder de paraplu van de Volkswagen Groep breidde ŠKODA aanvankelijk het FAVORIT/FORMAN-modellengamma uit met de lichte bedrijfswagen PICK-UP. In 1994 presenteerde ŠKODA de FELICIA, de opvolger van de FAVORIT. Bij dit model vonden toen innovatieve functies als ABS, airbags, airconditioning, stuurbekrachtiging en de 1.6 MPI- en 1.9 D-motoren van de Groep hun weg naar het ŠKODA-portfolio. Het eerste model dat ŠKODA binnen de groep ontwikkelde, debuteerde in september 1996: de OCTAVIA op basis van het A4-platform. Het compacte model was het begin van een succesvol nieuw hoofdstuk voor ŠKODA. De OCTAVIA groeide al snel uit tot de bestseller van het merk. De nieuwe kleine FABIA verving in de herfst van 1999 de FELICIA-modelserie. Sindsdien behoren zowel de OCTAVIA als de FABIA tot de meest populaire modelseries van ŠKODA. De vierde generatie van de OCTAVIA wint wereldwijd klanten; de eveneens vierde generatie FABIA staat in de coulissen te trappelen.

ŠKODA blies in 2001 de modelnaam SUPERB nieuw leven in met zijn nieuwe vlaggenschip. De huidige derde generatie loopt ook van de band als SUPERB iV met plug-in hybride aandrijving. In september 2016 startte ŠKODA een SUV-offensief met de komst van de grote KODIAQ, waarmee het merk een nieuw, groeiend autosegment betrad. Tegenwoordig omvat het SUV-gamma naast de KODIAQ ook de modelseries KAROQ en KAMIQ, en de volledig elektrische ENYAQ iV. Ook vierde de ŠKODA KUSHAQ, exclusief ontwikkeld voor de Indiase markt, onlangs zijn wereldpremière.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bescherm de kofferbak van je ŠKODA

Geef je ŠKODA op z’n minst een rubberen kofferbakmat of een kunststof kofferbakschaal. Beide beschermen de bagageruimte tegen vocht en vuil en zijn ideaal om spullen die van nature smerig zijn, op te vervoeren. Denk aan oude plantenpotten met mos en spinnenwebben eraan, en vettig (tuin)gereedschap. Dankzij de opstaande randen, is een schaal in veel natte gevallen een betere keus dan een mat. Ook doorweekte regenkleding en vuile laarzen kun je veilig in zo’n kofferbakschaal leggen.

Ben je bang voor butsen en krassen in de achterbumper, investeer dan in een uitvouwbare kofferbakmat. Die leg je over de bumper en zo voorkom je dat hij beschadigt wanneer je (zware) spullen in- en uitlaadt.

Bescherm het interieur van je ŠKODA

Over natte regenkleding gesproken: ben je van plan die bemodderde wandelschoenen aan te houden tijdens het rijden? Leg dan de all-weather mattenset in de auto. Deze rubberen matten worden op maat gemaakt voor jouw model ŠKODA en zijn leverbaar als set van vier of van twee (voor- en/of achterin). Het alternatief is je wandelschoenen of laarzen opbergen in de kofferbak en op die manier modder uit het interieur weren. Dan kun je de stijlvolle richting inslaan en hoogwaardige velours matten neerleggen. Ze geven je het gevoel in een nieuwe ŠKODA te rijden.

Benut de ruimte van je auto maximaal

In de ŠKODA Webshop vind je niet alleen accessoires die je auto beschermen, maar ook Simply Clever-oplossingen waarmee je de ruimte in de kofferbak optimaal benut. Zoals het fixeersysteem voor bagage; opstaande randen met klittenband eronder waarmee je dozen klem zet op de vloermat. Om te voorkomen dat kleine spullen gaan schuiven, gebruik je de 3-delige set van bagagenetten. Zoek je een veilig plekje voor fragiele spullen, kijk dan eens naar de multifunctionele box. Die plaats je onder de hoedenplank en heeft afzonderlijke schotten waarmee je de vakken groter of kleiner maakt. 

Reserveer alvast een airco-onderhoudsbeurt

De lente is het seizoen van aanpakken en doorpakken, dus maak nu alvast een afspraak voor een airco-onderhoudsbeurt. ŠKODA adviseert om dit elke drie jaar te laten doen en de lente is een goed moment daarvoor. De geurbehandeling verjaagt de wintermufheid uit het systeem en je gaat straks goed voorbereid de zomer in. Weet je nog toen het vorig jaar 35 graden was? Op zulke dagen kun je niet zonder verfrissende verkoeling. 

Lees ook: Bekijk alle auto accessoires, speciaal voor jouw ŠKODA

De motor van de SLAVIA B zit op de ideale plek

De SLAVIA B komt in 1899 op de markt, samen met de SLAVIA A. Om het rijgedrag en de stabiliteit te verbeteren, plaatsen de constructeurs de verbrandingsmotor laag in het frame. Met de kennis van nu lijkt dat heel logisch, maar destijds zorgt dit idee van Václav Laurin voor een sensatie. De luchtgekoelde eencilinder heeft trouwens een cilinderinhoud van 240 cc en is 1,75 pk sterk. Goed voor een topsnelheid van 40 km/h.

Motorfietsen hebben in die tijd geen versnellingsbak. De motor drijft direct het achterwiel aan middels een leren riem. Om de motor te starten, moet je eerst vaart maken door zelf hard te trappen. Laurin & Klement bouwen in vijf jaar tijd 540 exemplaren van de SLAVIA B.

Als eerste over de finish, maar geen goud

In 1901 verschijnt de SLAVIA B aan de start van de 1.196 kilometer lange race die van Parijs, via Aken en Hannover naar Berlijn gaat. Een driedaagse uitputtingsslag voor mens en machine. Wie is sterk, handig en gek genoeg om de gemotoriseerde tweewieler te besturen? Narcis Podsedníček: een ervaren monteur en de werkplaatschef bij Laurin & Klement.

De route loopt grotendeels over onverharde wegen en kasseien. Rondslingerende hoefnagels veroorzaken veel lekke banden. Desondanks halen 48 van 110 deelnemers de finish. Podsedníček wordt niet gezien als een kanshebber voor een hoge klassering, toch bereikt hij Berlijn als eerste in zijn klasse. Dat had niemand verwacht. Echt niemand: wanneer hij om drie uur ’s nachts over de finishlijn racet, is het kantoor van de tijdwaarnemers gesloten en er is nergens een racecommissaris te bekennen.

Wel zijn er twee lokale politieagenten die de binnenkomst van Podsedníček bevestigen, maar de organisatoren willen daar niets van weten. Zij roepen vier Fransen op driewielers van De Dion-Bouton uit tot winnaars. Podsedníček behaalt slechts een morele overwinning.

Het startschot van 120 jaar ŠKODA Motorsport

Ondanks de tegenslag, is de deelname aan de langeafstandsrace niet voor niets geweest. De knappe prestatie van Podsedníček en de SLAVIA B, levert Laurin & Klement veel internationale aandacht op. Dit versterkt de reputatie van het jonge merk, dat in 1905 zijn eerste auto presenteert: de Voiturette A. Voor ŠKODA markeert de legendarische race van Parijs naar Berlijn het begin van een lange reeks sportieve successen.

Lees ook: 120 jaar ŠKODA Motorsport: Zo begon het allemaal

In moderne ŠKODA’s zitten 30 tot 40 Simply Clever-oplossingen. De paraplu in de deur en de ijskrabber in de tankklep zijn vaste prik. Maar de ontwikkelingen staan niet stil. Zo is de volledig elektrische ENYAQ iV leverbaar met een kabelreiniger en een uitwasbare laadkabeltas. Maar ook met een laadopeningbeschermer. Deze beschermt de laadpoort en de laadstekker tegen regen en sneeuw en voorkomt dat ze vastvriezen.

Hierom zit de ijskrabber in de achterklep van de ENYAQ iV

Een Simply Clever-oplossing kan nog zo handig zijn, soms is het nodig om hem aan te passen. Zo werd de ijskrabber speciaal voor de ENYAQ iV verplaatst van de ‘tankklep’ naar de binnenzijde van de achterklep. Dat is wel zo veilig. De ‘tankklep’ voor de laadpoort staat tijdens het laden van de elektrische SUV immers open. Door de ijskrabber in de achterklep te plaatsen, willen de ontwerpers van ŠKODA voorkomen dat de ijskrabber wordt gestolen.

Dit is niet de eerste verandering die ŠKODA’s ijskrabber heeft ondergaan. De eerste versie was gemaakt van een nogal hard materiaal dat krassen kon veroorzaken bij onjuist gebruik. De tweede generatie was een stuk zachter en de nieuwste uitvoering kan ook de profieldiepte van je banden meten.

Zo lang duurt het om een Simply Clever-idee te ontwikkelen

De ontwikkeling van een nieuw Simply Clever-idee neemt soms maar 6 maanden in beslag, maar het kan ook twee jaar duren. De slimme dop die in een trechter verandert, en zijn intrede deed bij de SCALA en de KAMIQ, was een lastige opgave. Terwijl het eindproduct er zo simpel en logisch uitziet. 

Van de slimme dop zijn vijf versies bedacht, getest en verbeterd. De dop moest stevig zijn, maar ook groot genoeg zijn om het schuim op te vangen dat ontstaat wanneer je de ruitensproeiervloeistof in het reservoir giet. Het kostte veel tijd om dat goed te krijgen. Iets om bij stil te staan, de volgende keer dat je de blauwe schenkdop gebruikt.

Andere Simply Clever-oplossingen in de ENYAQ iV

De grote kofferbak van de ENYAQ iV heeft meer handigheidjes te bieden dan de afwasbare opbergtas voor het laadsnoer en de kabelreiniger. Je vindt er nieuwe haakjes voor het ophangen van je boodschappentassen en een opbergvak onder de laadvloer met uitsparingen voor het laadsnoer, de eerdergenoemde laadopeningbeschermer en een boodschappenkrat. In de achterklep zitten twee lampjes, zodat je spotjes boven je hoofd hebt als je de bagageruimte in- of uitpakt.

Andere Simply Clever-oplossingen in het interieur van de ENYAQ iV zijn het opbergvak voor twee telefoons bij het dashboard en de telefoonvakjes aan de achterkant van de hoofdsteunen. Tussen de voorstoelen kun je veel spullen opbergen in de Jumbo Box en de bekerhouder is berekend op grote en kleine drankjes.

Wil je zelf testen of de bekerhouder van de ENYAQ iV ook geschikt is voor grote milkshakebekers, bestel dan nu een ENYAQ iV First Edition en rijd dit voorjaar nog! 

Lees ook: ENYAQ iV start met aantrekkelijke First Editions

De autoproductie in Mladá Boleslav dateert van het bedrijf Laurin & Klement, het latere ŠKODA AUTO. De oprichters besloten in 1905 te stoppen met het bouwen van fietsen en zich volledig te storten op de productie van motorfietsen en auto's. De historische fabriekshallen van waaruit de eerste auto van het bedrijf - de Voiturette Type A - rolde, bestaan nog steeds. Sinds enkele jaren is het ŠKODA-museum er gehuisvest. 

Aan de andere kant van de straat bevindt zich de moderne autofabriek waar momenteel ruim 29.000 werknemers zes verschillende ŠKODA-modellen produceren: de FABIA, SCALA en OCTAVIA, de SUV’s KAMIQ en KAROQ en sinds eind vorige jaar de volledig elektrische ENYAQ iV. Om dat laatste model te vervaardigen, heeft het bedrijf een bestaande productielijn omgebouwd en aangepast voor MEB-voertuigen. Dit betekent dat dit de enige productielijn binnen de Volkswagen Groep is die het mogelijk maakt om gelijktijdig modellen te produceren op basis van zowel de Modular Electrification Toolkit (MEB) als de Modular Transversal Toolkit (MQB). 

Succes onder de paraplu van de Volkswagen Groep

De opkomst van de hoofdfabriek van ŠKODA en de mijlpaal van 15 miljoen voertuigen zijn nauw gelinkt aan de toetreding van het merk tot de Volkswagen Groep in 1991. Sindsdien zijn er alleen al in Mladá Boleslav meer dan 10,7 miljoen auto's gebouwd. Dankzij de samenwerking met deze wereldspeler groeide ŠKODA uit van een regionale marktleider tot een internationaal succesvol volumemerk. Tegenwoordig speelt de fabriek in Mladá Boleslav een centrale rol bij de implementatie van de e-mobilitystrategie van de fabrikant. De ENYAQ iV is het enige op MEB gebaseerde voertuig van de Volkswagen Group in Europa dat buiten Duitsland wordt geproduceerd.

Naast de hoofdfabriek heeft ŠKODA AUTO ook eigen productiefaciliteiten in Kvasiny en Vrchlabí. In Kvasiny bouwt de fabrikant de ŠKODA SUPERB en SUPERB iV met plug-in hybrideaandrijving, naast de SUV-modellen KODIAQ en KAROQ. De ultramoderne componentenfabriek in Vrchlabí produceert de automatische DQ200-versnellingsbak met dubbele koppeling (DSG). Vorig jaar rolden er op de Tsjechische locaties meer dan 750.000 auto’s van de productielijnen, ondanks de tijdelijke sluiting vanwege de coronasituatie. ŠKODA produceert ook auto’s in Slowakije, Oekraïne, China, India en Rusland. In totaal heeft het merk sinds 1905 wereldwijd meer dan 24,8 miljoen auto’s gefabriceerd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

ŠKODA OCTAVIA op Bonneville

Op de zoutvlakte van Bonneville kun je zo hard rijden als je wilt. Daar maakten de Britse ŠKODA-importeur en een Britse autojournalist dankbaar gebruik van in 2011. Ze wilden de magische grens van 200 mijl per uur (321 km/h) doorbreken in een speciaal geprepareerde ŠKODA OCTAVIA. Dit deden ze om te vieren dat de OCTAVIA RS op dat moment 10 jaar bestond. Er prijkte een grote ’10’ op de zijkant van de raceauto.

Om dit mogelijk te maken, moest een 2.0 TSI benzinemotor wonderen verrichten. Hiervoor werden de nodige technische aanpassingen doorgevoerd. Zo kreeg de tweelitermotor een grote turbo van Garrett aangemeten en racebrandstof voorgeschoteld. Het vermogen kwam uit op een duizelingwekkende 600 pk. 

Uiteindelijk lukte het de autojournalist om zes keer de 200 mph-grens te doorbreken en verpulverde hij het oude snelheidsrecord voor productie-auto’s met een tweelitermotor. Dat stond sinds 1998 op 347,6 km/h en werd door de OCTAVIA overtroffen met 363 km/h. Dat was het gemiddelde van twee afzonderlijke pogingen van 360,8 en 365,7 km/h.

Weetjes over de maximumsnelheid

Wist je dat er tot 6 februari 1974 geen snelheidslimiet gold op de Nederlandse snelwegen? Toen kon je in je elegante ŠKODA 110 R stappen, de topsnelheid van 145 km/h aantikken en deed je niets verkeerd.

In Duitsland mag je nog steeds zo hard rijden als verantwoord is. Een van de weinige andere landen waar dat kan, is Libië. En op het Britse Isle of Man is ook geen algemeen geldende maximumsnelheid. Wat niet wil zeggen dat je overal het gaspedaal kunt vloeren, want net als in Duitsland stuit je wel op lokale snelheidslimieten.

Nooit meer te hard rijden?

Merk je dat je sinds de verlaging van de maximumsnelheid naar 100 km/h continu te hard rijdt? Gebruik dan de snelheidsregelaar van je ŠKODA. Die waarschuwt je zodra je te snel rijdt. Het is nog handiger om met de cruise control een snelheid te kiezen die door je ŠKODA wordt vastgehouden.

Vind je dat andere snelweggebruikers er een potje van maken, gun jezelf dan een ŠKODA met Adaptive Cruise Control. Deze slimme assistent van ŠKODA anticipeert op je voorliggers en past continu het tempo aan. ACC is leverbaar voor de ŠKODA SCALA en groter (OCTAVIA en SUPERB), de volledig elektrische ENYAQ iV en de drie SUV-modellen van ŠKODA.

Lees ook: Sportieve plug-in hybride: ŠKODA OCTAVIA RS iV Business nu te bestellen

HEV – Hybride auto

Een HEV (Hybrid Electric Vehicle) heeft een verbrandingsmotor én een elektromotor. Ze werken slim samen en zorgen zo voor een soepele aandrijving en een lager brandstofverbruik. Als bestuurder hoef je niets te doen: de elektromotor wekt zelfstandig energie op tijdens het uitrollen en afremmen. Die energie wordt later benut om de verbrandingsmotor te helpen met accelereren of korte afstanden uitstootvrij te rijden. Je hoeft dus nooit in te pluggen bij een laadpaal. Sterker nog: een HEV heeft niet eens een laadstekker.

MHEV – Mild hybrid auto

Een MHEV kijkt de goede eigenschappen van een gewone hybride auto af, namelijk soepel accelereren, remenergie terugwinnen en minder brandstof verbruiken, maar met één verschil: een mild hybrid is niet in staat om korte afstanden op stroom te rijden. Het is de verbrandingsmotor die voor de aandrijving zorgt en de kleine elektrische hulpmotor heeft een assisterende rol. Mild hybrid-techniek is in het leven geroepen om op een relatief simpele en betaalbare manier verbrandingsmotoren nog zuiniger te maken. ŠKODA-motoren met mild hybrid heten ‘e-TEC’. De vierde generatie ŠKODA OCTAVIA heeft de primeur.

PHEV – Plug-in hybride auto

Een PHEV is een hybride auto met stekker. De ‘P’ in PHEV staat dan ook voor ‘Plug-in’. Het accupakket van een auto met laadsnoer is bovendien groter, zodat hij tot 60 kilometer* volledig elektrisch kan afleggen. De verbrandingsmotor staat dan uit. Vooral in de stad heeft dit grote voordelen: van alle hybridevormen heeft de plug-in hybride de laagste gemiddelde CO₂-uitstoot per kilometer. De ŠKODA SUPERB iV en OCTAVIA iV scharen zich onder deze groep hybrides.

BEV – Volledig elektrische auto

De BEV is een Battery Electric Vehicle. Oftewel een volledig elektrische auto die energie put uit een groot batterijpakket. Een BEV heeft geen verbrandingsmotor en is dus volledig uitstootvrij; elektromotoren zorgen voor de aandrijving. Hij rijdt op de stroom die je erin stopt via een laadpaal aan huis, in de straat, of bij een snellader aan de snelweg. De volledig elektrische ŠKODA CITIGOe iV is een BEV, net als de onlangs onthulde ŠKODA ENYAQ iV.

FCEV - Waterstofauto

De FCEV is de vreemde eend in de bijt. Deze elektrische auto maakt zijn eigen stroom in een Fuel Cell (vandaar FCEV) of brandstofcel. De brandstof die hij hiervoor gebruikt, is waterstof, een gas dat wordt opgeslagen in één of meerdere gastanks in de auto. Je tankt het gas op een soortgelijke manier als benzine of diesel. Het enige dat een FCEV tijdens het opwekken van stroom uitstoot, is waterdamp. Dit klinkt als een veelbelovende oplossing, maar de technologie is erg complex en kostbaar. ŠKODA heeft geen waterstofauto’s in het assortiment.

Lees ook: Opladen in plaats van tanken. Dit betekent het voor jou

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Al snel behoren de motorfietsen van Laurin & Klement tot de favorieten tijdens heuvelklims en circuitraces, en boeken ze talloze successen in binnen- en buitenland. Ze staan bekend als krachtig en snel, maar blinken vooral uit op het gebied van betrouwbaarheid. Zo halen maar liefst 86 van de 87 Laurin & Klement-motorfietsen die in 1903 aan 34 races deelnemen, de finishlijn. En daarvan bemachtigen 32 coureurs een podiumplek.

Het onofficiële wereldkampioenschap van 1905

Het hoogtepunt van L&K’s motorracegeschiedenis is het onofficiële wereldkampioenschap van de Fédération Internationale des Clubs Motocyclistes (FICM) in 1905. Deze overkoepelende organisatie van nationale motorrijdersverenigingen was het jaar ervoor opgericht, nadat een wedstrijd met deelnemers uit verschillende landen een organisatorische nachtmerrie was geworden.

Het onofficiële wereldkampioenschap vindt plaats op 25 juni 1905 in het stadje Dourdan, zo’n 50 kilometer onder Parijs. Dit is het klapstuk van het motorraceseizoen en de organisatoren hebben een circuit van 54 kilometer uitgestippeld dat de coureurs vijf keer moeten volbrengen. Het bevat drie onderdelen te voet, waarbij de coureurs hun uitgeschakelde motorfietsen moeten duwen. En hopen dat ze daarna weer zullen starten.

De deelnemende landen hebben hun sterkste nationale team afgevaardigd. In de hoop Oostenrijk-Hongarije te vertegenwoordigen, springen František Toman en Václav Vondřich op hun Laurin & Klement-motorfietsen. Ze doorstaan de kwalificatierace. Eduard Nikodém wordt derde in de groep op een Puch. De deelnemers uit Groot-Brittannië rijden Ariel, Matchless en JAP. De Franse tweewielers komen van Griffon en Peugeot. Voor Duitsland verschijnen drie Progress-motorfietsen aan de start. In het reglement staat dat behalve de essentiële onderdelen, ook de banden uit het land van herkomst moeten komen. Banden gaan niet lang mee en de coureurs moeten ze zelf repareren.

Goud en zilver voor Laurin & Klement

Team Laurin & Klement is extra goed voorbereid, want in het jaar ervoor waren spijkers uitgestrooid om het circuit nog uitdagender te maken. Nu de kans op een lekke band nog groter is, bindt Vondřich een zware leren tas met allerlei gereedschap en reserveonderdelen op zijn rug. De toeschouwers noemen hem al snel ‘De reizende smid’.

Ondanks de extra kilo’s en het hogere zwaartepunt, weet Vondřich in te lopen op de Franse winnaar van het voorgaande jaar. In de vierde ronde en na 256 kilometer neemt de Tsjech met zijn tweecilinder L&K CCR de leiding. Als hij na 3 uur en 13 minuten over de finish komt, is het verschil opgelopen tot ruim acht minuten. De Fransman komt als tweede binnen, maar wordt gediskwalificeerd vanwege een illegale bandenwissel. Zodoende behaalt František Toman, die als derde arriveert, niet brons maar zilver. Dat betekent dat de twee hoogste podiumplaatsen voor Laurin & Klement zijn! Sowieso halen maar drie van de twaalf deelnemers de finishlijn.

Dit opmerkelijke succes inspireert de beroemde dirigent František Kmoch om het lied ‘Na motoru’ te componeren. Het vrolijke deuntje wordt ook wel ‘The engine galop’ genoemd. We moeten de geluidexperts van ŠKODA’s toch eens vragen of ze het waarschuwingsgeluid van elektrische ŠKODA’s kunnen verruilen voor deze grappige motorgalop. Reken maar dat voetgangers een stuk vrolijker gaan kijken…

Lees ook: Vergeten ŠKODA: de driewieler van Laurin & Klement

Geen elektronisch vangnet dus. In plaats daarvan worden coureur en navigator beschermd door stalen buizen, zespuntsgordels, racekuipen met hoofd- en zijsteunen en schokabsorberende deurpanelen van schuim en koolstofvezel.

De rolkooi vangt de hardste klappen op

Als het echt misgaat, bijvoorbeeld een driedubbele koprol door een Fins bos, is het essentieel dat de passagiersruimte van de rallyauto zijn vorm behoudt. Dat is de primaire taak van de rolkooi. Bij de ŠKODA FABIA Rally2 evo doorkruist een buizenstelsel van ongeveer 34 meter lang het interieur. De sterkste buis heeft een diameter van 50 millimeter, de andere zijn 40 of 35 millimeter dik. Het volledige buizenframe weegt 52 kilo.

De zijruiten van de ŠKODA FABIA Rally2 evo zijn gemaakt van polycarbonaat (een transparante en harde kunststof) en ten minste 3,8 millimeter dik. Je kunt ze eenvoudig verwijderen zonder gereedschap. Voor de buizen in de deuropeningen, onder het dak, rondom de voorruit en achter de voorstoelen is alleen naadloos, koudgetrokken koolstofstaal goed genoeg. Belangrijk om te weten is dat de lassers die hieraan werken, een speciale certificering moeten hebben. Het buizenstelsel is trouwens een integraal onderdeel van het chassis. Het maakt de rallyauto veel stijver. 

Zijdelingse impact is het grootste gevaar

Net als bij personenauto’s, schuilt het grootste gevaar in zijdelingse impact. Waar de gewone ŠKODA FABIA is gewapend met sterke B-stijlen, verstevigde deuren en airbags, heeft de rally-FABIA een rolkooi met twee deurbuizen als belangrijkste bescherming tegen een botsing van opzij. Een deel van de energie wordt geabsorbeerd door een deurpaneel van schuim en koolstofvezel.

Zou je een personenauto het chassis van een rallyauto geven, dan doorstaat hij elke gestandaardiseerde crashtest. Maar de carrosserie zou zo weinig vervormen, dat de inzittenden de immense krachten zelf incasseren. En rallyrijders dan? Die zijn beresterk en kunnen veel grotere G-krachten aan dan de gemiddelde automobilist. Bovendien bieden de racekuipen en zespuntsgordels een veel betere bescherming.

Professionele coureurs zitten namelijk vastgeklemd in een op maat gemaakte kuipstoel. Hierdoor kunnen grote delen van het lichaam amper bewegen en dat bevordert de veiligheid. De verplichte zespuntsgordel wordt stevig aangesnoerd. Hoofd- en zijbeschermers voorkomen dat het hoofd gevaarlijke zwiepers maakt tijdens een crash. Bovendien is een nekbeschermer verplicht. Hoe zo’n nekbeschermer werkt, legt rallyheld Jan Kopecký uit in het bericht over zijn rallypak.

Brandblussers voor de coureurs

Als er brand uitbreekt in de ŠKODA FABIA Rally2 evo, kan dat snel gedoofd worden met het ingebouwde blussysteem. Of met een handblusser. De spuitmonden van het blussysteem zijn gericht op de bemanning en bedekken ook de motorruimte met schuim. De brandblussers kunnen aan de buitenkant van de auto geactiveerd worden. Voor de zekerheid gebruikt ŠKODA Motorsport een afwijkende schakelaar. Het zou niet de eerste keer zijn in de WRC-geschiedenis, dat het blussysteem per ongeluk wordt geactiveerd door iemand die enthousiast op de motorkap slaat. 

Lees ook: De geheimen van een rallynavigator

Alle ŠKODA-dealers in Nederland bieden de Zomercheck aan voor slechts € 20. De check omvat maar liefst dertig belangrijke punten en bovendien worden de vloeistoffen ook direct bijgevuld. Om te beginnen wordt het koelsysteem aan een nauwkeurige inspectie onderworpen. De technici die elke ŠKODA tot in detail kennen, checken uiteraard ook het peil van olie en ruitenwisservloeistof en focussen op veiligheid. Banden, remmen en ruitenwissers worden tijdens de controle nauwkeurig nagekeken. Ook de staat van de voorruit en de werking van de verlichting en ruitenwissers en -sproeiers zijn opgenomen in de uitgebreide controlelijst. En dat geldt natuurlijk ook voor het functioneren van hét zomer-feature bij uitstek: de airco. Een ŠKODA die op alle controlepunten goed voor de dag komt, is klaar voor een zorgeloze zomer(vakantie). En mochten er aandachtspuntjes zijn: de ŠKODA-dealer laat gelijk weten hoe deze goed én snel zijn te verhelpen.

Handig en hygiënisch: gratis displaycleaner

Elke ŠKODA-rijder die de Zomercheck laat uitvoeren, krijgt de auto terug met een gratis ŠKODA displaycleaner. Hiermee is het scherm van het navigatiesysteem - maar ook dat van een smartphone - snel schoon te maken: handig en hygiënisch.

Meer zomervoordeel

Om in de zomer maximaal te profiteren van optimale verkoeling én 100% zuivere lucht, biedt de ŠKODA-dealer nu een airco-onderhoudsbeurt inclusief geurbehandeling aan voor maar € 139. Dit is perfect in te plannen in combinatie met de Zomercheck. En bij dat alles hanteert de ŠKODA-dealer tijdelijk extra scherpe prijzen voor handige zomeraccessoires als dak- en fietsendragers.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

1895 – Van fietsen repareren tot fietsen bouwen

Slotenmaker Václav Laurin en boekverkoper Václav Klement delen een passie voor fietsen. Ze willen hun eigen fiets gaan bouwen, met de beste materialen, van hoogwaardige kwaliteit, duurzaam en toch betaalbaar. Ze beginnen vlak voor de kerst van 1895 met vijf medewerkers in een kleine reparatiewerkplaats in Mladá Boleslav. Slechts een jaar later wordt hun droom werkelijkheid. Ze verkopen vijf modellen van de SLAVIA-fiets, gemaakt door 21 werknemers. Dit is nog maar het begin van de talloze nieuwe modellen die zullen volgen.

1899 – Na de fietsen komen de motorfietsen

Al snel verkopen Václav Laurin en Václav Klement een breed scala aan fietsen, van speciale kinder- en damesmodellen, tot tandems en zelfs driewielers voor het transport van goederen. Maar ze willen meer. Daarom maakt trapkracht in 1899 plaats voor een kleine benzinemotor. De ideale plaatsing van de motor heeft wat voeten in de aarde, maar uiteindelijk komt technicus Laurin met het antwoord: op het onderste deel van het frame. Klanten kunnen kiezen uit twee motoren: met 1,25 of 1,75 pk. 

1905 – Van twee naar vier wielen

Op het hoogtepunt van het motorfietstijdperk beginnen LAURIN & KLEMENT aan een revolutionaire volgende stap: hun eigen auto. Het lichte en snelle model heet L&K VOITURETTE A en wordt aangedreven door een eenlitermotor met twee cilinders. Zijn topsnelheid bedraagt 40 km/h. Het is een gouden greep, want de VOITURETTE A verkoopt goed in binnen- en buitenland. Niet veel later ontwerpen de techneuten ook auto’s met viercilindermotoren en zelfs luxe achtcilinders. De modellen van L&K zorgen zowel voor winst in de portemonnee, als op het circuit.

1925 – Verder onder een andere naam: ŠKODA

Na twee decennia van groei, wordt het bedrijf opgeschrikt door de gevolgen van de Eerste Wereldoorlog. De economie stort in, en de binnenlandse markt verandert enorm. Die krimpt van 53 miljoen inwoners in de tijd van het Oostenrijks-Hongaarse Rijk, naar de nieuwe republiek Tsjechoslowakije met een vijfde van de bevolking. Tot overmaat van ramp heeft brand de fabriek beschadigd. Dit doet het bedrijf besluiten om een strategisch partner te zoeken. LAURIN & KLEMENT gaan uiteindelijk in zee met de mechanische engineering groep ŠKODA. De gevleugelde pijl in het logo symboliseert snelheid en vooruitgang – een goede match voor de autobouwers in Mladá Boleslav.

1929 – Auto’s bouwen op een productielijn

Van 1927 tot 1929 wordt de basis gelegd voor efficiënte productielijnen. ŠKODA profiteert van standaardisatie, met onderdelen die in meerdere auto’s gebruikt worden. Daarnaast doet in de productie ook specialisatie zijn intrede, waarbij werknemers zich toeleggen op een bepaalde handeling. De modernste productielijn van Tsjechoslowakije is gebaseerd op een Amerikaans idee. Hij is bedoeld voor een nieuwe generatie ŠKODA-modellen. Vlak na de ingebruikneming volgt de beurscrash op Wall Street. Dat het bedrijf niet instort, zoals met veel concurrenten gebeurt, is de danken aan de uitgebreide transformatie en de vooruitziende blik die daarbij hoort. Na een paar jaar komt ŠKODA sterker uit de crisis. 

1934 – Ruggengraatchassis vervangt ladderchassis

Het moderne productieproces zorgt ervoor dat de capaciteit en de efficiëntie van de fabriek omhooggaan. De logische vervolgstap is de ontwikkeling van een compleet nieuwe generatie auto’s. Het vooruitstrevende ontwerp zorgt voor een forse gewichtsbesparing. Dit scheelt honderden kilo’s aan grondstoffen en zorgt voor andere voordelen, zoals een lager brandstofverbruik, minder bandenslijtage, een lagere prijs en betere rijeigenschappen. De ŠKODA POPULAR, RAPID, FAVORIT en SUPERB worden gebouwd op een nieuw ruggengraatchassis. Dit vervangt het oude laddervormige frame. Starre assen maken plaats voor onafhankelijke wielophanging, standaard op zelfs de goedkoopste modellen van het merk.

1952 – Het houten carrosserieframe wordt van staal

In 1952 wordt een groot obstakel voor echte massaproductie weggenomen. Na bijna een halve eeuw hangen de houtbewerkers hun gereedschap aan de wilgen. Het houten carrosserieframe van de auto maakt plaats voor een metalen frame, gemaakt van geperste plaatdelen die aan elkaar worden gelast. Deze techniek wordt voor het eerst gebruikt in de ŠKODA 1200. Hier ging een ontwikkelingsperiode van vier jaar aan vooraf. Na de personenauto’s zijn de lichte bedrijfswagens aan de beurt, waaronder de ambulances van ŠKODA.

1964 – De motor komt achterin te liggen

In maart 1964 wordt een nieuw, hypermodern gedeelte van de fabriek in Mladá Boleslav geopend. Dit maakt het mogelijk om de jaarlijkse autoproductie op te krikken van circa 40.000 naar 100.000 stuks. De auto zelf is ook compleet nieuw van opzet. Het klassieke ontwerp met de voorin geplaatste verbrandingsmotor die de achterwielen aandrijft via een lange cardanas, maakt plaats voor een compacter, simpeler en lichter ontwerp. Hierbij ligt de motor achter in de auto. De ŠKODA 1000 MB is geboren. Onder de voorklep is ruimte voor je bagage. Dat er meer kilo’s op de aangedreven wielen rusten, komt van pas bij het bergop rijden in de sneeuw. Het concept met de motor achterin blijft tot 1990 in productie.

1987 – Een compleet nieuw concept

We overdrijven niet als we zeggen dat 1987 een revolutionaire verandering heeft gebracht. Met zijn moderne ontwerp, voldoet de nieuwe ŠKODA FAVORIT aan de eisen van zelfs de meest veeleisende klanten. Het model volgt de moderne trend van de motor voor in de auto en voorwielaandrijving. Dit maakt het gemakkelijk om uiteenlopende carrosserievarianten en motoren uit te brengen. De FAVORIT hatchback bijt het spits af, gevolgd door de FORMAN-stationwagon en de praktische PICK-UP. ŠKODA ontwikkelt de auto zelf, al wordt het wel ondersteund door specialisten van Porsche en het Italiaanse designhuis Bertone. 

1991 – ŠKODA wordt onderdeel van Volkswagen

In 1991 komt een einde aan de grote ommezwaai van 1945, toen ŠKODA een staatsbedrijf werd. Na de Tweede Wereldoorlog gebeurde dit met veel bedrijven in Tsjechoslowakije. Na de val het IJzeren Gordijn in 1989, komt hier verandering in. Volkswagen - op dat moment de grootste autofabrikant in Europa - doet het beste bod en belooft dat ŠKODA zijn Tsjechische karakter én zijn eigen ontwikkelingsafdeling mag behouden. De overeenkomst wordt op 16 april 1991 ondertekend. In de daaropvolgende negen jaar wordt Volkswagen volledig eigenaar. Tegen die tijd produceert ŠKODA al ruim 2,5 keer zoveel auto’s als voor de privatisering. 

2009 – Van stationwagon tot SUV

ŠKODA reageert op de populariteit van Sports Utility Vehicle of kortweg SUV, met de ontwikkeling van de geweldige en succesvolle YETI. Hij wordt in het voorjaar van 2009 onthuld. Qua techniek is hij gebaseerd op de populaire OCTAVIA-lijn, om precies te zijn op de verhoogde OCTAVIA SCOUT. De YETI wordt opgevolgd door de huidige SUV-modellen: de ŠKODA KODIAQ, KAROQ en KAMIQ. Bij het ontwikkelen van SUV’s kan ŠKODA putten uit jarenlange ervaring – al in 1966 werkte het bedrijf mee aan een project waaruit de robuuste ŠKODA TREKKA rolde.

2016 – Van analoge auto’s naar digitale techniek

ŠKODA onderwerpt de hele onderneming in 2016 aan een digitale transformatie. Dit heeft betrekking op het productieproces en de auto’s zelf, maar ook op slimme mobiliteit. Daarom wordt ŠKODA AUTO DigiLab opgericht. Dit zijn creatieve hubs in Praag, Beijing, Tel Aviv en Pune (India), die nieuwe bedrijfsmodellen en mobiliteitsoplossingen onderzoeken en ontwikkelen. Op deze manier transformeert ŠKODA zich van een massaproducent van auto’s naar een aanbieder van uiteenlopende mobiliteitsdiensten. 

2019 – Welkom plug-in hybrides en elektrische auto’s

Al sinds 1899 worden in Mladá Boleslav verbrandingsmotoren ontwikkeld en gebouwd. In 2019 gaat ŠKODA elektrisch, met de lancering van de SUPERB iV en de CITIGOe iV. Een heel speciale gebeurtenis in de geschiedenis van het bedrijf. Dit is het startpunt van de geleidelijke elektrificatie van het complete modellenaanbod. Zo komt van de nieuwe ŠKODA OCTAVIA ook een plug-in hybride en wordt in 2020 het eerste volledig elektrische model op basis van het MEB-platform onthuld: de ŠKODA ENYAQ. Tussen 2019 en eind 2022 zal ŠKODA meer dan tien geëlektrificeerde modellen introduceren.

Lees ook: Bekijk de elektrische toekomst van ŠKODA

ŠKODA Design Department

Velgen ontwerpen is een taak voor het ŠKODA Design Department. Dit team ontwerpt ook de auto waar ze bij horen. Het is een begeerlijke job, waar jaarlijks duizenden sollicitanten op azen. De samenstelling van het team is divers, met ontwerpers uit 26 landen.

Als je in Mladá Boleslav over de ontwerpafdeling loopt, kijk je je ogen uit. Je ziet bureaus bezaaid met wielontwerpen: schrijfblokken gevuld met schetsen en gedetailleerde tekeningen groot afgedrukt op karton. Prototypes van nieuwe velgen liggen uitgestald naast bestaande velgen. Op grote beeldschermen draaien presentaties met nieuwe ideeën en concepten.

Twee ŠKODA’s hebben nooit dezelfde velgen

Met de ontwikkelstart van elke nieuwe ŠKODA, beginnen ideeën te borrelen voor bijpassende velgontwerpen. Het resultaat is niet één velg, maar een hele reeks. In principe hebben twee ŠKODA-modellen nooit dezelfde velgen. Sommige lijken erg op elkaar, maar dan is het ontwerp toch aangepast voor de bewuste auto. Het bestverkochte model, de ŠKODA OCTAVIA, wordt geleverd met wel 20 verschillende velgen. En ja: ze zijn allemaal rond. En weer lacht er niemand.

Zo worden velgen ontworpen

Het ontwikkelproces begint met wel 100 verschillende ontwerpen, waarvan de beste 50 doorgaan naar de tweede ronde. Schetsen worden opgeschaald naar ware grootte en uitgeprobeerd op een mock-up van de nieuwe auto. Dan kan het gebeuren dat een velg niet mooi staat, omdat de verhoudingen niet kloppen. Een andere manier om te bepalen of een wiel past bij een auto, is door ze samen op de grote LED-muur in de ontwerpstudio af te beelden. Het hele team beoordeelt of het wiel en de carrosserie samengaan. De velgen mogen er vooral niet te fragiel uitzien.

Dan is er ook nog de technische kant van het ontwerp. De afdeling Technische Ontwikkeling buigt zich over de vraag of de velg wel solide en schokbestendig is. De productiekosten spelen vanzelfsprekend ook een belangrijke rol. En dan zijn er nog de aerodynamische kwaliteiten. Met het oog op de stroomlijn, ontwerpt het ŠKODA Design Department steeds vaker velgen die lichter, voller, dichter en vlakker zijn.

Van een geslaagd velgontwerp wordt een 3D-model gemaakt. Eerst digitaal met de computer en daarna fysiek met de frezer of de 3D-printer. De 3D-printer klaart de klus het snelst. Als alles aan de nieuwe velg klopt, ontfermt weer een andere afdeling zich erover. Deze mensen zijn verantwoordelijk voor alle oppervlakken die je op een auto ziet. Als de productie-afdeling het uiteindelijke ontwerp ook nog kan máken, dan is er een nieuwe velg geboren.

Velg vernoemd naar zijn ontwerper

Ontwerper Antti Mikael Savio (de man op de foto met pet en bril) heeft een indrukwekkende staat van dienst. Hij hielp met de vormgeving van de ŠKODA KAMIQ en ontwierp tientallen velgen. Antti vertelt dat hij nieuwe velgen niet zomaar uit z’n mouw schudt. “Soms maak ik een schets, kijk ik er drie maanden niet meer naar om en pak ik het ontwerp toch weer op. Na zo’n onderbreking zie ik pas wat ik fout heb gedaan en wat beter kan.” Eén velg is zelfs naar hem vernoemd: de SAVIO-velg voor de ŠKODA FABIA.

Lees ook: Zo sportief is de SUPERB Sportline Business

Auto-interieur van de toekomst

Wat betekenen deze thema’s voor het auto-interieur van de toekomst? Interieurontwerper Stefan Webelhorst werkt elke dag met vormen, stoffen en materialen. Hij voorziet een toekomst waarin natuurlijke materialen een veel grotere rol spelen. Interieurs met wol en linnen op de stoelen en hout op het dashboard.

ŠKODA test ook constant nieuwe materialen, in combinatie met de laatste ontwerp- en productietechnieken. “Zo zijn we aan het proefdraaien met het 3D-printen van materialen”, vertelt Stefan. Hij wijst naar een grijze stof met gele staafjes erop geprint. De staafjes zorgen voor reliëf.

Lichtgevende autostoelen

Stefan Webelhorst gelooft dat licht een belangrijke rol gaat spelen in het interieur van de toekomst. En dan doelt hij niet alleen op sfeerverlichting – licht zal ook zijn weg vinden naar de materialen die in het interieur zelf gebruikt worden. Om een voorbeeld te geven van wat hij bedoelt, wijst de ontwerper naar een stoel die zijn collega’s gemaakt hebben. De bekleding bevat LED-technologie – niet te verwarren met de LED Matrix-koplampen van de nieuwe ŠKODA SUPERB. Met andere woorden: de stoel geeft licht.

Ananas en plastic flessen

Compleet anders, maar net zo vooruitstrevend, is de toepassing van Piñatex. Met deze gevlochten ananasbladeren kunnen de ontwerpers delen van het interieur bekleden. Terwijl dit getest wordt, is ŠKODA ook druk in de weer met het hergebruiken van materialen. Zo krijgen auto’s binnenkort stoelhoezen die gemaakt zijn van plastic flessen. Hergebruikt fleece (uit warme kleding) is een goede vervanger voor het schuim in de stoelen.

ŠKODA waakt ervoor dat de herbruikbare materialen niet van hot naar her worden verscheept. Dan zou het milieu alsnog onnodig belast worden. Nee, de materialen worden hergebruikt op de plek waar ze ontstaan. Dit duurzame plaatje is niet compleet zonder een diervriendelijk alternatief voor leder. Dat moet er niet alleen uitziet als écht leer, maar ook zo aanvoelen. Want kijken doe je met je ogen én met je handen.

Lees ook: In deze ŠKODA-fabriek bouwen 1000 mensen 0 auto’s

“De geopolitieke en economische omstandigheden en de daaruit voortvloeiende onzekerheden op de wereldmarkten zorgden in 2019 voor de nodige uitdagingen,” aldus ŠKODA AUTO CEO Bernhard Maier. “Desondanks blijft ŠKODA op koers. Met de SCALA en KAMIQ, de nieuwe SUPERB iV met plug-in hybride-aandrijving en de introductie van de nieuwe, vierde generatie OCTAVIA hebben we ons modelprogramma het afgelopen jaar op succesvolle wijze gemoderniseerd.”

Recordjaar in Europa en Rusland

In West-Europa leverde ŠKODA afgelopen jaar 520.500 nieuwe auto‘s, een stijging van 7 procent vergeleken met het voorgaande jaar. In Duitsland, de op één na grootste afzetmarkt voor ŠKODA, namen de verkopen vorig jaar met 8,3 procent toe tot 191.200 auto‘s. In Frankrijk (37.200 auto‘s; +16,2%), Zwitserland (22.600 auto‘s; +27,5%) en Denemarken (15.600 auto‘s; +14,6%) realiseerde ŠKODA in 2019 zelfs een groei met dubbele cijfers.

ŠKODA leverde vorig jaar 215.800 nieuwe auto’s in Centraal-Europa, een lichte stijging ten opzichte van dezelfde periode in 2018. Oost-Europa (exclusief Rusland) noteerde met 50.200 nieuwe ŠKODA ‘s een plus van 8,9 procent, terwijl Rusland het jaar eindigde met 88.600 auto’s, een groei van eveneens bijna 9 procent. In China, 's werelds grootste markt voor ŠKODA, was er met 282.000 auto’s sprake van een verkoopafname van ruim 17 procent. Reden hiervoor is de aanhoudende daling van de Chinese markt voor personenauto's, die nog steeds wordt gekenmerkt door onzekerheid op de markt en terughoudendheid bij de Chinese consument.

ŠKODA-SUV’s populair in Nederland

In Nederland kijkt ŠKODA terug op een geslaagd 2019, een jaar waarin het modellengamma een flinke ‘boost’ kreeg. Zo completeerde ŠKODA de SUV-lijn met de KODIAQ en KAMIQ, en namen deze modellen samen met de KAROQ een aanzienlijk deel van de totale Nederlandse ŠKODA-verkopen voor hun rekening. Zo was alleen de KODIAQ al goed voor zo’n 20 procent van de jaarafzet. Andere highlights waren de introductie van de SCALA en de onthulling van de compleet nieuwe OCTAVIA, die halverwege dit jaar op de markt komt. Bovendien luidde ŠKODA in 2019 het e-mobility tijdperk in met de verkoopstart van de elektrische CITIGOe iV en de SUPERB iV plug-in hybrid; twee modellen onder het nieuwe iV-label als voorbode van de serieproductie van de eerste ŠKODA op basis van het Modular Electric Platform (MEB) die dit jaar start.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Elektrische vliegtuigen

Noorwegen doet de verbrandingsmotor in de ban – zowel op de weg, als in de lucht. Het wil het eerste land ter wereld zijn dat alle korte-afstandsvluchten uitvoert met elektrische vliegtuigen. In 2040 moet het zover zijn. Dat lijkt nog heel ver weg, maar de eerste testvluchten met een 19-persoons toestel staan al in de planning.

Deze week is elektrisch vliegen in het nieuws: in Canada maakte het eerste commerciële vliegtuig met elektrische aandrijving een succesvolle testvlucht. Anders dan verwacht, ziet het elektrische vliegtuig er niet hypermodern uit. Het is een 62 jaar oud watervliegtuig met ruimte voor zes passagiers. Het toestel is omgebouwd met een 750 pk sterke elektromotor. Hij kan 160 kilometer ver vliegen en dat is genoeg voor korte lijnvluchten en toeristische uitstapjes.

De Israëlische start-up Eviation Aircraft werkt ondertussen aan een elektrische propellervliegtuig genaamd Alice. Het heeft een vliegbereik van 1200 kilometer en een topsnelheid van 450 km/h. Het vliegtuigje is 16 meter breed en biedt plaats aan negen passagiers en twee piloten. Als Alice alle testvluchten met succes doorstaat, mag ze vanaf 2021 deelnemen aan het luchtverkeer. Het uitstootvrije vliegtuig kost zo’n 2 miljoen euro en kan concurreren met vergelijkbare kerosinemodellen.

Natuurlijk speelt het milieu mee, maar het zijn de brandstofkosten die grote fabrikanten zoals Airbus en Boeing motiveren om boven op de ontwikkelingen te zitten. Zo lanceert de door Boeing gesteunde start-up Zunum Aero in 2022 een hybridevliegtuig met 12 zitplaatsen. Airbus werkt op zijn beurt aan een elektrische vierzitter die door de stad vliegt. Het toestel kan verticaal opstijgen en landen. Taxi-op-bestellingdienst Uber werkt aan een soortgelijk project.

Elektrische snelwegen voor elektrische vrachtwagens

Op een stuk snelweg in Duitsland worden speciale vrachtwagens al rijdend opgeladen. Het 5 kilometer lange traject ligt in de buurt van Frankfurt en is bedoeld om de mogelijkheden van een ‘elektrische snelweg’ te testen. Via een connector op de cabine maken de vrachtwagens eenvoudig verbinding met de stroomkabels. Op een ander traject in Duitsland – de eHighway tussen Weiterstadt en Mörfelden-Walldorf – test men vrachtwagens met hybride-aandrijving. Dit idee komt uit Zweden, waar in juni 2016 een traject met stroomkabels boven de weg in gebruik werd genomen. In Nederland geven de trolleybussen in Arnhem al sinds 1949 het goede voorbeeld.

Elektrische treinen

Elke dag reizen meer dan een half miljoen Nederlanders in elektrische treinen. De NS verbruikt per jaar evenveel stroom als alle huishoudens in Amsterdam. Waar de stroom vandaan komt, is een belangrijke vraag met een milieuvriendelijk antwoord. Sinds 2017 rijden de elektrische treinen van de NS op windenergie uit Nederland, België en Finland.

Elektrische veerboten

De Sont - of de Öresund in het Zweeds - is een zeestraat tussen Denemarken en Zweden. Je kunt via de brug oversteken, maar ook met twee nieuwe, milieuvriendelijke veerboten. Het Zweedse bedrijf ForSea heeft twee van oorsprong dieselferry’s omgebouwd tot elektrische. Tot op heden zijn dit de grootste veerboten in hun soort. Beide ferry’s kunnen op jaarbasis meer dan 7 miljoen passagiers en 2 miljoen voertuigen vervoeren. De overtocht duurt 20 minuten. Zodra een elektrische pont aanlegt, worden zijn batterijen gedurende 6 tot 9 minuten bijgeladen. Dat is een perfect voorbeeld van ‘ABC’ – Always Be Charging. Het nieuwe motto van de ŠKODA CITIGOe iV-rijder.

Lees ook: Bekijk de elektrische toekomst van ŠKODA

Wanneer mistlampen aan?

Voor het gebruik van mistlampen zijn twee afstanden belangrijk: 200 meter en 50 meter. Of het nu komt door mist, regen of sneeuwval, zodra je minder dan 200 meter ver ziet, mag je de mistlampen aan de voorkant inschakelen. Alleen bij zeer slecht zicht van minder dan 50 meter, in bijvoorbeeld zeer dicht mist of hevige sneeuwval, mag je het mistachterlicht aan doen.

Boete voor onnodig mistlicht voeren

Je kunt hectometerpaaltjes gebruiken om de afstand in te schatten. Deze afstandspaaltjes staan elke 100 meter langs grote wegen. Zie je vanaf het ene paaltje het volgende niet, dan heb je groen licht om het rode mistlicht op de achterkant van je auto in te schakelen. Vergeet niet om de mistlampen weer uit te zetten als de mist opklaart en het zicht verbetert. Anders riskeer je een boete van 95 euro voor onnodig mistlicht voeren.

Spitsstroken dicht bij mist

Slecht zicht kan voor gevaarlijke situaties zorgen. Een makkelijk te onthouden advies van de ANWB voor rijden in de mist luidt: halveer je snelheid, verdubbel je afstand. Bij mist en sneeuwval loopt Rijkswaterstaat ertegenaan dat de camera’s het verkeer op de spitsstrook niet in de gaten kunnen houden. Daarom blijven bij slecht zicht de spitsstroken dicht, ook als het druk is.

Zo zet je mistlampen aan

Tot slot een waarschuwing voor alle automobilisten die de draaiknop van hun verlichting op ‘Auto’ hebben staan. De automatische stand reageert wel op duisternis, maar niet op mist. Je moet dus zelf de mistlampen aandoen, zodra de situatie daarom vraagt.

ŠKODA-rijders trekken één keer aan de draaiknop (die op Auto, stadslicht of dimlicht staat) om de voorste mistlampen in te schakelen, of twee keer voor de achterste. Op het dashboard gaat een lampje met een verticale kronkellijn door de lichtstralen branden. Een groen lampje symboliseert de voorste mistlampen en een oranjerood lampje betekent achter. De achterlichten van je auto zijn tenslotte ook oranjerood van kleur.

Lees ook: Wanneer werken winterbanden het best?

120 jaar geleden, op 18 november 1899, presenteert het bedrijf Laurin & Klement zijn eerste motorfiets. De Slavia Type A wordt aangedreven door een zelf ontwikkelde eencilindermotor met 1,25 of 1,75 pk. Techneut Václav Laurin ontwerpt ook een innovatieve elektrische ontsteking en zijn eigen carburateur. Niet veel later komt het merk met een tweecilinder motorfiets. Nog opmerkelijker is de Laurin & Klement CCCC, een motorfiets met een viercilinder lijnmotor (uniek in die tijd). 

1905: De eerste verbrandingsmotor voor een auto

In april 1905 wordt de eerste automotor uit Mladá Boleslav gepresenteerd. Het is een tweecilindermotor in V-vorm met waterkoeling. Hij levert een vermogen van 7 pk. In de herfst van dat jaar, heeft de V2 zijn weg gevonden naar de L&K Voiturette A – de eerste auto van het merk.

In een periode van twee jaar ontwikkelt het bedrijf ook motoren met twee of vier cilinders die niet in V-vorm, maar in lijn liggen. Het grote nieuws van 1907 is zelfs een achtcilinder lijnmotor, de eerste in zijn soort in Midden-Europa.

1929: Achtcilinders van de lopende band

In 1929 rollen de eerste motoren van de nieuwe lopende band in Mladá Boleslav. De ŠKODA 860 is het topmodel en krijgt een motor met acht cilinders en een negenvoudig gelagerde krukas. De introductie van stalen cilindervoeringen maakt het onderhoud van deze nieuwe generatie voertuigen eenvoudiger. Over het binnenwerk van motoren gesproken: in 1937 stapt ŠKODA over van zijkleppen naar kopkleppen. Hierbij zitten de in- en uitlaatkleppen in de cilinderkop, recht boven de verbrandingsruimte. Deze overstap maakt een eind aan te lage compressie, ongelijkmatige verbranding en andere kwalen.

De ŠKODA 860 wordt in 1934 opgevolgd door de originele ŠKODA SUPERB met een 2,5-liter zes-in-lijn met 55 pk. De in beperkte oplage gebouwde versie met een 4,0-liter V8 komt in 1939 op de markt. 

1964: Het eerste motorblok van gegoten aluminium

De 37 pk sterke viercilindermotor voor de ŠKODA 1000 MB (1964) is uniek in zijn soort. ŠKODA is namelijk de eerste Europese autofabrikant die een gegoten aluminium motorblok produceert. Dit gebeurt volgens een patent van de Tsjechische ingenieur Josef Polák. Mede dankzij de lichtgewicht motor weegt de 1000 MB maar 755 kilo.

Het aluminium motorblok bewijst zijn nut ook in de racerij, bijvoorbeeld in de ŠKODA 130 RS. Tijdens de Monte Carlo Rally van 1977 wint hij zijn klasse. Tien jaar later, met de komst van de voorwiel aangedreven ŠKODA FAVORIT in 1987, benut ŠKODA deze productietechniek nog steeds.

1997: 50 pk voor de Volkswagen Groep

Tot de hoogtepunten behoort ook een doodnormale, 50 pk sterke 1,0-liter benzinemotor van eind jaren negentig. Het zit zo: ŠKODA wordt in 1991 onderdeel van de Volkswagen Groep en begint in 1997 met het leveren van motoren aan de andere merken in de Groep. De eerste lichting bestaat uit deze 1.0 met 50 pk. Een grote primeur voor een kleine motor.

In 2001 start de productie van de 1.2 HTP met drie cilinders, die ook wordt toegepast in de Volkswagen Fox en Polo en in de SEAT Ibiza. Acht jaar later verschijnt de 1.2 TSI, een generatie van zuinige en milieuvriendelijke verbrandingsmotoren met vier cilinders, directe inspuiting en turbo. Tegenwoordig is ongeveer 20 procent van alle motoren die de Volkswagen Groep overal ter wereld gebruikt, ontwikkeld door ŠKODA.

Lees ook: 90 jaar lopendebandwerk bij ŠKODA

Elke dag 200 treinstellen vol nieuwe ŠKODA’s

ŠKODA vervoert veel auto’s via het spoor. 56 procent van de dagelijkse productie in Tsjechië, wordt per trein geëxporteerd. Elke dag vertrekken acht treinen vanuit Mladá Boleslav en nog eens zes vanuit Kvasiny. Dat zijn 200 treinstellen gevuld met gloednieuwe auto’s, elke dag weer. Vanuit Mladá Boleslav alleen, worden jaarlijks meer dan 350.000 auto’s geëxporteerd in meer dan 34.000 wagons. “Zouden we al die treinstellen aan elkaar koppelen, dan is de trein ruim 900 kilometer lang. Dat staat gelijk aan de afstand tussen Mladá Boleslav en Parijs”, rekent Jiří Cee ons voor.

Twee groene EffiShunter-locomotieven

Op het spoor bij de fabriek in Mladá Boleslav gebeurt van alles. Spoorwegmedewerkers loodsen lege wagons eerst naar het rangeerterrein en zorgen er daarna voor dat ze beladen worden. Zodra een complete trein is samengesteld, kan hij vertrekken. ŠKODA’s spoorwegennet bij de fabriek is ongeveer 20 kilometer lang en heeft zeven spoorwegovergangen. Er rijden twee moderne EffiShunter-locomotieven die elk 1400 ton aan vracht kunnen trekken. Zelf wegen ze 72 ton.

De prachtige grijs met groene locomotieven zijn nog maar een jaar oud. Ze voldoen aan de strengste uitstootnormen en zijn 50 procent zuiniger dan hun voorgangers.

7 sporen in Mladá Boleslav

De locomotieven opereren op zeven sporen op het fabrieksterrein in Mladá Boleslav. Voltooide auto’s worden ingeladen op vijf sporen, de overige twee zijn bestemd voor wagons met auto-onderdelen voor assemblage in buitenlandse fabrieken. In elk treinstel passen acht tot twaalf auto’s. Ze worden stuk voor stuk stevig vastgezet.

De treinen vertrekken in vier verschillende richtingen. Naar Polen, Italië en Slovenië gaan relatief kleine aantallen. Vanuit Slovenië gaan auto’s per schip naar Griekenland en het Midden-Oosten. Veruit de meeste nieuwe ŠKODA’s worden naar Duitsland vervoerd. Vanuit havens in Noord-Duitsland vertrekken vrachtschepen naar Mumbai, Shanghai of Oran (Algerije).

Toekomst van de ŠKODA-trein

In de toekomst zullen nog meer auto’s via het spoor vervoerd worden. Treinen zijn nu eenmaal beter voor het milieu dan vrachtwagens. Maar verdere groei laat nog even op zich wachten, want er zijn niet genoeg wagons, machinisten en locomotieven voorhanden. Tevens is de capaciteit van het spoorwegennet beperkt. Toch heeft de groene ŠKODA-trein een rooskleurige toekomst.

Lees ook: In deze ŠKODA-fabriek bouwen 1000 mensen 0 auto’s

Een echte auto inscannen

Maar we lopen op de zaken vooruit. De eerste stap bij het maken van een modelauto is het verzamelen van de afmetingen en andere gegevens die nodig zijn voor het ontwerp. Voor moderne modellen zoals de ŠKODA KODIAQ en ŠKODA FABIA is het een vrij eenvoudig proces: ABREX ontvangt de 3D-gegevens rechtstreeks van ŠKODA. Bij oudere modellen komt veel meer werk kijken: ze rollen een echte auto in de studio, waarna met een 3D-scanner een gedetailleerd 3D-model wordt opgebouwd. 

43 keer kleiner maken werkt niet

Minstens zo ingewikkeld is het verkleinen van het model naar de gewenste grootte. Neem bijvoorbeeld een schaal van 1 op 43: als je een levensgrote auto 43 keer kleiner maakt, moet je compromissen sluiten. Want het menselijk oog vervormt de afmetingen. Jan legt uit: “Als we een auto 43 keer verkleinen, dan ziet hij er compleet anders uit dan het origineel. Daarom komt het heel precies welke onderdelen we kleiner of opvallender willen maken, zodat het uiteindelijke schaalmodel zoveel mogelijk op de echte auto lijkt.”

“Deze fase is heel subjectief. Ik weet zeker dat als we twintig ontwerpers dezelfde opdracht geven, dat we dan twintig compleet verschillende modellen terugkrijgen. Elke ontwerper heeft een iets andere perceptie van het model”, aldus Jan. Zodra het proefmodel klaar is, worden de mallen ontworpen en kan de daadwerkelijke productie beginnen.

Ten minste vier mallen voor een modelauto

Elk materiaal heeft zijn eigen mal. “De carrosserie wordt gegoten uit zink. Het chassis, de banden en het interieur zijn gemaakt van zwarte kunststof en de ruiten van doorzichtige kunststof. In de regel gebruiken we ten minste vier mallen om één model te maken”, vertelt Jan.

Als de mallen klaar zijn, is het tijd om te gaan gieten. Gesmolten zink of kunststof wordt in de ijzeren vorm gespoten. Bij het openen van de mal is het essentieel dat het gietstuk zonder schade of vervorming eruit komt.

“Het streven is om het gietstuk er in één keer perfect uit te trekken, zodat we er verder geen werk aan hebben. Dat is het moeilijkste deel van de productie”, weet Jan. Daarna wordt het onderdeel geslepen en is het klaar voor verdere verwerking.

Lakken en assembleren met de hand

De gegoten carrosserie wordt gelakt, dat gebeurt vaak met de hand. Daarna worden accenten zoals de handgrepen, strepen en uiteenlopende prints aangebracht. De glimmende carrosserie en de verschillende onderdelen komen samen tijdens de laatste fases: assemblage en afwerking. Ook dit gebeurt vaak met de hand. De afgeronde modelauto wordt verpakt en is dan klaar voor transport naar een trotse ŠKODA-eigenaar (in spe).

Wil jij een modelauto kopen van je eigen ŠKODA? Kijk in de ŠKODA-webshop voor het actuele aanbod.

Lees ook: 25 jaar ŠKODA FELICIA - herinnert u zich deze nog?

Parkeerassistent stap voor stap uitgelegd

Stap 1: Druk op de knop met de P en het stuur-icoontje om Parkeerassistent te starten. Standaard ‘denkt’ de auto dat je rechts wilt inparkeren. Je kunt switchen naar de linkerkant van de weg, door het linker knipperlicht in te schakelen.

Stap 2: Rijd langzaam vooruit langs lege parkeerplekken totdat een pijl in het beeldscherm verschijnt. In het aangewezen vak gaat Parkeerassistent de auto neerzetten. Zet de versnellingsbak in z’n achteruit, laat het rempedaal langzaam opkomen en haal je handen voorzichtig van het stuur.

Stap 3: Kijk tevreden toe hoe het stuur begint te draaien. Houd het display in de gaten en volg de instructies op. De belangrijkste is: zelf remmen! Je hoort de parkeersensoren piepen en in beeld verschijnt een remicoontje. Een pijl naar voren geeft aan dat je de auto nog een stukje naar voren moet rijden. En klaar.

ŠKODA’s met Parkeerassistent

Hoe groter de ŠKODA, des te handiger is Parkeerassistent of ‘Park Assist’. Het handige rijhulpsysteem is dan ook leverbaar voor zowel de KODIAQ als de ŠKODA SUPERB. Maar ook de OCTAVIA en de KAROQ zijn tegen meerprijs uit te rusten met Parkeerassistent. Net als onze nieuwe alleskunner: de gestroomlijnde, praktische en veilige ŠKODA SCALA.

Lees ook: Makkelijk mikken met ŠKODA’s achteruitrijcamera

In veel landen trekken consumenten die lijn van modern gemak door naar de versnellingsbak van hun auto. In de Verenigde Staten, Japan en Australië is de automatische transmissie al jaren favoriet. De meeste Europeanen geven nog steeds de voorkeur aan de handbak. Daarbij laten velen zich leiden door hardnekkige vooroordelen, anderen vinden het gevoel ‘zelf alles in handen te hebben’ gewoon prettig. De meeste ŠKODA-modellen zijn met beide transmissies leverbaar en we laten de keus graag aan jou.

Automaat onzuinig? Integendeel!

Vroeger waren automatische versnellingsbakken zwaar en inefficiënt. Dit zorgde voor een afname van de prestaties en een stijging van het brandstofverbruik. Bij de zeventraps DSG-transmissie van ŠKODA behoren deze nadelen tot het verleden. In de meeste modellen verloopt de acceleratie met de automaat sneller. Het verbruik is in veel gevallen zelfs gunstiger. Dat komt doordat de slimme elektronica van de DSG rekening houdt met de weg- en verkeersomstandigheden. Zo draait de motor altijd met het optimale toerental. Bij hogere snelheden vermindert dat ook nog eens het motorgeluid.

DSG schakelt sneller

Veel bestuurders vinden een handgeschakelde versnellingsbak sportiever rijden dan een automaat. Gevoelsmatig is dat misschien het geval, maar een DSG-transmissie schakelt sneller dan de sportiefste automobilist. Mocht je toch zelf willen schakelen, dan kan dit nog steeds. Selecteer de manuele stand, geef een tikje tegen de flippers aan het stuur en je wisselt vliegensvlug van versnelling. Zonder de tussenkomst van een koppelingspedaal. Comfortabel én bliksemsnel!

Wat is een DSG eigenlijk?

DSG staat voor ‘Direct Shift Gear’ of ‘Direkt Schalt Getriebe’. Een passende naam, want hij schakelt lekker direct. Wat maakt een DSG-automaat zo snel? Het geheim zit ’m in de twee koppelingen. Eentje voor de eerste, derde, vijfde en zevende versnelling en eentje voor de tweede, vierde en zesde versnelling. Zodra de DSG-automaat van versnelling moet wisselen, schakelt hij in een fractie van een seconde tussen beide koppelingen.

Automaat steeds populairder

Geen wonder dat de automaat wereldwijd aan een opmars bezig is. Als we naar onze eigen modellen kijken, blijken de kopers van onze SUV-modellen en de SUPERB zelfs in meerderheid voor de DSG-transmissie te kiezen. Ook in ons land wordt de automatische transmissie steeds populairder. Momenteel kiest 1 op de 3 Nederlanders voor een nieuwe auto met automaat.

Voordelen handmatige transmissie

• Goedkoper
• Lichter
• Gevoel van direct contact tussen motor en aangedreven wielen
• Betrekt bestuurder gevoelsmatig nauwer bij het rijden

Voordelen DSG

• Gunstiger verbruik
• Sneller schakelen
• Comfort en rijgemak
• Bestuurder houdt alle aandacht bij het verkeer

Lees ook: Snel schakelen - ŠKODA’s met (gratis) DSG automaat

Waar komt de afkeer voor het olijke lettertype eigenlijk vandaan? Het simpele antwoord: Comic Sans is een cliché geworden. Sinds de uitvinding ervan in 1994, is het zo vaak op een speelse manier gebruikt dat je het haast niet meer serieus kúnt nemen.

ŠKODA in Comic Sans

Bij de nieuwe ŠKODA SCALA staan de letters ŠKODA prominent tussen de achterlichten. Noem ons bevooroordeeld, maar in Comic Sans (zie afbeelding) zien de verchroomde letters er nog steeds behoorlijk chic uit.

Wetenschappelijk gezien zouden we alle SCALA’s met Comic Sans moeten beschrijven. Het is namelijk zo dat lettertypes die wij ervaren als lelijk en moeilijk leesbaar, onze aandacht trekken. En doordat we aandachtig naar de gekke letters kijken, begrijpen we beter wat er staat. Dat onthouden we ook nog eens langer. Kortom: met Comic Sans zou de ŠKODA SCALA binnen no-time de bekendste (en beruchtste) auto van Nederland zijn…

Lees ook: Hoofdontwerper ŠKODA tekent Mickey Mouse en Blade Runner

“Als officieel hoofdsponsor van de Tour de France presenteren we ons merk aan miljoenen fiets- en sportliefhebbers over de hele ter wereld,” verklaart Alain Favey, ŠKODA AUTO bestuurslid voor Sales & Marketing. “Afgelopen maart hebben we onze lange-termijnsamenwerking met Tour-organisator A.S.O. met nog eens vijf jaar verlengd tot en met 2023.” 

ŠKODA support de Ronde van Frankrijk nu al voor de 16e maal met auto’s voor de organisatie en de koersleiding. In totaal bestaat het Tour-wagenpark uit 250 ŠKODA’s, waaronder de KODIAQ en KAROQ SUV-modellen, de OCTAVIA en de SUPERB. Het peloton wordt ook dit jaar weer aangevoerd door een hele bijzondere ŠKODA. Tour-directeur Christian Prudhomme beschikt met zijn rode SUPERB over een eigen, mobiel commandocentrum, dat voor deze gelegenheid is voorzien van geavanceerde communicatietechnologie. Dit is meteen ook de enige auto in het hele peloton die de finishlijn samen met de renners passeert.

Tour de France app

Naast zijn rol als officieel hoofdsponsor, is ŠKODA tevens exclusief partner van de officiële Tour de France-app, waarmee Tour-liefhebbers overal en altijd up-to-date blijven van de ontwikkelingen in de Tour. Aanvullend op de actuele standen en een live feed voorziet de app tevens in realtime GPS-tracking, rennersprofielen en meer. De app is gratis te downloaden voor Android en iOS.

ŠKODA’s geschiedenis kreeg gestalte met de fiets 

ŠKODA’s passie voor fietsen stamt uit de oorsprong van de onderneming. In 1895 startten Václav Laurin en Václav Klement een fietsfabriek in de Boheemse stad Mladá Boleslav. Amper tien jaar later rolde de allereerste auto – de Voiturette A – de fabriekshallen van de jonge onderneming uit. Laurin & Klement ging in 1925 vervolgens op in ŠKODA. Naast de Tour de France en de Vuelta in Spanje support ŠKODA tal van andere internationale wielerwedstrijden, evenals overige nationale en internationale populaire sporten. Fietsaccessoires zijn bovendien een integraal onderdeel van de uitgebreide productrange van het Tsjechische merk.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

1. ŠKODA test onder eigen ‘zon’

“Meestal zetten we de temperatuur in de klimaatkamer op 40 graden,” vertelt coördinator voor airconditioningontwikkeling Jan Hrnčíř. “We gebruiken fluorescerende lampen van 1.000 watt per vierkante meter om een brandende zon te simuleren. Deze omstandigheden kun je ook aantreffen in de woestijn van Arizona. We testen het comfort voor de inzittenden, met als streven om binnen 20 minuten een temperatuur van 25 °C op hoofdhoogte te bereiken.”

2. De bergen zijn ideaal testgebied

“Lente en herfst in de bergen zijn ideale perioden om de automatische stand van de klimaatregeling te testen”, aldus Jan Hrnčíř. “Dan kan het buiten ijskoud zijn, maar wordt het interieur opgewarmd door venijnige zonnestralen. Dat is ingewikkeld voor het aircosysteem. Met behulp van verschillende sensoren, moet het ventilatiesysteem de snelheid en de temperatuur van de lucht aanpassen voor zowel de voeten als de hoofden.”

3. Elke regio krijgt zijn eigen software

Elk ŠKODA-model beschikt over hetzelfde aircosysteem, ongeacht het land waar de auto verkocht wordt. Alleen de software is regiospecifiek. “We maken onderscheid tussen landen met een mild klimaat en landen met een tropisch klimaat, zoals India en China. Hier draait de ventilator in het begin sneller, zodat er meer lucht verplaatst wordt. Auto’s in Europa reageren trager,” weet Jan Hrnčíř.

4. Interne aerodynamica is een ding

Bij ŠKODA wordt steeds meer aandacht besteed aan de interne aerodynamica. De luchtstroom in de cabine is belangrijk, omdat hij niet alleen het comfort van de inzittenden beïnvloedt, maar ook de veiligheid en akoestiek. David Svítil, de coördinator van de afdeling Interne Aerodynamica, ligt toe: “De juiste luchtstroom zorgt voor een goed zicht uit de auto. In de winter ontdooit het de ramen en het hele jaar door voorkomt het dat de ramen beslaan.”

5. Moderne aircosystemen klínken beter

“Het zijn niet alleen de ventilatoren die lawaai kunnen maken. Lucht hoor je soms ook als het door smalle openingen stroomt”, aldus David Svítil. Het ontwerp van het gehele aircosysteem, inclusief de vorm van luchtleidingen en de ventilatieopeningen wordt hierop aangepast. Simulaties van de supercomputer helpen te voorspellen waar in de cabine de luchtstroom een hinderlijk, suizend geluid zal veroorzaken. Een vroegtijdige aanpassing in het ontwerp bespaart ontwikkelingstijd en -geld.

6. ŠKODA’s met Air Care weren vervuilde lucht

ŠKODA’s met Climatronic, zoals de OCTAVIA en de KAROQ, worden geleverd met Air Care. Dit systeem voorkomt dat vervuilde lucht de auto binnendringt als je door een stoffige of stedelijke omgeving rijdt. Een bijkomend voordeel is dat interieurlucht herhaaldelijk wordt gefilterd als de circulatiefunctie is ingeschakeld. Het systeem voegt op de juiste momenten broodnodige frisse buitenlucht toe.

7. Airco nog stiller in elektrische auto’s

De opkomst van de elektrische auto zorgt voor nieuwe uitdagingen. Met het oog op het stroomverbruik, moeten het koelen en verwarmen zo efficiënt mogelijk gebeuren. Daarom is het slim om een elektrische auto voor vertrek af te koelen - als hij nog op de lader aangesloten is. Daar komt bij dat je zo weinig rijgeluiden hoort, dat de airco fluisterstil te werk moet gaan. Het resultaat kun je vanaf volgend jaar beluisteren in de productieversie van de ŠKODA VISION iV.

Lees ook: Het lijkt wel zomer! Hoe goed koelt jouw airco?

ŠKODA KODIAQ als basis

Het studiemodel is gebaseerd op de ŠKODA KODIAQ. Om de SUV te transformeren tot pick-up, wordt de slijptol erin gezet. Zo’n 80 kilo aan plaatstaal belandt in de recyclebak. Vervolgens gebruiken de studenten 250 kilo metaal om de carrosserie, de bumper en de laadbak te vormen en te verstevigen. Het resultaat strijken ze glad met 8 kilo plamuur.

Meer bodemvrijheid

Tijdens het instappen valt extra op hoe hoog de MOUNTIAQ op zijn wielen staat. De bodemvrijheid bedraagt 29 centimeter – een decimeter meer dan die van de KODIAQ. In de voorstoelen zijn de contouren van de pick-up geborduurd en het bovenste deel van het stuur is net zo oranje van kleur als de motorkap waar je overheen kijkt. Boven de hoofden van de inzittenden prijkt een groot ŠKODA-logo, opgebouwd uit 233 lichtpuntjes. De grille, de motorruimte en het embleem op de motorkap zijn ook verlicht.

Onderdelen uit de 3D-printer

Een 190 pk sterke 2.0 TSI benzinemotor drijft de speciale terreinbanden aan. De stoere wieldoppen op de 17-inch wielen komen uit de 3D-printer gerold. Het Columbus infotainmentsysteem krijgt een upgrade, met speakers van 320 Watt, een versterker van 2000 Watt en een 2000 Watt subwoofer.

Laadvloer met opbergvakken

De met traanplaat beschermde laadvloer is volledig vlak én Simply Clever. Het bestaat namelijk uit drie deksels waaronder je spullen kunt opbergen. Hoe avontuurlijk zijn je vakantieplannen? In de opbergvakken is genoeg ruimte voor slaapzakken, waterflessen en berenspray.

Op en top ŠKODA

Hoewel de MOUNTIAQ niet in productie wordt genomen, voldoet hij wel aan de laatste ŠKODA-trends: de merknaam staat in letters uitgeschreven op de achterkant en de dop van het ruitensproeierreservoir is van het nieuwe, slimme type. Zodra je ‘m opent, verandert hij in een trechter.

Werken bij ŠKODA

Dit is de zesde keer dat leerlingen van de ŠKODA-vakschool een studiemodel hebben bedacht, getekend en gebouwd. Vorig jaar werd een KAROQ getransformeerd tot de SUNROQ. Alle leerlingen die hun opleiding succesvol afronden, krijgen een baan aangeboden bij ŠKODA.

Lees ook: IJs-cool - ŠKODA KODIAQ RS racet naar de Noordkaap

Horloges met het ŠKODA-logo vind je in onze webshop in soorten en maten. Van een stoer ŠKODA Motorsport exemplaar met een kunststof band met bandenprofiel, tot dit stijlvolle en subtiele klokje voor de stille genieter. Hij waardeert met name de groene secondewijzer.

Slipcursus

Een slipcursus is leuk én leerzaam. Of je nu veel autorijdt of juist weinig, oefenen met remmen en slippen maakt van iedereen een betere bestuurder. De ANWB geeft drie soorten slipcursussen, variërend van 3 uur tot een dagvullend programma.

Powerbank

Papa’s kunnen alles, maar ook hún telefoons raken snel leeg. Met deze powerbank kan hij zijn telefoon of tablet overal opladen. De ingebouwde accu heeft een capaciteit van 5200 mAh en een handig lampje laat zien hoeveel stroom erin zit. Dubbel handig: de ŠKODA Powerbank heeft tevens twee usb-poorten.

Koelbox

Er bestaan twee soorten vaders: de een moet niets weten van praktische cadeaus, de ander wordt extra blij van dingen waaraan hij echt iets heeft. Deze koelbox houdt drankjes en snacks koel én onder handbereik, want hij zit op de middelste zitplaats van de achterbank. Met de gordel zet je ‘m stevig vast.

Speelgoedauto

Onder het mom: jong geleerd, oud gedaan. Met deze houten speelgoedauto scheurt vader samen met de volgende generatie tussen de tafelpoten door, scheert-ie langs de vensterbank en finisht hij piepend afremmend bij de kat. Als zoon- of dochterlief met dit voorbeeld later geen RS-rijder wordt, dan weten wij het ook niet meer.

Fietsendrager

Achterklep open, fiets naar binnen, klep weer dicht - veel ŠKODA’s zijn van zichzelf een fietsendrager. Maar wil je ook wel eens twee fietsen plus je vakantiebagage meenemen, dan is een losse fietsendrager ideaal. Fun fact: je fietsen áchter de auto binden in plaats van óp het dak, is beter voor het brandstofverbruik, en het is gemakkelijker.

Rugzak

Een stoere rugzak voor een zacht prijsje. Hij is gemaakt van stevig polyester en versierd met een zwart ŠKODA-logo. In het grote opbergvak past met gemak een laptop of tablet. Dankzij de extra vakken met rits raak je klein spul zoals oordopjes en pinpassen niet kwijt. De rugzak zit lang lekker, want de schouderbanden en het rugpaneel zijn gewatteerd.

Lees ook: Huisje, boompje, ŠKODA – de beste gezinsauto

Blote benen

Zelfs in de kleinste ŠKODA, de CITIGO, zitten je blote benen er warmpjes bij. Ook bij de SCALA, de OCTAVIA, de SUPERB, de KAROQ en de KODIAQ kun je stoelverwarming bestellen, of is het zelfs standaard. Nu nog afwachten of je collega’s kunnen lachen om jouw blote benen, of dat je suikertante zich niet in haar advocaatje met slagroom verslikt.

Eerste auto met stoelverwarming

De eerste auto met elektrische stoelverwarming was de Cadillac Fleetwood uit 1966. Je betaalde toen 78,95 dollar als je warme billen wilde. In 2019 zou dat neerkomen op 550 euro – dat is meer dan je bij ŠKODA betaalt. Zo ben je op de CITIGO maar 200 euro kwijt, als je de Style-uitvoering bestelt. Het Zweedse SAAB voorzag al zijn modellen in de jaren zeventig overigens standaard van stoelverwarming – niet zo gek als je de Zweedse winters kent.

Voordat je je broek thuis laat, moet je je wel even afvragen of je manager tegen een grapje kan. ŠKODA kan wel iets doen tegen koude benen, maar niet tegen een humeurige baas.

Lees ook: Zo typ je ŠKODA

Nederland is bezaaid met fietspaden. Toch raken elk jaar ruim 9.000 fietsers zo ernstig gewond, dat ze naar een ziekenhuis moeten. De overheid neemt maatregelen om fietsers te beschermen, door wegen en fietspaden veiliger te maken en campagnes voor fietsverlichting op te zetten. Maar ook steviger maatregelen worden niet geschuwd. Zo riskeer je vanaf 1 juli 2019 een boete van 95 euro als je belt of appt op de fiets.

Boete voor bellen

Minister Van Nieuwenhuizen ligt toe waarom zo’n boete nodig is: “In het verkeer zit een ongeluk echt in een klein hoekje. Ook op de fiets kan er in een split-second iets gebeuren. Daarom is het zeker voor fietsers en andere verkeersdeelnemers belangrijk dat ze hun aandacht op het verkeer richten en niet op het scherm van hun telefoon.” Automobilisten worden al langer bestraft voor het gebruiken van hun mobiele telefoon en wel met een boete van 240 euro.

Gedraag je als een goede automobilist

Er zijn meer situaties te bedenken waarin fietsers er slim aan doen om het voorbeeld van de automobilist te volgen. Je arm uitsteken als je van richting verandert, bijvoorbeeld. Zoals een automobilist zijn knipperlichten gebruikt om brokken te voorkomen. Goede verlichting is ook essentieel. Niet alleen om zelf te kunnen zien in het donker, maar vooral om gezien te wórden. En voor wie in een ŠKODA met hoge instap rijdt vanwege zijn rug of knieën, bestaan fietsen met láge instap. Daarbij hoef je niet over een hoge stang te klauteren.

Auto-ongeluk binnen 5 minuten

Wist je dat de meeste auto-ongelukken gebeuren in de eerste 5 minuten van een autorit? Dus wanneer je door de stad fietst, kom je ongetwijfeld automobilisten tegen die net zijn vertrokken en hun ‘draai’ nog moeten vinden. Ze wisselen van radiostation, eten of drinken achter het stuur of zijn nog bezig om hun stuur en spiegels te verstellen. Dat laatste is trouwens geen issue als je een ŠKODA bestelt met een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel mét geheugenfunctie die ook rekening houdt met de buitenspiegels. Dat is weer een afleiding minder.

Zien en gezien worden

Als fietser draait ‘gezien worden’ om meer dan alleen het gebruik van je koplamp en achterlicht. Zo toont een Deens onderzoek aan dat fietsers die een geel veiligheidsvestje dragen, maar liefst 55 procent minder kans maken op een ongeval met een motorvoertuig. Dus zorg ervoor dat je gezien wordt. Vermijd de dode hoek van auto’s en vooral vrachtwagens. Je hoeft niet vaak in een auto te rijden, om te weten dat een fietser achter de raamstijlen van de voorruit kan verdwijnen. Wees je daar als fietser bewust van. Zoek oogcontact met de bestuurder, gebruik handgebaren of stop simpelweg als je de situatie niet vertrouwt.

Als fietsers minder op hun telefoonscherm kijken en meer bezig zijn met het verkeer en met hun eigen zichtbaarheid, en als automobilisten twee keer kijken voordat ze afslaan of hun portier openzwaaien, dan blijft het heerlijk om te fietsen en te wielrennen.

Lees ook: We Love Cycling

Auto, vliegtuig of trein

Als je ’s ochtends rond 8.00 uur in de auto stapt, bent je ’s middags rond 18.00 uur in de Tsjechische hoofdstad Praag – inclusief koffie- en lunchpauzes onderweg. Vliegen kan ook: dagelijks gaan er zeven vluchten van de KLM, Czech Airlines en EasyJet vanaf Schiphol naar Václav Havel Airport in Praag. Zelfs met de trein is een trip naar Praag een ontspannen aangelegenheid: als je om 7.07 uur op Utrecht Centraal de trein neemt, ben je volgens de dienstregeling van de Nederlandse, Duitse en Tsjechische spoorwegen nog vóór het diner op het centraal station van Praag.

Praag zien en beleven

In de Gouden Stad aan de Moldau is zoveel te zien en te beleven, dat je aan de meivakantie waarschijnlijk niet voldoende hebt om alle bezienswaardigheden af te kunnen vinken. Je kunt flaneren door het beeldschone historische centrum met de Karelsbrug, de Burcht en het Gouden Straatje, maar ook een culinaire stadstour met bierproeverijen maken. Praag heeft ook talrijke musea, van klassiek tot hypermodern. Of hou je meer van shoppen en wil je daarna ontspannen in een bloeiend en bruisend stadspark? In Praag zul je je hoe dan ook geen moment vervelen.

ŠKODA Museum bezoeken

Een klein uurtje rijden naar het oosten, vanuit het Praagse centrum over de snelweg E65, ligt Mladá Boleslav, de bakermat van ŠKODA AUTO. In deze stad is het ŠKODA Museum gevestigd. In de lente en de zomer is het alle dagen van de week geopend (van 9.00 tot 17.00) en je kunt er gratis parkeren.

In het museum, dat in 1995 werd geopend, maak je een boeiende reis door de rijke geschiedenis van het Tsjechische automerk. Van de Laurin & Klement Slavia fiets uit 1895 tot de ŠKODA FABIA Monte Carlo uit 2015, van de vooroorlogse limousine Superb tot de OCTAVIA WRCC uit het wereldkampioenschap rally’s, van de L&K Voiturette A uit 1906 tot het ŠKODA SUNROQ studiemodel uit 2018, de omvangrijke en gevarieerde collectie van het ŠKODA Museum biedt de bezoeker een bijzonder interessante en vooral ook verrassende kijk op de geschiedenis van het historische automerk.

Tour door de ŠKODA-fabriek

Naast een kijkje in het ŠKODA Museum is het tevens mogelijk om de ŠKODA-fabriek in Mladá Boleslav te bezoeken. Ga naar de website van het ŠKODA Museum om een fabriekstour te boeken, want vooral in de vakantieperioden is het aantal beschikbare tickets vaak al vroeg vergeven.

Lees ook: Een kijkje in de werkplaats van het ŠKODA Museum

1,25 miljoen SUPERBs

Na de eerste SUPERB uit 2001 – waarvan 136.100 exemplaren werden gebouwd – is de vraag naar ŠKODA’s topmodel enorm gestegen. Tussen 2008 en 2015 produceerde het Tsjechische merk van de tweede generatie 618.500 exemplaren. Het huidige model heeft sinds zijn introductie in maart 2015 slechts vier jaar nodig had om de mijlpaal van 500.000 exemplaren te bereiken. In totaal zijn inmiddels 1,25 miljoen SUPERBs gebouwd. Later dit jaar verschijnt van de huidige generatie een plug-in hybride.

Superbus

De naam SUPERB stamt uit 1934, toen ŠKODA de 640 introduceerde. SUPERB is afgeleid van het Latijnse woord ‘superbus’, wat buitengewoon of grandioos betekent. Tot 1949 is de naam SUPERB gebruikt op ŠKODA’s luxe limousines. Toen ŠKODA in 2001 onderdeel werd van de Volkswagen Group, keerde de naam terug op een middenklasser die werd geprezen om zijn enorme binnenruimte. De tweede generatie van de SUPERB, die in 2008 debuteerde op de autosalon van Genève, deed daar nog een flinke schep bovenop. In 2009 volgde de ŠKODA SUPERB COMBI.

De huidige, derde generatie van de SUPERB verscheen in 2005. In Kvasiny zijn inmiddels 358.200 exemplaren geproduceerd. De ŠKODA SUPERB wordt ook in Aurangabad (India), Nanjing (China), Ust-Kamenogorsk (Kazachstan) en Solomonovo (Oekraïne) gebouwd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bekijk nieuwe modellen

Op de ŠKODA-stand kun je ook de meest recente, bestaande modellen bekijken. De sportieve OCTAVIA RS en KODIAQ RS staan in Genève een partijtje stoer te doen. De atletische SUPERB COMBI SPORTLINE, KAROQ SPORTLINE en FABIA MONTE CARLO maken ook hun opwachting.

Studiemodel op twee wielen

Net als in voorgaande jaren is er op de ŠKODA-stand meer te zien dan auto’s alleen. Zo kom je in de mobiliteitszone meer te weten over de KLEMENT: een elektrisch studiemodel op twee wielen. Hier worden ook oplossingen voor stadsverkeer en ‘de laatste kilometer’ uit de doeken gedaan. De laatste kilometer is geen letterlijke kilometer, ermee bedoeld wordt de afstand tussen je geparkeerde auto en je daadwerkelijke bestemming.

Rust en groen

ŠKODA’s mobiliteitszone toont tevens de moderne diensten en mobiliteitsoplossingen van het merk. Het streven is om mobiliteit te koppelen aan een rustiger, groener en aantrekkelijker manier van leven in stadscentra. Dit resulteert in projecten zoals het autodeelplatform HoppyGo, de CareDrive-dienst die mobiliteit combineert met sociale services, en MyŠKODA Delivery en MyŠKODA Park.

Digitaal racen

In de motorsportzone viert ŠKODA de successen die dankzij WRC2-wereldkampioen Jan Kopecký zijn behaald. Hier kun je de nieuwste generatie van de FABIA R5 bewonderen en zelf een potje racen met behulp van virtual reality.

Even opladen

Als je tijdens het beursbezoek jezelf even wilt opladen, kun je neerploffen op de interactieve bankjes. Pak je rust en speel een game op een van de aanwezige tablets. Laad ondertussen draadloos je telefoon op – net zoals je dat zou doen in een ŠKODA.

Vergeet niet om een bericht achter te laten op de Social Media Wall. Hierop komen alle berichten voorbij die getagd zijn met #SKODAinGENEVA2019.

Bekijk ook: [VIDEO] ŠKODA primeurs op de autosalon van Genève 2019

ŠKODA’s gedachte achter de slogan ‘Simply Clever’ gaat terug naar de oprichting van de autofabrikant. Eenvoud was het credo van de ontwerpers en technici. Neem nou de Laurin & Klement 110. Nadat L&K in 1925 een strategische fusie aanging met ŠKODA uit Plzeň, werd de auto omgedoopt tot ŠKODA 110.

Doordacht en robuust

De Laurin & Klement ŠKODA 110 was een doordacht en robuust ontwerp. De basis werd gevormd door een ladderchassis met een 295 centimeter lange wielbasis. Klanten hadden de keuze uit vier gesloten carrosserievarianten, een roadster en een vier- of zespersoons phaeton, ook wel ‘badkuip’ genoemd. Dit was een open auto met twee of drie zitrijen. Indien gewenst, kon de middelste zitrij volledig worden neergeklapt, zodat de passagiers op de achterste achterbank meer beenruimte kregen. De open te klappen voorruit toonde zijn nut op warme dagen. En in geval van een lekke band, hoefde de bestuurder niet de kofferbak leeg te ruimen, aangezien de reservewielen op de voorspatborden waren geplaatst.

Vrachtwagen en personenauto

Toen auto’s nog werden gezien als ultieme luxeartikelen, kwam ŠKODA met een slim idee. Voor de ŠKODA 110 werd een carrosserievariant ontwikkeld, die de eigenschappen van een gezinsauto combineerde met die van een vrachtwagen met een laadvermogen van 500 kilo. De laadbak had een formaat van 175 x 158 x 40 centimeter en was minder dan een meter boven de grond op het chassis geplaatst. Maar als de eigenaar geen goederen hoefde te vervoeren, was de auto in een handomdraai om te bouwen tot volwaardige vierzitter, zodat de kleine zelfstandige op zondag een ritje kon gaan maken met zijn gezin. In 1925 was het immers nog heel gebruikelijk dat zaterdag ook als werkdag werd gezien.