Het accupakket gaat eerst heel een autoleven mee, dan krijgt het een tweede leven als opslagsysteem voor groene stroom en daarna komt recycling eindelijk om de hoek kijken. Hieronder gaan we dieper in op de verschillende levensfasen van de accu.

De accu van een EV gaat een autoleven mee

De accupakketten van ŠKODA zijn ontworpen om een autoleven mee te gaan. We garanderen een minimale accucapaciteit van 70 procent voor de eerste 8 jaar of 160.000 kilometer. Om de accu een lange levensduur te geven, wordt het accupakket actief gekoeld of verwarmd. Het Batterij Management Systeem (BSM) balanceert elke cel afzonderlijk. Op deze manier zit het accupakket lekker in zijn ‘vel’ en presteert het optimaal.

Dat ŠKODA de eerste acht jaar een minimale capaciteit van 70 procent hanteert, wil niet zeggen dat de accu in jouw ENYAQ iV daadwerkelijk zoveel zal slijten. Feit is dat het accupakket van elke nieuwe elektrische auto in meer of mindere mate degradeert. Hier kun je zelf invloed op uitoefenen. Frequent snelladen wordt afgeraden, net als de auto lange tijd wegzetten met een volle accu.

Tweede leven als opslagsysteem voor groene stroom

Mocht de accu ooit aan vervanging toe zijn, dan belandt hij niet bij het grofvuil. Nee, accupakketten die te versleten zijn om nog in auto’s dienst te doen, kunnen nog jarenlang gebruikt worden als opslagsysteem voor groene energie. Bijvoorbeeld om stroom van zonnepanelen te bewaren voor ’s nachts.

Ook al is de capaciteit van de accu na een autoleven lang elektrisch rijden gekrompen tot bijvoorbeeld 70 procent, met het grote accupakket van een ENYAQ iV 80 hebben we het dan nog altijd over 53 kWh. Een reuzehoeveelheid in vergelijking met de thuisaccu’s van 7,2 of 14,4 kWh die steeds meer huishoudens met zonnepanelen kopen om hun groene stroom op te slaan.

Voor ŠKODA-dealers met zonnepanelen en laadpalen

ŠKODA ontwikkelt op dit moment zo’n opslagsysteem voor groene energie, op maat gemaakt om te werken met de accu’s van ŠKODA’s plug-in hybride modellen, zoals de SUPERB iV en de OCTAVIA iV, en met de grote accupakketten van de ENYAQ iV. In het rek passen twintig kleine accu’s of vijf grote. Zo ontstaat een reuzenaccu met een totale capaciteit van maximaal 328 kWh. Het systeem is bedoeld voor ŠKODA-dealers met zonnepanelen op het dak en laadpalen voor de deur.

Uit het proefproject blijkt dat de capaciteit van de ‘oude’ accu’s in de reuzenaccu maar ongeveer 2 procent terugloopt per jaar. Dus een gedegradeerde accu met 70 procent capaciteit kan nog járenlang bijdragen aan een schonere wereld.

Wanneer de capaciteit eindelijk zover is afgenomen dat het tweede leven erop zit, wordt het accupakket gerecycled. Met de teruggewonnen grondstoffen maakt ŠKODA nieuwe accu’s. Tegen die tijd hebben we vliegende auto’s en is de ENYAQ iV een geliefde klassieker…

Lees ook: Zo haal je in de winter de meeste kilometers uit je ENYAQ iV

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Doe dit voordat je vertrekt

Zuinig rijden begint nog voordat je de contactsleutel omdraait of de startknop indrukt. Controleer de bandenspanning om te voorkomen dat je met te zachte banden rijdt (de juiste spanning vind je in het tankklepje) en haal alle onnodige spullen uit de auto om gewicht te besparen. Daarmee verlaag je het verbruik. In de zomer help je de energieverslindende airconditioning een handje door de deuren open te zetten zodat de warme lucht kan ontsnappen. Haal de dakdragers van de auto als je ze toch niet gebruikt, want die vangen anders onnodig veel wind.

Zuinig rijden doe je zo

Zodra je gaat rijden, bedien je de motor met zijden handschoenen (en sokken). Trek geleidelijk op, houd je snelheid constant (met Adaptive Cruise Control) en laat de auto uitrollen als je een rotonde of verkeerslicht nadert. Hoe minder de motor hoeft te doen, hoe zuiniger hij is. 

Andere manieren om de motor te ontzien en dus brandstof te besparen, zijn vroeg opschakelen, de motor afzetten als het licht op rood staat – als het start-/stopsysteem dit niet al voor jou doet – en langzamer rijden. Het maakt een enorm verschil of je 100 of 130 km/h rijdt, maar kleinere snelheidsverschillen zetten ook al zoden aan de dijk.

Rijden op stroom is goedkoper

Met de plug-in hybride-versies van de ŠKODA OCTAVIA en ŠKODA SUPERB, heb je het benzineverbruik grotendeels zelf in de hand. Plug de laadkabel in bij elke laadpaal die je tegenkomt en je rijdt veel kilometers op stroom. Dat is goed voor het milieu en je portemonnee, want rijden op stroom is veel goedkoper dan op benzine. Heb je de laadsmaak eenmaal te pakken, dan ben je klaar voor onze volledig elektrische SUV, de ENYAQ iV. Je kunt hem in 2022 voordelig kopen met subsidie, zolang de subsidiepot van de overheid nog voldoende gevuld is.

Zie hoeveel elke rit kost met Connect LITE

Minder snoepen? Stoppen met roken? Vaak helpt het als je met je neus op de feiten wordt gedrukt. In dit geval het aantal keren dat je tankt en de kosten per rit. Bij ŠKODA-modellen die tot 12 jaar oud zijn, kun je dit aflezen op je telefoon. Eerst installeert de dealer een datastekker in je auto en vervolgens zie je deze (pijnlijke) getallen in de ŠKODA Connect LITE-app.

Maak een spelletje van zuinig rijden

Het digitale logboek van de ŠKODA Connect LITE-app houdt alle ritten bij en geeft je inzicht in jouw rijstijl. De app maakt er zelfs een wedstrijdje van om zo zuinig mogelijk te rijden. Hij moedigt je aan met uitdagingen en beloont je met punten en trofeeën. Kun jij het winnen van andere ŠKODA-rijders? Zo worden zuinig rijden en brandstof besparen leuker dan je denkt.

Lees ook: Zo haal je in de winter de meeste kilometers uit je ENYAQ iV

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.Disclaimer in cursief

ŠKODA heeft nu een manier gevonden om ŠKODA-modellen die tot 12 jaar oud zijn, ook met je telefoon te laten ‘praten’. Functies van de auto bedienen is niet mogelijk, maar je kunt wél van alles aflezen. Met behulp van de achteraf te plaatsen DataPlug (gratis tot 31 december 2021) gaat er een digitale wereld voor je open. De bijbehorende app voor je telefoon heet ŠKODA Connect LITE.

De voordelen van ŠKODA Connect LITE

Met de ŠKODA Connect LITE-app krijg je een inniger band met je auto. Je ziet op je telefoon zowel algemene informatie zoals de actuele kilometerstand en het brandstofpeil, als een uitgebreide brandstofmonitor waarmee je bijhoudt hoe vaak je tankt en wat elke rit kost. Het digitale logboek houdt alle ritten bij en geeft je ook inzicht in jouw rijstijl. De app maakt er zelfs een wedstrijdje van om zo zuinig mogelijk te rijden. Hij moedigt je aan met uitdagingen en beloont je met punten en trofeeën. Kun jij het winnen van andere ŠKODA-rijders?

In deze drie situaties is het ook handig om Connect LITE te hebben. Om je auto terug te vinden na een dag uitwaaien aan zee (hij verschijnt op een kaart op je telefoon), om op te zoeken wat een bepaald waarschuwingslampje betekent en om eenvoudig een afspraak te maken met een ŠKODA-dealer in de buurt. Over de dealer gesproken: liggen de winterbanden er al onder?

Deze ŠKODA-modellen werken met Connect LITE

Als jouw ŠKODA twaalf jaar of jonger is, kun je hem uitlezen met de Connect LITE-app. De benodigde DataPlug die jouw auto met het internet verbindt, wordt door de ŠKODA-dealer geïnstalleerd. Laat dit snel doen, want tot 31 december 2021 is dit helemaal gratis.

We hebben een lijst van ondersteunde ŠKODA-modellen gemaakt. De kans is groot dat jouw ŠKODA daarbij staat, want de lijst bevat allerlei modellen, van de compacte CITIGO tot de chique SUPERB. De grondlegger van de Simply Clever-oplossingen - de ŠKODA ROOMSTER – wordt ook ondersteund. Evenals de eigenwijze ŠKODA YETI, zowel de oerversie met ronde mistlampen uit 2009 als het serieuzere faceliftmodel uit 2013.

Altijd verbonden met jouw ŠKODA

Wil je je trouwe ŠKODA weer hypermodern maken? Tot 31 december 2021 is de DataPlug (t.w.v. 39 euro) helemaal gratis. De ŠKODA-dealer installeert hem voor je. De Connect LITE-app download je zelf op je telefoon in de App Store of Google Play Store. Er zijn geen abonnementskosten aan verbonden. Kijk voor meer informatie en een simpele handleiding op onze Connect LITE-pagina.

Connect LITE-klanten profiteren ook van: ŠKODA Wintercheck: helemaal gratis voor connected ŠKODA-rijders

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Sinds de laatste keer dat we over LED Matrix-koplampen schreven, is het aantal ŠKODA-modellen dat je kunt bestellen met de geavanceerde verlichting verdubbeld van twee naar vier. Hieronder zetten we ze op een rij, met de bijbehorende uitvoeringen.

4 ŠKODA's met LED Matrix-koplampen

Uiteraard is onze elektrische SUV te bestellen met geavanceerde koplampen. De Sportline-uitvoering wordt zelfs standaard geleverd met LED Matrix-verlichting. Wil je liever een ‘gewone’ iV 60 of iV 80, dan koop je het Licht-pakket erbij. Dan krijg je behalve die luxe lampen ook koplampsproeiers voor optimaal zicht. Wil je in het donker helemaal de sterren van het hemel stralen, ga dan voor een grille met ‘Crystal lighting’. Dan wordt de voorgrille van je ENYAQ iV verlicht door 130 LED-lampjes. Daar kan het verlichte rendier in de voortuin van de buren niet tegenop.

De SUPERB was de eerste ŠKODA met LED Matrix-koplampen. Ze zitten standaard op de Sportline Business-uitvoering en zijn tegen meerprijs leverbaar voor de Business Edition Plus. Ben je de duisternis nu al helemaal zat en wil je snel wegrijden in een nieuwe ŠKODA SUPERB uit voorraad, dan moet je er snel bij zijn. Op dit moment zijn er zes op voorraad en één springt eruit: een ŠKODA SUPERB 1.4 TSI iV – een plug-in hybride in Sportline Business-uitvoering. Stoer aangekleed met zwarte lak, zwarte wielen én LED Matrix.

De nieuwe ŠKODA OCTAVIA is eveneens nog beperkt uit voorraad leverbaar, maar verschil met vlaggenschip SUPERB moet er zijn. Zodoende zijn de LED Matrix-koplampen alleen optioneel leverbaar voor de Business Edition Plus- en Sportline Business-uitvoeringen. Dan hebben we het over een meerprijs van 1.290 euro. De enige OCTAVIA die de fabriek met zulke geavanceerde koplampen verlaat, is de 245 pk sterke OCTAVIA RS iV Business – de sportiefste OCTAVIA van allemaal.

Met een vernieuwde KODIAQ ben je spekkoper: zowel de Business Edition Plus als de Sportline Business schijnt fel de wereld in zonder medeweggebruikers te verblinden. Met andere woorden: LED Matrix zit standaard op deze twee uitvoeringen. Voor wie het nieuws gemist heeft: de grote 7-persoons auto is tegenwoordig ook leverbaar met Virtual Cockpit. De nieuwe voorbumper, de verticale grille en de hoge motorkap geven de vernieuwde SUV meer smoel. 

De voordelen van LED Matrix-koplampen

Het is geen abracadabra wat LED Matrix-koplampen doen. De naam verklapt alles: het zijn koplampen die LED-lampen gebruiken en met Matrix-techniek werken. De ideale koplamp heeft beide eigenschappen, want LED-licht lijkt op dat van daglicht, zodat je als bestuurder minder snel vermoeid raakt. Matrix-techniek wil zeggen dat andere weggebruikers niet verblind worden. Het systeem gebruikt de camera achter de voorruit om verkeersdeelnemers te spotten, waarna delen van jouw koplampen worden uitgeschakeld. Het licht gaat uit in dat deel van de lichtstraal waarin de voor- of tegenliggers rijden.

Aangezien niemand wordt verblind, kun je de volle lichtstraal van de koplampen gebruiken. In een ŠKODA met LED Matrix -koplampen hoef je alleen de verlichting op de automatische stand te zetten. Vervolgens wordt het grootlicht met dimmende werking automatisch ingeschakeld. Dat maakt rijden in het donker veiliger én comfortabeler. Dat is dubbel winst.

Lees ook: ENYAQ iV: de voordelen van snelladen met 50, 100 of 125 kW

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Kijk bijvoorbeeld naar het Lodge-interieur van de ŠKODA ENYAQ iV: de stoelbekleding bestaat voor 70 procent uit gerecyclede petflessen, de rest is wol dat aan strenge milieu-eisen voldoet. Het resultaat is een uniek aanvoelende en heerlijk zittende stoel. Kies je voor de lederen bekleding van het EcoSuite-interieur? Dan is het fijn om te weten dat de fabrikant voor het looien geen chemicaliën heeft gebruikt, maar een extract van olijfboombladeren.

Dashboard met een vleugje suikerbiet

Het volgende eco-materiaal waar ŠKODA aan werkt, is pulp van suikerbieten. Met een speciaal proces wordt het veranderd in sierstrips voor het interieur. Voor deze methode is inmiddels een patent ingediend. De grondstoffen hoeven niet van ver te komen: het groeit op tien minuten rijden van het hoofdkantoor in Mladá Boleslav. Dit is houdt de CO2-voetafdruk klein.

Prachtriet (een soort siergras) is een ander duurzaam materiaal waarmee ŠKODA werkt. De vezels worden verwerkt tot deurbekleding.

ŠKODA zet de zaag in een OCTAVIA

ŠKODA test zijn milieuvriendelijke materiaal in een speciaal voor dit doel gebouwde OCTAVIA. De deurpanelen zijn bekleed met stof op basis van prachtriet en de sierstrips van suikerbietenpulp op de portieren en het dashboard fleuren het interieur op.

De vloer en de zijkant van de demonstratie-auto zijn verwijderd, zodat de ontwerpers en ingenieurs het interieur vanuit alle hoeken kunnen bekijken. Ze laten de uitstraling van de eco-onderdelen op zich inwerken, laten hun vingers eroverheen glijden en testen de pasvorm. Het doel mag duidelijk zijn: een duurzaam materiaal vinden dat geschikt is voor gebruik in serieproductiemodellen.

Wist je trouwens dat er in Nederland relatief veel suikerbieten worden geteeld? Zelfs nog meer dan in ŠKODA’s thuisland Tsjechië? Wat dat betreft zijn auto’s met sierstrips van suikerbiet hier absoluut op hun plaats. Het project bevindt zich nog in de ontwikkelingsfase, dus je hebt nog even de tijd om aan het idee te wennen.

Lees ook: 5 redenen om de ENYAQ iV zelf te bekijken bij de dealer

OCTAVIA uit 1996: elegant en veilig

De OCTAVIA profiteert in 1996 van de nieuwe samenwerking met de Volkswagen Groep. ŠKODA gebruikt veel techniek van de Audi A3 en de vierde generatie Volkswagen Golf, zoals het onderstel, de motoren, de versnellingsbakken en de stoelen. De OCTAVIA krijgt wel een eigen, uniek design. Hoofdontwerper Dirk van Braeckel en zijn team maken de moderne gezinsauto elegant en tijdloos. Ze ontwerpen de auto trouwens met de computer, een primeur voor ŠKODA.

Tijdens de ontwikkeling van het nieuwe model ligt de nadruk op actieve en passieve veiligheid. Zo worden de reguliere airbags vergezeld door zijairbags, een veiligheidsoptie die tot die tijd was voorbehouden aan het topsegment. Ook worden de dorpels verstevigd. En dankzij de toevoeging van ABS blokkeren de wielen niet als je krachtig remt. ABS zit standaard op de het 125 pk sterke topmodel; de OCTAVIA SLX 1.8 20V. Bij de andere uitvoeringen is het antiblokkeersysteem tegen meerprijs leverbaar. 

Nieuwe fabriek voor nieuwe OCTAVIA

Op 1 september 1996 wordt de OCTAVIA onthuld en op 3 september gaat hij in productie. Dat gebeurt in een nieuw gedeelte van de fabriek in Mladá Boleslav. De nieuw gebouwde productieruimte beslaat vijf KNVB-voetbalvelden en heeft één voetbalveld aan kantoren, vergaderkamers en kantines. Tijdens de feestelijke opening knipt de toenmalige president van Tsjechië Václav Havel het lint door.

Ergonomie speelt een belangrijke rol in de nieuwe fabriek. De productielijn heeft niet langer de gebruikelijk transportbanden waaraan de autoframes hangen. In plaats daarvan rijden ze op een in hoogte verstelbare montagetafel, zodat elke handeling gemakkelijk uitvoerbaar is. Bij de productie van de OCTAVIA hoeft niemand boven zijn of haar hoofd te werken.

In het eerste productiejaar is alle aandacht gevestigd op de Hatchback, de OCTAVIA COMBI komt later. Klanten kunnen kiezen uit drie motoren: twee benzinemotoren en een turbodiesel. De 75 pk sterke 1.6 MPI is de basismotor en voor de veeleisende bestuurder heeft ŠKODA de 1.8 met vijf kleppen per cilinder en 125 pk. Later breidt ŠKODA het motoraanbod stap voor stap uit. De 150 pk sterke 1.8 Turbo is de topversie. 

OCTAVIA COMBI vanaf 1998

De OCTAVIA COMBI gooit hoge ogen tijdens de Frankfurt Motor Show in september 1997. De zijkant van de carrosserie bestaat uit één stuk diepgetrokken plaatstaal. Om dat te produceren, installeert ŠKODA zijn grootste panelenpers ooit. De stampmatrijs alleen weegt maar liefst 63 ton en is op een tiende millimeter nauwkeurig.

In februari 1998 gaat de OCTAVIA COMBI in productie en de eerste klanten kunnen zich in mei van dat jaar vergapen aan de grote kofferbak van 548 tot 1.512 liter. De vraag naar de ruime gezinsauto is zo groot, dat ŠKODA een nieuwe productielijn opstart in de Vrchlabí-fabriek.

Opscheppen met de OCTAVIA RS

In 2000 krijgt de OCTAVIA een opfrisbeurt. In zijn nieuwe prijslijst kunnen klanten kiezen tussen de Classic-, Ambiente-, Elegance- en de speciale Laurin & Klement-uitvoering. De veiligheidsuitrusting wordt uitgebreid met elektronische stabiliteitsregeling (ESP). Hiermee houdt de bestuurder de auto gemakkelijker onder controle in uitdagende omstandigheden als scherpe bochten of gladde wegen.

De sportiefste versie is de OCTAVIA RS. Hij komt in 2001 op de markt, is 180 pk sterk en beschikt over schijfremmen rondom en sportstoelen. De sprint van 0 naar 100 km/h duurt maar 7,9 seconden en de topsnelheid bedraagt 235 km/h. Er zijn vier stoere kleuren om uit te kiezen: Rally Red, Diamond Metallic Silver, Magic Black en Lemon Yellow.

De eerste generatie van de moderne OCTAVIA is zo populair, dat hij in productie blijft na de komst van de tweede generatie. In Vrchlabí rollen nog tot november 2010 nieuwe exemplaren van de band. In totaal zijn er 973.071 hatchbacks en 472.492 stationwagens gebouwd. 

Lees ook: Waarom de OCTAVIA iV de ideale stadsauto is

“Er zijn in minder dan twee jaar 100.000 iV-modellen geproduceerd, een ultieme start van onze elektromobiliteitscampagne,” aldus Michael Oeljeklaus, ŠKODA-bestuurslid voor productie en logistiek. “We gaan nu op volle snelheid door, waarbij de ENYAQ iV en onze twee plug-in hybriden nog maar het begin zijn.” 

Tegen 2030 heeft ŠKODA het gamma uitgebreid met minstens drie volledig elektrische modellen, die qua prijs en formaat onder de ENYAQ iV gaan vallen. Afhankelijk van de marktontwikkelingen wil ŠKODA dat 50-70% van zijn modellen in Europa rond die tijd volledig elektrisch is. Dit moet ertoe bijdragen dat de CO₂-uitstoot van het geproduceerde wagenpark tegen 2030 met meer dan 50% vermindert.

Elektro-offensief

ŠKODA luidde in september 2019 het tijdperk van elektromobiliteit in met de productie van de SUPERB iV plug-in hybride en de volledig elektrische CITIGOe iV. Vervolgens zette het Tsjechische merk in september 2020 de grootste elektrificatie-stap tot nu toe met de ENYAQ iV. Dit is de eerste volledig elektrische auto van de autofabrikant op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Groep. De ENYAQ iV wordt geleverd met drie accuvarianten, vijf vermogensniveaus en achter- of vierwielaandrijving. Afhankelijk van de capaciteit van de accu is de actieradius meer dan 520 kilometer* in de WLTP-cyclus. Door zijn royale hoeveelheid ruimte - typisch voor ŠKODA - is het ook een zeer aantrekkelijke SUV voor dagelijks gebruik. Het nieuwe e-vlaggenschip biedt nu innovatieve Design Selections in plaats van de klassieke uitrustingsniveaus, waardoor klanten een nieuwe en duidelijke structuur krijgen voor de beschikbare opties.

Momenteel produceert ŠKODA al hoogspanningsaccu’s voor de SUPERB iV en OCTAVIA iV plug-in hybriden én voor modellen van andere merken van de Volkswagen Groep. Begin volgend jaar start in de hoofdvestiging in het Tsjechische Mladá Boleslav ook de productie van MEB-batterijsystemen voor de ENYAQ iV. Daarnaast werkt de autofabrikant samen met partners om een ​​solide leveranciersstructuur voor elektromobiliteit te garanderen. 

NEXT LEVEL

Met de NEXT LEVEL 2030-strategie stelt ŠKODA zichzelf ambitieuze doelen op het gebied van duurzame groei, de ontwikkeling van nieuwe verkoopregio's en elektrificatie. De onderneming wil tegen 2030 tot de vijf bestverkochte automerken in Europa behoren. Dit moet onder meer worden bereikt met betaalbare instapmodellen en een sterk, geëlektrificeerd modellengamma.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Als je thuis met z’n vijven was, weet je ook dat niet het middelste maar het jongste kind altijd in het midden van de auto moest zitten. Hij of zij had tenslotte de kortste benen en het minste in te brengen – daar waren jij en je oudere broer of zus het over eens.

De minst geliefde zitplaats in de auto

In het midden zitten is in veel auto’s ongemakkelijk. Vaak zit je ‘op de bok’, want de meeste achterbanken bestaan uit twee voorgevormde zitplaatsen en een bult in het midden. Bovendien neemt de middentunnel in de vloer een groot deel van de beenruimte in beslag. Daar staat tegenover dat je vrij zicht naar voren hebt en dat is ook wat waard. Toch zijn er maar weinig mensen die voor hun plezier in het midden gaan zitten.

Van een gevaarlijke naar de veiligste zitplaats

Hoe gevaarlijk de middelste zitplaats is, veranderde met de jaren. Een studie van de Duitse verzekeraarsbond UDV uit 2015 bestempelde de achterbank nog als de meest gevaarlijke plek om te zitten. De oorzaak was een gebrek aan veiligheidsvoorzieningen achterin de auto.

Maar op het gebied van veiligheid is sindsdien veel vooruitgang geboekt. Een recenter onderzoek van de Belgische verkeersveiligheidsorganisatie VIAS zegt dat je bij een auto-ongeval minder gevaar loopt als je achterin zit. Om precies te zijn in het midden van het achterbank. De minst geliefde zitplaats in de auto ging dus van een gevaarlijke plek naar de veiligste keuze. 

Geen heupriem, maar een driepuntsgordel

Om van de middelste zitplaats de veiligste zitplaats te maken, moet die beschikken over een driepuntsgordel in plaats van een simpele heupriem. Bij nieuwe auto’s is een driepuntsgordel in het midden de norm, maar wees er zelf alert op als je een occasion van een paar jaar oud koopt. 

Nog een manier om de passagiers op de tweede zitrij te beschermen, is met zij-airbags. Bij de meeste ŠKODA-modellen kun je deze aanvullende airbags gewoon aanvinken op de optielijst. De derde methode om letsel te voorkomen, is door het hele ongeval te voorkomen. De rijassistenten van nieuwe ŠKODA’s zoals de OCTAVIA en de ENYAQ iV, helpen actief mee om problemen voor te zijn.

ENYAQ iV: de auto met extra beenruimte

Tot slot een tip: moet je altijd in het midden zitten en snak je naar meer beenruimte? Ga dan eens proefzitten in de ENYAQ iV. Bij deze elektrische SUV is de vloer bij de achterbank zo goed als vlak. Dat is het voordeel van een auto die vanaf dag één is ontworpen om elektrisch te zijn – wat niet nodig is, lieten de ontwerpers weg.

Bovendien behaalde de ENYAQ iV het beste resultaat ooit in de Euro NCAP-test voor de bescherming van de inzittenden, met een score van 94% voor volwassen passagiers en 89% voor kinderen. De elektrische SUV wordt dan ook geleverd met negen airbags, waaronder een centrale airbag tussen de voorstoelen. Die voorkomt dat de bestuurder en de bijrijder tegen elkaar knallen. Een veilig idee – zeker wanneer je er als middelste passagier met je neus bovenop zit.

Lees ook: Elektrische auto’s bieden maximale veiligheid

Zo moet je de kofferbak inpakken

Houd er bij het inladen van de kofferbak rekening mee, dat de rugleuning van de achterbank je bagage tegenhoudt bij een aanrijding. Hoe lager in de auto de voorwaartse krachten op de rugleuning drukken, hoe beter. Je legt dus de zwaarste items op de vloer van de kofferbak, vlak achter de achterbank. Lichtere spullen gaan erop of erachter. Zachte objecten zoals knuffels, kussens en dekentjes mogen bovenop.

Leg voordat je de auto inpakt voor de vakantie en bagage-Tetris gaat spelen, eerst alles apart waar je snel bij wilt kunnen. Zoals de EHBO-koffer, de gevarendriehoek en als je een ŠKODA ENYAQ iV rijdt, de laadkabel. Ontdek je nu dat de veiligheidsuitrusting van je auto niet compleet is? De ŠKODA-webshop heeft alles, van brandblussers tot lifehammers. Als je op werkdagen voor 10.30 uur bestelt, heb je het ´s avonds al in huis. En in de auto.

Gordels van de achterbank vastklikken

Zware spullen zoals bouwmaterialen of gasflessen wil je niet los in de kofferbak vervoeren. Robert Šťastný raadt aan om te investeren in een set goede spanbanden. “Niet van die goedkope van het tankstation, maar goede, gecertificeerde spanbanden.”

Nog een tip van Robert: klik de veiligheidsgordels achterin ook vast als er geen passagiers op de achterbank zitten. De gordels vangen zware spullen op bij een aanrijding. Gebruik ook de middelste gordel als deze aan het plafond is bevestigd.

Spullen die je veilig op de hoedenplank kunt leggen

Wees voorzichtig met wat je op de hoedenplank legt. Als je krachtig remt of ergens tegenaan botst, vliegen al die spullen naar voren, door de auto heen. Gebruik de hoedenplank dus niet voor spullen die ook maar iets wegen, zoals flessen, broodtrommels, boeken of paraplu´s.

“Een kussen, een dekentje of een yogamat zal daarentegen weinig kwaad doen. Beeld je in dat je met 50 km/h tegen een obstakel rijdt. Alles wat niet is verankerd, blijft met die snelheid vooruit vliegen. Het is dan een groot verschil of er een trui of een waterfles langs je oor suist”, legt Šťastný uit.

Beproefde truc: slaapzak voor in de dakkoffer

Hoe moet je een dakkoffer inpakken? Robert: “Bij het inpakken van de dakkoffer, moet de helft van het totale gewicht in het midden tussen de dakdragers liggen, een kwart ervoor en een kwart erachter. Leg voor in de bak iets zachts, zoals handdoeken of slaapzakken. Die absorberen de kinetische energie van zwaardere items.”

Fietsen op de auto vervoeren of erachter?

Als je fietsen op het dak van de auto wilt vervoeren, loop de fietsen dan eerst even na. “Verwijder alles wat los kan raken – een bidon, snelheidsmeter, lampje, fietstas of pomp. Dan raak je ze niet kwijt en veroorzaken ze geen schade aan anderen”, aldus Šťastný.

Het voordeel van een fietsendrager op de trekhaak, is dat je de fietsen niet zo hoog hoeft op te tillen. Bovendien zijn ze achter de auto niet onderhevig aan dezelfde krachten als op het dak. Als je (race)fiets in de kofferbak past, is dat helemaal ideaal. Bind hem vast met een spanband of de veiligheidsgordels van de achterbank.

Huisdieren vervoeren in de auto

Huisdieren zijn ook een vorm van bagage. Je moet ze vastzetten voor hun veiligheid en die van de inzittenden. Voor kleine dieren is dit eenvoudig, want er bestaan allerlei reistassen en -manden. Die zet je vervolgens niet op schoot, maar in de bagageruimte. Hoewel dit voor het huisdier misschien onaangenaam is, is de veiligheid van de inzittenden belangrijker. Als er nog een stoel vrij is, dan kun je de reismand daar neerzetten en vastmaken met de veiligheidsriem.

Honden maken waarschijnlijk de meeste roadtrips. De grootste viervoeters gaan in de kofferbak van je OCTAVIA COMBI of SUPERB COMBI. Er zijn speciale hondenbenches voor in de bagageruimte. “Als je de hond per se op de achterbank wilt meenemen, kun je het beste een speciale hondengordel gebruiken (de ŠKODA-webshop verkoopt ze in verschillende maten). In combinatie met een beschermhoes, die als een soort hangmat tussen de hoofdsteunen van de voorstoelen en de achterbank bungelt”, besluit Šťastný.

Voor de ideale fietsendragers, bagageboxen en dakdragers bezoek je de ŠKODA-webshop. Hier profiteer je tot en met 31 augustus van extra voordeel. In de shop vind je ook afscheidingsrekken voor ŠKODA´s en handige bagagenetten voor in de kofferbak.

Lees ook: 7 Simply Clever-tips voor een succesvolle zaterdagklus

Kleiner dan de huidige FABIA COMBI

De achterklep van de eerste OCTAVIA COMBI is opvallend, want hij bestaat uit twee delen. De bovenste helft bevat de achterruit en klapt omhoog. De onderste helft is verbonden met de bagagevloer en gaat omlaag. Als je de bagage tot het plafond stapelt, past er 690 liter in de kofferbak. Dat is op te rekken tot 1050 liter door de rugleuning van de achterbank neer te klappen. Een knappe prestatie voor een compacte stationwagen die 20 centimeter korter en 13 centimeter smaller is dan de huidige FABIA COMBI.

Speciaal compartiment voor het reservewiel

Een handige uitvinding die we vandaag de dag zouden bestempelen als Simply Clever-oplossing, is de separate opbergruimte voor het reservewiel. Die lijkt op een grote brievenbus en zit tussen de achterbumper en de achterklep. Zo kun je er in het geval van een lekke band eenvoudig bij.

Niet alle exemplaren van de eerste OCTAVIA COMBI hebben deze feature. In 1969 wordt de stationwagen gemoderniseerd en maakt het compartiment plaats voor de nieuwe, horizontaal geplaatste achterlichten. Deze lichtunits komen van de ŠKODA 100/110. Vanaf dan moet je de bagage verplaatsen om het reservewiel te pakken. Maar met het verdwijnen van de ´brievenbus´ belandt er minder vocht in de wielbak en dat is goed nieuws. 

Zo verander je de OCTAVIA COMBI in een bed op wielen

Nog een Simply Clever-oplossing van de OCTAVIA COMBI is het slaapinterieur. Dat maakt al vanaf 1961 deel uit van de standaarduitrusting. Om de stationwagen te veranderen in een bed op wielen, schuif je eerst de voorstoelen helemaal naar voren en dan klap je de beide rugleuningen naar achteren. Met de rugleuningen bijna horizontaal en op de dezelfde hoogte als de achterbank, kun je languit gaan liggen. De rugleuning van de achterbank dient als hoofdkussen. Welterusten!

10 jaar in productie

Tussen 1961 en 1971 rollen 54.086 exemplaren van OCTAVIA COMBI uit de fabriek in Kvasiny. De tweedeurs OCTAVIA wordt in de hoofdfabriek in Mladá Boleslav gebouwd, maar moet al in april 1964 plaatsmaken voor de veelbesproken ŠKODA 1000 MB met de achterin geplaatste motor.

De lange productie-adem van de stationwagen is te danken aan het gebrek aan concurrentie in eigen land (weinig automerken bouwen stationwagens) en veel vraag uit het buitenland. De meeste exemplaren gaan naar buurlanden als Oost-Duitsland en Hongarije, maar het bed op wielen vindt ook aftrek in Noorwegen, Australië en IJsland. Landen waar avontuurlijk ingestelde kampeerders tegenwoordig graag op vakantie gaan. Stuur je een foto als je daar bent en een gave schuurvondst doet?

Lees ook: Waarom de OCTAVIA iV de ideale stadsauto is

De technisch fundering is al gelegd, want veel moderne auto´s zijn voorzien van een draadloze internetverbinding. Zo ook de gloednieuwe FABIA. ŠKODA werkt nu aan de volgende stap: het systeem dat rijgegevens van auto´s anoniem verzamelt, daar de lokale gevaren uit plukt en vervolgens waarschuwingen uitzendt naar weggebruikers in de buurt. Die laatste stap is essentieel, want als je in Amsterdam rijdt, hoef je niet te weten dat het glad is op de Van Brienenoordbrug in Rotterdam.

Informatieservice voor lokale gevaren

Het is nu al zo dat ŠKODA´s hun bestuurder kunnen waarschuwen voor slipgevaar. Sensoren signaleren wielslip, wat wil zeggen dat de banden minder grip hebben door bijvoorbeeld winterse temperaturen of een zomerse onweersbui. Vervolgens toont de auto een melding op het infotainmentsysteem.

Als een heleboel ŠKODA´s een seintje geven zodra ze gladheid constateren, levert dat een stroom van nuttige informatie op. Door deze zogeheten zwermgegevens te analyseren, worden lokale gevaren in kaart gebracht. Ben jij in zo´n gebied, dan kan het systeem je op de hoogte stellen van het gevaar.

Dit systeem wordt binnen de autowereld ‘Car-to-X’ genoemd, maar ŠKODA spreekt zelf van Local Hazard Information Service – een informatieservice voor lokale gevaren. Behalve voor gladde wegen, waarschuwt het ook voor slecht weer (beperkt zicht), files en een slecht wegdek.

Wegbeheerders leren waar de diepste kuilen zitten

De informatie afkomstig van auto’s die kriskras door het land rijden, kan ook voor tal van andere toepassingen gebruikt worden. Denk bijvoorbeeld aan wegbeheerders die de data gebruiken om inzicht te krijgen in de staat van het wegennet. Ze zien precies waar de diepste kuilen zitten en welke wegvakken het snelst bevriezen in de winter.

3 miljoen auto’s gaan met elkaar ‘praten’

Hoe meer auto´s informatie verstrekken, hoe nauwkeuriger de zwermgegevens, de kaarten met lokale gevaren en de daaruit vloeiende waarschuwingen zijn. Het plan is dat in de loop van 2021 meer dan 1,7 miljoen auto´s van de Volkswagen Groep gegevens delen. Helemaal anoniem. Eind volgend jaar staat de teller hopelijk op ruim drie miljoen voertuigen.

Local Hazard Information Service maakt deel uit van de ŠKODA Connect-diensten, maar is nog in de ontwikkelingsfase. Het wordt gedurende dit jaar uitgerold naar een heleboel modellen: de ENYAQ iV, FABIA, KAMIQ, KAROQ, KODIAQ, OCTAVIA, SCALA en SUPERB. Het systeem kan straks in 30 landen worden gebruikt, op voorwaarde dat de auto is uitgerust met het Amundsen- of Columbus-infotainmentsysteem.

Lees ook: Wat zeg je? Dankzij deze functie versta je de bestuurder beter

Gezinsauto’s van ŠKODA

Veel gezinnen kiezen voor een gezinsauto van ŠKODA. Dan zijn ze er zeker van dat ze een auto krijgen die veel ruimte biedt en uitblinkt in praktisch gemak, dankzij de vele Simply Clever-oplossingen. Zo is er een plekje voor alles van de kinderwagen tot het parkeerkaartje dat je met een handig klemmetje achter de voorruit steekt.

Om de veiligheid van inzittenden en voorbijgangers te vergroten, gebruikt ŠKODA moderne techniek en slimme assistenten. Bekijk de korte video’s van de slimmigheden van ŠKODA om te zien wat er allemaal mogelijk is. En door onderstaande vragen te beantwoorden, vind jij de ideale ŠKODA voor jouw gezin.

Hoeveel ruimte heb je nodig?

ŠKODA staat bekend om zijn ruime auto’s: elk model behoort tot de grootste in zijn klasse. Veel gezinnen met 1 of 2 kinderen kiezen voor een conventionele 5-persoons auto, maar grote gezinnen met 3 of meer kinderen zweren bij een ruime 7-persoons auto zoals de ŠKODA KODIAQ.

Dan de kofferruimte. Als je gemakkelijk veel spullen wilt vervoeren, is een stationwagen ideaal. ŠKODA heeft er drie - één voor elk budget. De FABIA COMBI met maximaal 1.395 liter, de OCTAVIA COMBI met 1.700 liter en de SUPERB COMBI met ruimte voor maar liefst 1.950 liter. Je zult begrijpen: hoe groter de kofferbak, hoe gemakkelijker je spullen met een onhandig formaat meeneemt, zoals racefietsen, bureaustoelen en tuinpalen – wat je zaterdag ook maar van plan bent.

Verkijk je echter niet op de maximale kofferruimte van onze SUV-modellen. De KAMIQ, KAROQ en KODIAQ doen met respectievelijk 1.395, 1.810 en 2.065 liter absoluut niet onder voor de stationwagens. Sterker nog, met alle banken plat is de KODIAQ zelfs nog ruimer dan de SUPERB COMBI. Bovendien geniet je met een SUV van een hoge zitpositie.

Wil je zelf schakelen of een automaat?

Niet zo lang geleden gold een automaat nog als onbereikbare luxe. Tegenwoordig kan alles: jij wijst naar je favoriete ŠKODA en wij leveren hem desgewenst met automaat. En dan niet zomaar een automaat, maar een DSG-transmissie met dubbele koppeling. Dankzij die dubbele koppeling heeft-ie de volgende versnelling altijd paraat. Op die manier schakelt een ŠKODA met DSG sneller, soepeler én zuiniger dan een gewone automaat.

Belangrijk om te weten als je een auto met automaat wilt: in de iV-modellen van ŠKODA schakel je nooit met de hand. De plug-in hybride SUPERB iV en OCTAVIA iV hebben standaard een zestraps DSG-transmissie en de volledig elektrische ENYAQ iV werkt ook zonder koppelingspedaal.

Hoe zuinig wil je rijden?

Zuinig rijden is goed voor het milieu en je hoeft minder peperdure benzine te kopen. Een mild hybrid springt uit zichzelf zuinig met brandstof om. Een piepkleine elektromotor gebruikt teruggewonnen remenergie om de verbrandingsmotor te ondersteunen. ŠKODA duidt zijn mild hybrid-motoren aan met ‘e-TEC’ of ‘MHEV’. 

Als je flink wilt snijden in het brandstofverbruik, zet een plug-in hybride zoals de SUPERB iV of OCTAVIA iV pas echt zoden aan de dijk. Daarbij is de elektrische hulpmotor sterk genoeg om zelfstandig de auto aan te drijven. De benodigde stroom stop je er zelf in door op te laden bij een wallbox of laadpaal. Doe je dat fanatiek, dan holt je benzineverbruik achteruit.

De meest efficiënte ŠKODA van allemaal is de ENYAQ iV. Als je deze volledig elektrische SUV oplaadt met de laadpas van Shuttel, rijd je altijd CO2-neutraal.

Ga je kleiner rijden?

Als je in een krappe binnenstad woont of de kinderen het huis uit zijn, ben je juist gebaat bij een compacte ŠKODA. Modellen zoals de nieuwe FABIA, de SCALA en onze stedelijke SUV, de KAMIQ, combineren compacte buitenmaten met een ruim interieur. Bovendien zijn luxe extra’s zoals een digitaal instrumentarium, een draadloze oplader voor je telefoon en Adaptive Cruise Control gewoon leverbaar voor het betaalbare segment.

Wil je een caravan of aanhanger trekken?

Als je op vakantie gaat met de caravan of op zaterdag met een aanhanger zandbakzand wilt halen, dan heb je een auto met een trekhaak en een hoog trekgewicht nodig. De OCTAVIA HATCHBACK (trekgewicht tot 1.500 kilo) en SUPERB HATCHBACK (tot 2.000 kilo) zijn vanwege hun sierlijke daklijn misschien wel de mooiste modellen, maar natuurlijk beschikt elke ŠKODA over een aanzienlijk trekgewicht. Hoeveel kilo jouw favoriete ŠKODA mag trekken, vind je in de prijslijst van het betreffende model. Dit verschilt per motorisering.

Hopelijk weet je nu welke ŠKODA het best bij jouw gezin past. Als je nog vragen hebt, ga dan eens langs bij je ŠKODA-dealer. Dan kun je meteen even proefzitten of een testrit maken. Dat werkt verhelderend.

Lees ook: 5 redenen om de ENYAQ iV zelf te bekijken bij de dealer

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Net als de SPORTLINE-versies van overige ŠKODA-modellen is deze nieuwe, sportieve variant van de OCTAVIA een echte eyecatcher dankzij de in hoogglans zwart uitgevoerde voorspoiler, grille-omlijsting en het ŠKODA-embleem op de achterklep. De zwarte diffuser in de achterbumper is afgewerkt met een verchroomde sierlijst, terwijl de OCTAVIA HATCHBACK bovendien een zwarte achterspoiler heeft. Standaard staat de OCTAVIA SPORTLINE op zwarte 17 inch Pulsar-velgen. Optioneel zijn zwart-metallic 18 inch Vega-exemplaren en exclusieve hoogglans zwarte 19 inch Taurus-velgen beschikbaar.

Sportstoelen en 3-spaaks sportstuur

Het interieur van de OCTAVIA SPORTLINE is sportief gestyled met een multifunctioneel 3-spaaks sportstuur en sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen die bekleed zijn met ademende ThermoFlux-stoffering. Het stuur is afgewerkt met een SPORTLINE-badge. De nieuwe OCTAVIA SPORTLINE heeft diverse Simply Clever-features aan boord, waaronder een USB-C poort in de binnenspiegel.

Tegen meerprijs is de OCTAVIA SPORTLINE te voorzien DCC Dynamic Chassis Control. Met dit adaptief gedempte onderstel kiest de bestuurder voor extra comfort of juist voor sportieve rijeigenschappen. Een andere optie is Crew Protect Assist, een proactief veiligheidssysteem dat de inzittenden extra beschermt bij een dreigend ongeval. Andere innovatieve veiligheidssystemen zijn Collision Avoidance Assist, Turn Assist en de nieuwe centrale airbag tussen de stoelen voorin.

De SPORTLINE-versies van de ŠKODA OCTAVIA HATCHBACK en COMBI 1.4 TSI iV Plug-in Hybrid zijn vanaf deze zomer in Nederland bestelbaar. Prijzen worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De plug-in hybride gezinsauto wordt aangedreven door een 150 pk sterke 1.4 TSI benzinemotor en een 115 pk sterke elektromotor. Samen leveren ze 204 pk, wat zorgt voor een sportieve rijervaring buiten de stadsgrenzen en een comfortabele en uitstootvrije rit daarbinnen. Je hoeft niet te schakelen, want elke ŠKODA iV heeft een automaat.

De OCTAVIA iV rijdt op stroom en wint remenergie terug

De OCTAVIA iV kan zichzelf opladen tijdens het rijden. Anna laat in de video zien hoe de plug-in hybride remenergie terugwint als ze een heuvel afdaalt in Praag. Dan draait de elektromotor andersom en werkt-ie als een dynamo. Zo krijgt ze er vanzelf meer elektrische kilometers bij.

In het vlakke Nederland moeten we het vooral hebben van het uitrollen voor stoplichten, kruispunten en rotondes om stroom terug te winnen. In de stad doe je dat zo vaak, dat het aantikt. Het is sowieso een prettig idee dat de voorwaartse energie niet wegvloeit via de remmen, maar teruggaat in de batterij.

Hoe krachtig de auto afremt op de elektromotor, bepaal je via het centrale touchscreen. Er zijn drie standen om uit te kiezen: hard, zacht en automatisch. Als je het gaspedaal loslaat in de lage stand, vertraagt auto een beetje. In de hoge stand wordt het remeffect krachtiger en stopt de OCTAVIA iV meer energie terug in de batterij. In de automatische stand kijkt de auto naar de situatie op de weg en kiest zelf de ideale mate van recuperatie.

De OCTAVIA iV geeft je ogen in je achterhoofd

Het is rustig op straat als Anna door Praag rijdt. Dat kun je in onze hoofdstad wel vergeten. Wanneer je door Amsterdam rijdt, komen overal fietsers en voetgangers vandaan en zou je willen dat je ogen in je achterhoofd had. De nieuwe OCTAVIA tackelt dat probleem met een breed aanbod van rijhulpsystemen. De twee belangrijkste zijn Front Assist met Collision Avoidance en Door Opening Warning. Die laatste trekt aan de bel als een voorbijganger de auto passeert op het moment dat jij de bestuurdersdeur opent.

Front Assist bewaakt het gebied vóór de auto en waarschuwt voor plotseling opduikende obstakels, zoals voetgangers, fietsers of andere auto’s. Reageer je traag, dan wordt de auto automatisch afgeremd. Wijk je uit, dan versterkt de uitwijkassistent jouw stuurbeweging en helpt het ESP om de auto weer op koers te brengen. Front Assist met Collision Avoidance zit standaard op de vierde generatie OCTAVIA.

Elektrische auto’s en plug-in hybrides zijn zó stil, dat je ze bij lage snelheden bijna niet hoort aankomen. Een ideaal middel tegen geluidsoverlast, maar een mogelijk gevaar voor voetgangers en fietsers. Daarom maken (semi-)elektrische auto’s een waarschuwingsgeluid. Zo klinkt de plug-in hybride OCTAVIA iV en zo klinkt de volledig elektrische ENYAQ iV.

De ŠKODA KAMIQ: onze stedelijke SUV

Als je vaak in de stad rijdt, kun je ook kiezen voor onze stedelijke SUV: de ŠKODA KAMIQ. De hoge zitpositie geeft je optimaal zicht en voor een compacte auto is-ie opvallend ruim. Hij wordt standaard geleverd met een fijne handgeschakelde versnellingsbak, maar je kunt de KAMIQ ook bestellen met een automatische DSG-transmissie. Dat rijdt wel zo relaxed.

Lees ook: Moderne veiligheid: nieuwe OCTAVIA ziet meer dan jij

*) Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Wat is Lane Assist+ en wat heb je eraan?

ŠKODA heeft twee rijstrookassistenten: conventionele Lane Assist en Lane Assist+. Met gewone Lane Assist blijf je altijd tussen de lijnen rijden. Word je afgeleid? Dan brengt Lane Assist je terug in het spoor met een automatische stuurbeweging. Het systeem is actief vanaf een snelheid van 60 km/h.

Lane Assist+ doet hetzelfde, maar weet ook raad met rijstrookveranderingen bij wegwerkzaamheden. De camera achter de voorruit ziet de tijdelijke markering op de weg en je ŠKODA is pienter genoeg om die te volgen. Simpel en veilig. 

Zo bedien je Lane Assist+

Lane Assist+ valt onder de noemer ‘Lane Assist’ en staat in de lijst met rijhulpsystemen die je oproept als je op het stuur op de knop drukt met het auto-icoontje. Vervolgens kun je Lane Assist eenvoudig in- of uitschakelen met het scrollwiel. De rijstrookassistent wordt trouwens automatisch geactiveerd bij het inschakelen van het contact.

Vind je het niet prettig dat het stuur trilt wanneer je onbedoeld de rijstrook verlaat, ga dan via het centrale touchscreen naar het menu met assistentiesystemen. In het scherm voor Lane Assist kun je deze functie uitschakelen.

ŠKODA-modellen leverbaar met Lane Assist+

Conventionele Lane Assist is leverbaar voor bijna alle modellen van ŠKODA, van de SCALA, OCTAVIA en SUPERB, tot de KAMIQ, KAROQ en KODIAQ.

Lane Assist+ dat ook rijstrookveranderingen bij wegwerkzaamheden herkent, is voorbehouden aan de nieuwe ŠKODA OCTAVIA en de volledig elektrische ŠKODA ENYAQ iV.

Lees ook: Bekijk alle handige functionaliteiten van ŠKODA

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

ŠKODA OCTAVIA op Bonneville

Op de zoutvlakte van Bonneville kun je zo hard rijden als je wilt. Daar maakten de Britse ŠKODA-importeur en een Britse autojournalist dankbaar gebruik van in 2011. Ze wilden de magische grens van 200 mijl per uur (321 km/h) doorbreken in een speciaal geprepareerde ŠKODA OCTAVIA. Dit deden ze om te vieren dat de OCTAVIA RS op dat moment 10 jaar bestond. Er prijkte een grote ’10’ op de zijkant van de raceauto.

Om dit mogelijk te maken, moest een 2.0 TSI benzinemotor wonderen verrichten. Hiervoor werden de nodige technische aanpassingen doorgevoerd. Zo kreeg de tweelitermotor een grote turbo van Garrett aangemeten en racebrandstof voorgeschoteld. Het vermogen kwam uit op een duizelingwekkende 600 pk. 

Uiteindelijk lukte het de autojournalist om zes keer de 200 mph-grens te doorbreken en verpulverde hij het oude snelheidsrecord voor productie-auto’s met een tweelitermotor. Dat stond sinds 1998 op 347,6 km/h en werd door de OCTAVIA overtroffen met 363 km/h. Dat was het gemiddelde van twee afzonderlijke pogingen van 360,8 en 365,7 km/h.

Weetjes over de maximumsnelheid

Wist je dat er tot 6 februari 1974 geen snelheidslimiet gold op de Nederlandse snelwegen? Toen kon je in je elegante ŠKODA 110 R stappen, de topsnelheid van 145 km/h aantikken en deed je niets verkeerd.

In Duitsland mag je nog steeds zo hard rijden als verantwoord is. Een van de weinige andere landen waar dat kan, is Libië. En op het Britse Isle of Man is ook geen algemeen geldende maximumsnelheid. Wat niet wil zeggen dat je overal het gaspedaal kunt vloeren, want net als in Duitsland stuit je wel op lokale snelheidslimieten.

Nooit meer te hard rijden?

Merk je dat je sinds de verlaging van de maximumsnelheid naar 100 km/h continu te hard rijdt? Gebruik dan de snelheidsregelaar van je ŠKODA. Die waarschuwt je zodra je te snel rijdt. Het is nog handiger om met de cruise control een snelheid te kiezen die door je ŠKODA wordt vastgehouden.

Vind je dat andere snelweggebruikers er een potje van maken, gun jezelf dan een ŠKODA met Adaptive Cruise Control. Deze slimme assistent van ŠKODA anticipeert op je voorliggers en past continu het tempo aan. ACC is leverbaar voor de ŠKODA SCALA en groter (OCTAVIA en SUPERB), de volledig elektrische ENYAQ iV en de drie SUV-modellen van ŠKODA.

Lees ook: Sportieve plug-in hybride: ŠKODA OCTAVIA RS iV Business nu te bestellen

Ten opzichte van zijn voorganger heeft de vierde generatie van de ŠKODA OCTAVIA een spannender en dynamischer design, een nog ruimer interieur en een hoger comfortniveau, in combinatie met een uitstekende actieve en passieve veiligheid en een geavanceerde connectiviteit. Zoals elke ŠKODA biedt hij ook een superieure functionaliteit, versterkt door vele slimme details, waardoor het een ideale gezinsauto is. Bovendien is hij zuiniger en milieuvriendelijker dan ooit, want ŠKODA biedt klanten nu een ruime keuze aan aandrijflijnen die ongekend is in de historie van de modelreeks. Hij is verkrijgbaar als Hatchback en als Combi, met efficiënte benzine- en dieselmotoren, maar ook met plug-in hybride- en mild hybrid-technologie. Het vermogen varieert van 81 kW/110 pk tot 180 kW/245 pk. 

De titel Women’s World Car of the Year werd voor het eerst uitgereikt in 2011. De jury voor dit evenement bestaat uitsluitend uit vrouwelijke autojournalisten. Dit jaar stemden 48 juryleden uit 38 landen over alle nieuwe modellen die tussen januari en december 2020 op de markt kwamen en nomineerden vervolgens drie finalisten in elk van de negen categorieën. Na de overwinning in de categorie ‘gezinsauto’ is de OCTAVIA nu in de running voor de algemene overwinning. De bekendmaking van de 2020 Women's World Car of the Year valt samen met de Internationale Vrouwendag op 8 maart. De beoordelingscriteria zijn aspecten als veiligheid, kwaliteit, prijs, design, rijcomfort en milieuvriendelijkheid. 

Prijzenregen

De categorie-overwinning bij de Women’s World Car of the Year awards 2020 is slechts de meest recente in een indrukwekkende reeks van internationale overwinningen voor de volledig nieuwe OCTAVIA. In februari 2021 werd hij uitgeroepen tot populairste importauto in de compacte klasse bij de ‘Best Cars 2021’ lezersverkiezing, georganiseerd door het Duitse automagazine ‘auto motor und sport’. In het laatste kwartaal van 2020 won de OCTAVIA een hele reeks prestigieuze awards in de belangrijkste exportmarkten – waaronder Oostenrijk, Duitsland en Zwitserland. Zijn uitzonderlijke kwaliteiten als gezinsauto zorgden ervoor dat het model awards kreeg toegekend in Groot-Brittannië door het tijdschrift Auto Express, waar de OCTAVIA in oktober 2020 zowel de ‘Auto Express New Car Award’ in de categorie ‘Compact Family Car’ won als de algemene titel ‘Car of the Year’, en door het Duitse automagazine ‘AUTO Straßenverkehr’, waarvan de lezers het model in juni 2020 uitriepen tot ‘Family Car of the Year’ in de categorie ‘Best Design’ voor automodellen onder de 25.000 euro.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Wat is Front Assist Collision Avoidance en wat heb je eraan?

Front Assist Collision Avoidance is de overtreffende trap van Front Assist: het noodstopsysteem wordt aangevuld met een uitwijkassistent. Deze assistent helpt met rem- en stuuringrepen om een obstakel te ontwijken en zo ongevallen te voorkomen.

Wat betekent dat wanneer jij uitwijkt voor bijvoorbeeld een voetganger, fietser of een andere auto, het systeem jouw stuurbeweging versterkt en het ESP helpt om de auto weer op koers te brengen. Botsing voorkomen, missie geslaagd.

Zo bedien je Front Assist Collision Avoidance

Front Assist en de uitwijkassistent worden automatisch geactiveerd zodra je het contact inschakelt. Op het centrale touchscreen kun je de uitwijkassistent afzonderlijk in- of uitschakelen in het Front Assist-menu. Hier kun je ook aangeven of het noodremsysteem vroeg of laat moet ingrijpen.

Een eenvoudige manier om Front Assist volledig uit te schakelen (aan te raden als je een veerboot op rijdt), is met behulp van de knoppen op het stuur en de weergave in het instrumentenpaneel. Druk op het stuur op de knop met het auto-icoontje en deactiveer Front Assist in de lijst met assistentiesystemen.

ŠKODA-modellen leverbaar met Front Assist Collision Avoidance

Elke nieuwe ŠKODA vanaf de FABIA en groter is voorzien van het noodremsysteem Front Assist. Voetgangersherkenning is ingebouwd vanaf de SCALA en de KAMIQ.

Front Assist Collision Avoidance, de omvangrijke versie met uitwijkassistent, zit op de vierde generatie ŠKODA OCTAVIA. Dit model beschikt sowieso over een heleboel slimmigheden van ŠKODA.

Lees ook: Bekijk alle handige functionaliteiten van ŠKODA

De OCTAVIA en OCTAVIA COMBI waren er al met een 150 kW/204 pk sterke plug-in hybride aandrijflijn. De nieuwe RS iV Business gaat een sportieve stap verder. In deze modellen werken een direct ingespoten turbo-benzinemotor, een automatische DSG-transmissie, een elektromotor en een 13 kWh accu samen. Het systeemvermogen van 180 kW/245 pk en het maximumkoppel van 250 Nm (tussen 1.550 en 3.500 tpm) vertalen zich in sportieve prestaties, zoals een acceleratie van 0-100 km/u in 7,3 seconden en een topsnelheid van 225 km/u. Het gemiddelde brandstofverbruik volgens de WLTP-norm bedraagt voor de HATCHBACK 1,1 l/100 km (CO₂: 25 g/km)*** en voor de COMBI 1,2 l/100 km (CO₂: 27 g/km)***.

Ruime elektrische actieradius

De nieuwe OCTAVIA RS iV Business-modellen hebben een accupakket met een capaciteit van 13 kWh. Daarmee is het mogelijk om circa 60 kilometer** (WLTP) volledig elektrisch aangedreven te rijden. Dat betekent dat de meeste dagelijkse (woon-werk-) ritten emissievrij uitgevoerd kunnen worden. 

Sportieve luxe

De OCTAVIA RS iV Business en OCTAVIA COMBI RS iV Business maken hun sportieve inslag direct duidelijk met onder meer zwarte 18 inch lichtmetalen velgen, stoere RS-bumpers, Full LED matrix koplampen, extra donker getinte ramen achter en een zwarte afwerking van grille en buitenspiegels. De achterspoiler is een extra blikvanger voor de HATCHBACK. 

Voor maximaal rijplezier zijn een sportonderstel, progressieve stuurbekrachtiging en een sound generator ook standaard. 

Het interieur combineert de sportiviteit van RS en de luxe van een topmodel van ŠKODA. Blikvangers zijn de sportstoelen met RS-logo en rode stiksels, een met leer bekleed multifunctioneel RS-stuurwiel, LED-interieurverlichting, alcantara bekleding voor de portieren en het dashboard, carbon-afwerkingsaccenten, lichtmetalen pedalen en zwarte hemelbekleding. Natuurlijk zijn ook deze sportieve OCTAVIA’s heel praktisch: de voorruit is verwarmbaar, de achterbank is vanuit de bagageruimte neer te klappen en de COMBI heeft een automatische bagagerollo en dakreling (hoogglans zwart). Naast side airbags en gordijnairbags hebben de OCTAVIA RS iV Business-modellen ook een centrale airbag tussen de voorstoelen.

De nieuwe ŠKODA OCTAVIA RS iV Business-modellen zijn per 19 januari te bestellen. De HATCHBACK is leverbaar vanaf € 42.390*, de COMBI is er vanaf € 43.790*. De levering start in maart. Klik hier om de meest recente brochure en prijslijst te downloaden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

*** De genoemde verbruikscijfers zijn gebaseerd op de uitkomsten van de op dit moment geldende Europese testmethode. Afhankelijk van meeruitvoeringen, weg-, verkeers- en weersomstandigheden, milieu-invloeden, conditie van de auto en rijstijl kunnen in de praktijk verbruikswaarden voorkomen die hiervan afwijken.

Dagelijks worden in Mladá Boleslav 1.150 exemplaren van de ŠKODA OCTAVIA geproduceerd. Recent heeft het merk € 32 miljoen geïnvesteerd in de modernisering van deze fabriek. Dit maakt het mogelijk dat naast de ŠKODA OCTAVIA ook elke dag ook 350 exemplaren van de ENYAQ iV worden gebouwd.

De fabriek in Mladá Boleslav is de enige faciliteit binnen de Volkswagen Group waar elektrische auto’s op het MEB-platform op dezelfde lijn worden geassembleerd als modellen met een dwarsgeplaatste verbrandingsmotor die op het modulaire MQB-platform staan.

Sinds de introductie van de eerste moderne ŠKODA OCTAVIA in 1996 zijn in Mladá Boleslav al meer dan 7,1 miljoen exemplaren van dit succesmodel verkocht. De naam OCTAVIA werd in 1959 voor het eerst toegepast. De huidige generatie is in november 2019 onthuld in Praag.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Als je goed kijkt, zie je dat het instrumentenpaneel twee brandstofmeters heeft. De een is voor de gastank met CNG, de ander voor de kleine tank met benzine. De auto loopt alleen op benzine wanneer de omstandigheden daarom vragen: als je de motor start na het tanken van gas, als de buitentemperatuur onder de -10 graden Celsius zakt, of als de gastank zo leeg is dat de druk minder dan 11 bar bedraagt.

17,33 kilo gas brengt je 500 kilometer ver

De ŠKODA OCTAVIA G-TEC wordt aangedreven door een 130 pk sterke 1.5 TSI-benzinemotor die ook op CNG loopt. Door veelvuldig op aardgas te rijden, valt de CO2-uitstoot ongeveer 25 procent lager uit. De G-TEC stoot ook veel minder stikstof (NOx) uit.

In de gastank gaat 17,33 kilo gas, goed voor een actieradius van 500 kilometer volgens de WLTP-cyclus*. In combinatie met de kleine benzinetank van 9 liter, loopt de actieradius nog verder op. Zoals je op de doorkijkplaat kunt zien, bestaat de gastank eigenlijk uit drie reservoirs die naast elkaar onder de achterbank en de vloer van de kofferbak liggen. De bagageruimte blijft fors: 455 liter voor de OCTAVIA HATCHBACK en 495 liter in de OCTAVIA COMBI.

Aard- of biogas tanken is gemakkelijk en lijkt op het tanken van benzine. Je sluit een vulpistool aan en na een paar minuten is het klusje geklaard. Deze handige kaart laat zien waar in Europa je CNG kunt tanken. Nederland en Tsjechië gaan behoorlijk gelijk op, met ongeveer 200 CNG-stations in beide landen. Duitsland en Italië spannen de kroon met respectievelijk 835 en 1385 vulpunten. Ga je nu naar een land met weinig CNG-stations zoals Denemarken, dan kun je altijd terugvallen op de benzinetank. 

Bioafval veranderen in biogas en elektriciteit

Aardgas is relatief schoon, maar je bent helemaal goed bezig als je op biogas rijdt. Dit wordt gemaakt met behulp van natuurlijke grondstoffen. Vandaag zijn we in de buurt van Wenen bij een biogascentrale met een eigen vulstation. Op een bordje lezen we dat onze gastank wordt gevuld met paardenmest. Niet letterlijk, natuurlijk. Eerst worden er verschillende industriële processen op losgelaten om de paardenmest, aardappelen en afgedankte groenten zoals winterpeen en uien in biogas te veranderen.

De mensen die bij de biogascentrale werken, benadrukken dat de centrale geen voedsel verwerkt. De gebruikte groenten zouden nooit in de schappen van de supermarkt zijn beland, omdat ze niet door de kwaliteitskeuring komen. Het is afval dat anders zou worden weggegooid. Hetzelfde geldt voor de gepelde maïskolven, overgebleven aardappelen en stukken suikerbiet.

Dit bioafval is perfect om biogas van te maken. Het gaat in enorme tanks, waarna er bacteriën op worden losgelaten. Al snel komt er methaan vrij en dat wordt gefilterd met koolstoffilters. Er zijn verschillende processen om verontreinigingen zoals zwavel (methaan uit uien is zwavelrijk) of CO2 te verwijderen. Dit uitgebreide zuiveringsproces resulteert is een biogas dat voldoet aan de normen voor openbare gasleidingen en voor auto’s die op aardgas rijden.

De installatie in de buurt van Wenen produceert 2.800.000 kilo biogas per jaar, genoeg om de tank van een ŠKODA OCTAVIA G-TEC maar liefst 161.569 keer te vullen. Bovendien wordt een deel van het methaan gebruikt om elektriciteit op te wekken: 5.200.000 kWh op jaarbasis. Daarmee kun je de ŠKODA ENYAQ iV 80 met groot 77 kWh-accupakket 67.532 keer opladen. Heb jij plotseling ook zo’n zin in hutspot? 

Lees ook: ŠKODA G-TEC: de 4 voordelen van rijden op CNG (aardgas)

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

**) Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Drie belangrijke facetten van elk stuurwiel zijn de diameter, de dikte van de rand en het aantal spaken. Als je aan het stuur draait, is het prettig om zo weinig mogelijk spaken te hebben. Met dat uitgangspunt begon de ontwikkeling van ŠKODA’s nieuwe tweespaaks stuur. De grootste technische uitdaging was de constructie: hoe bouw je een stuur met zo weinig spaken dat toch sterk genoeg is? Toen dat eenmaal gelukt was, sloegen de ontwerpers aan het schetsen.

Een mooi stuur met echte knoppen

De ontwikkeling nam ongeveer drie jaar in beslag. Eerst anderhalf jaar schetsen en prototypen bouwen, gevolgd door een testperiode van nog eens 18 maanden. Tijdens de ontwerpfase zijn pak ’m beet tien verschillende versies gemaakt. Met behulp van fysieke modellen werden de vorm en positionering van de knoppen geperfectioneerd, totdat alles perfect binnen handbereik van de bestuurder lag.

Op de twee spaken zitten in totaal 14 knoppen, plus twee draaiwielen die glimmen als een sieraad. De verdeling en plaatsing van de knoppen volgen de vertrouwde logica van voorgaande modellen. Er is overwogen om de fysieke knoppen te verruilen voor aanraakgevoelige oppervlakken, maar de ontwerpers vonden het belangrijk om bedieningselementen te hebben die je op de tast kunt vinden. Dat maakt de bediening gemakkelijker.

Een derde spaak voor meer keuzevrijheid

Het slimme van het nieuwe stuurwiel is dat je tijdens het rijden instinctief weet hoe ver je het stuur gedraaid hebt. Met ander woorden: je voelt wat onder en boven is. Dat is voor een deel te danken aan de verdikking aan de onderkant van het stuurwiel. Deze onvolgroeide derde spaak dient nog een doel: de ontwerpers kunnen er een typeplaatje op plakken.

Het nieuwe ontwerp maakt het ook mogelijk om een stuur met drie spaken te ontwikkelen. Die versie is bedoeld voor de sportieve ŠKODA’s, namelijk de RS-, Sportline- en Monte Carlo-modellen. We horen je denken: heb je net een stuur met twee spaken gemaakt, plak je er weer een derde aan. Dat is nodig om meer keuzemogelijkheden te bieden aan klanten. ŠKODA ontwikkelt niet vaker dan eens in de tien jaar een nieuw stuurwiel en het resultaat moet dan wel geschikt zijn voor huidige en toekomstige interieurs. Zo komt het stuur met twee spaken ook perfect tot zijn recht in de nieuwe elektrische ŠKODA ENYAQ iV.

Variatie en keuzevrijheid mogen dan belangrijk zijn, ŠKODA houdt voor alle modellen een universele maat aan. Tijdens het experimenteren met verschillende diameters en diktes, liepen de ontwerpers er tegenaan dat een ander formaat stuur een te grote impact heeft op het rijgevoel en de bediening.

Nieuw stuur onderdeel van modeljaar 2021

De eerste ŠKODA met het nieuwe stuur is de nieuwe OCTAVIA. Daarna komen andere modellen aan de beurt. Als onderdeel van de update voor modeljaar 2021, zijn nu alle ŠKODA-modellen voorzien van dat mooie ding. 

Wist je trouwens dat stuurwielen met twee spaken vroeger veel gebruikelijker waren? Je vindt ze terug in verschillende klassieke ŠKODA’s, zoals de befaamde FELICIA cabriolet uit 1959 en de recentere FAVORIT. Collega’s van de Volkswagen Group keken daar begin jaren negentig met bewondering naar. Nu maakt het tweespaaks stuurwiel dus zijn comeback.

Lees ook: Over 60 seconden wil jij de nieuwe OCTAVIA hebben!

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Zo simuleert ŠKODA een hoosbui op een steile helling

De gewone regentest duurt ongeveer een half uur. Hierbij valt per minuut 25 liter water op elke vierkante meter van de auto. Er is ook de mogelijkheid om de kraan helemaal open te draaien en een wolkbreuk van 50 liter per minuut te creëren.

Sinds de verbouwing van de testruimte, kan de auto ook gekanteld worden. Vier liften in de vloer tillen een of meerdere wielen op om verschillende situatie te simuleren. Bijvoorbeeld dat de auto schuin geparkeerd staat op een steile helling. Ook dan moet het interieur droog blijven.

De testcabine lijkt op een wasstraat en daar heeft de techniek ook veel van weg. De auto ondergaat zelfs een reinigingstest onder hoge druk, vergelijkbaar met de spuitmonden in een wasstraat. De waterdruk varieert van 60 tot 90 bar.

Vocht opsporen met speciale sensoren

Is de auto na het badderen nog droog van binnen? Om dat snel te kunnen toetsen, ontwikkelt het testlaboratorium een kleine sensor die vocht herkent. Dit werkt met RFID: de technologie die draadloos betalen met je pinpas mogelijk maakt. Maar de techniek reageert ook op vocht en daar maken de ontwikkelaars handig gebruik van. De RFID-sensoren worden op verschillende plekken in de auto geplaatst en uitgelezen tijdens het testproces.

Stel nu dat er water doordringt in de auto. Dan volgt er een uitgebreide analyse om erachter te komen waar en hoe het vocht binnen is gekomen. In het geval van een pre-productiemodel wordt de afdeling Technische Ontwikkeling erbij geroepen om het euvel te verhelpen. Mocht het voorkomen bij een auto die nieuw uit de fabriek rolde, dan voeren de techneuten van de productielijn de benodigde aanpassingen door.

ŠKODA recyclet al het ‘regenwater’

Al het water van de waterdichtheidstest verdwijnt niet in het afvoerputje, maar wordt gerecycled. Een opvangtank van tienduizend liter vangt het ‘regenwater’ op, zodat het gereinigd en hergebruikt kan worden. Een indrukwekkende pompinstallatie laat het water door meerdere filters stromen en ’s nachts wordt het gedesinfecteerd met uv-straling. Een keer per maand wordt het systeem opnieuw gevuld. 

Lees ook: Licht in de duisternis: zo werkt automatische verlichting

De OCTAVIA en OCTAVIA COMBI 1.0 TSI e-TEC DSG zijn de eerste modellen van ŠKODA met mild hybrid-technologie. Ze maken gebruik van een aandrijflijn met een 81 kW/110 pk sterke TSI, een DSG-transmissie en een 48V-elektrisch systeem met een riemaangedreven startmotor/dynamo en een lithium-ion batterij (0,6 kWh). De mild hybrid-technologie kan bij het accelereren een extra boost verzorgen en maakt het mogelijk om met uitgeschakelde benzinemotor te ‘coasten’. Dit kan het gemiddelde verbruik met maximaal 0,4 l/100 km verminderen. Ook vermindert hierdoor de uitstoot van emissies. Het uitermate soepele en snelle functioneren van het start/stop-systeem is een belangrijk bijkomend voordeel. De OCTAVIA 1.0 TSI e-TEC accelereert in 10,5 s (COMBI: 10,9 s) van 0-100 km/u en is goed voor een topsnelheid van 208 km/u (COMBI 202 km/u). Het gemiddelde verbruik bedraagt 5,0 l/100 km (CO₂: 115-117 g/km) voor de OCTAVIA en 5,2 l/100 km (CO₂: 118-119 g/km) voor de OCTAVIA COMBI.

Bij de Ambition-uitvoering bedraagt de meerprijs (inclusief DSG-transmissie) ten opzichte van de handgeschakelde 1.0 TSI-uitvoeringen € 2.600. Daarmee komt de vanafprijs voor de OCTAVIA 1.0 TSI e-TEC DSG op € 29.890* (COMBI: 31.390*). Voor de zeer complete Business -uitvoeringen bedraagt de mild hybride-meerprijs (inclusief automatische DSG-transmissie) slechts € 2.000. Daardoor is de OCTAVIA 1.0 TSI e-TEC DSG Business Edition er al vanaf € 28.990* (COMBI vanaf € 30.490*). Voor klanten die nog meer sportiviteit en luxe wensen, zijn er de  Sport Business en Business Edition Plus-uitvoeringen.

Hoge prestaties, minimaal verbruik: OCTAVIA iV Plug-in Hybrid

Na de SUPERB is de nieuwe OCTAVIA de tweede ŠKODA die leverbaar is met Plug-in Hybride-technologie. In de OCTAVIA 1.4 iV DSG gaat de 1.4 TSI een efficiënt samenspel aan met een krachtige elektromotor.. Het systeemvermogen komt uit op 150 kW/204 pk en het maximale koppel bedraagt 250 Nm. De 37 Ah-accu, die 13 kWh aan energie levert, maakt het mogelijk om tot wel 60 km (WLTP) volledig elektrisch aangedreven (emissievrij) te rijden. Met deze aandrijflijn accelereert de OCTAVIA in 7,7 seconden (COMBI 7,8 seconden) van 0-100 km/u. De topsnelheid bedraagt 220 km/u. De OCTAVIA 1.4 iV DSG laat een gemiddeld verbruik van 1,0 l/100 km (CO₂: 22 g/km) voor zich optekenen (COMBI: 1,1 l/100km; CO₂ 24 g/km). De OCTAVIA 1.4 iV DSG is er als complete Business Edition vanaf € 35.690 * (COMBI vanaf € 37.190 *) en als nog luxere Business Edition Plus vanaf € 38.190* (COMBI vanaf € 39.690*).

Zakelijk verantwoord: OCTAVIA Business Edition met G-TEC-technologie

De OCTAVIA Business Editions (HATCHBACK en COMBI) zijn er nu ook met de 1.5 TSI G-TEC-motor. Deze 96 kW/131 pk sterke krachtbron is geschikt voor het gebruik van aardgas (CNG – Compressed Natural Gas). Elke OCTAVIA 1.5 TSI G-TEC heeft drie CNG-tanks. Samen zijn ze goed voor een actieradius van 500 km (WLTP). Bij gebruik van aardgas bedraagt het gemiddelde verbruikscijfer 5,8 m³ CNG per 100 km (COMBI 5,9 m³ CNG per 100 km). Dit komt overeen met een CO₂-uitstoot van 103 g/km (COMBI 105 g/km). Dit is circa 25% lager dan bij het gebruik van benzine. Ook de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) en roetdeeltjes ligt aanzienlijk lager. De OCTAVIA 1.5 TSI G-TEC-modellen hebben tevens een benzinetank met een inhoud van 9 liter. Daarmee wordt de actieradius met maximaal 190 km verlengd (totaal 690 km). In principe wordt alleen benzine gebruikt bij buitentemperaturen onder -10 graden Celsius of als de CNG-tanks (bijna) leeg zijn. De OCTAVIA 1.5 TSI G-TEC HATCHBACK en COMBI accelereren in 9,6 seconden van 0-100 km/u. De topsnelheid voor de HATCHBACK bedraagt 218 km/u en voor de COMBI 212 km/u.

De OCTAVIA 1.5 TSI G-TEC Business Edition is nu leverbaar vanaf € 32.990* (COMBI € 34.490*).

De nieuwe mild-hybrid-, plug-in hybride- en CNG-uitvoeringen van de nieuwe OCTAVIA zijn per direct te bestellen. Begin 2021 volgt de OCTAVIA 1.5 TSI e-TEC DSG met mild hybrid-technologie.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

De 1.0 TSI benzinemotor met een vermogen van 81 kW/110 pk waarmee ŠKODA de OCTAVIA-range nu uitbreidt, wordt geleverd in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Daarmee is de OCTAVIA goed voor een acceleratie van 0-100 km/u in 10,8 seconden (COMBI: 10,9 sec.). Het gemiddelde verbruik bedraagt 5,2 l/100 km (CO₂: 117 g/km)** voor de OCTAVIA HATCHBACK en 5,3 l/100 km (CO₂: 120 g/km)** voor de COMBI. 

Ruime keuze

De nieuwe 1.0 TSI is te combineren met een ruime keuze aan uitvoeringen. De basisuitvoering is de OCTAVIA 1.0 Ambition, die leverbaar is vanaf € 27.290*. Hij beschikt standaard over het infotainmentsysteem Columbus met navigatie, een 10 inch touchdisplay, de Virtual Cockpit, voice control, ŠKODA Connect, Smartlink, volautomatische airconditioning, cruise control, Easy start, LED koplampen en -achterlichten en lichtmetalen velgen. De OCTAVIA 1.0 TSI Style (vanaf € 29.090*) voegt daar extra luxe en gebruiksgemak aan toe met onder andere een LTE 4G internetmodule, bluetooth telefoonvoorbereiding, draadloze oplaadmogelijkheid voor smartphones, keyless entry & start, parkeersensoren V/A, stoelverwarming en extra donker getinte ramen achter.

Extra sportiviteit en zakelijkheid 

Naast de reguliere uitvoeringen is de OCTAVIA 1.0 TSI er ook in de aantrekkelijke Business-uitvoeringen, te beginnen met de Business Edition. De OCTAVIA 1.0 TSI Business Edition vult de standaarduitrusting van de Ambition aan met een LTE 4G internetmodule, bluetooth telefoonvoorbereiding, draadloze oplaadmogelijkheid voor smartphones, een elektrisch bediende achterklep, Driving Mode Select, de Driver Activity Assistant, parkeersensoren V/A en full LED achterlichten met dynamische richtingaanwijzers. De OCTAVIA 1.0 TSI Business Edition is er al vanaf € 26.990*, die daarmee tevens de meest bereikbare OCTAVIA-uitvoering is.

De OCTAVIA 1.0 TSI Sport Business heeft alle luxe van de Ambition, aangevuld met sportieve accenten als een multifunctioneel met leder bekleed sportstuur, sportstoelen, Driving Mode Select, full LED achterlichten met dynamische richtingaanwijzers en in zwart uitgevoerde in- en exterieuraccenten. De OCTAVIA 1.0 TSI Sport Business is er vanaf € 27.390*.

De OCTAVIA 1.0 TSI Business Edition Plus biedt ultieme luxe. Om te beginnen heeft hij de uitrusting van de Style als basis, aangevuld met een elektrisch te openen/sluiten achterklep, adaptieve cruise control, 3-zone climate control met bedieningspaneel achterin, LED-interieurverlichting, Side Assist, Driving Mode Select en meer. De OCTAVIA Business Edition Plus is er als HATCHBACK vanaf € 29.490*.

Meer nieuwe motoren en aandrijfvormen

De OCTAVIA wordt vanaf september ook leverbaar met de 1.0 TSI e-TEC. Mild hybrid-technologie maakt het mogelijk om energie die vrijkomt bij het afremmen op te slaan en vervolgens te gebruiken voor een boost bij het accelereren of om te ‘coasten’ met uitgeschakelde benzinemotor. Dit beperkt het verbruik en de CO₂-uitstoot. De 1.0 TSI e-TEC is altijd gekoppeld aan de automatische 7-traps DSG-transmissie. 

Voor het eerst is de OCTAVIA er ook met plug-in hybridetechnologie. In de OCTAVIA iV-modellen werkt een 1.4 TSI benzinemotor samen met een krachtige elektromotor (systeemvermogen 150 kW/204 pk). Dankzij een accu, die 13 kWh aan energie levert, kan de OCTAVIA iV tot wel 60 kilometer*** elektrisch aangedreven rijden (volgens WLTP). 

OCTAVIA rijden op aardgas kan met de 1.5 TSI G-TEC ( 96 kW/131 pk). Dankzij drie CNG-tanks (CNG: Compressed Natural Gas) bedraagt de actieradius op aardas 500 kilometer (WLTP)***. Vergeleken met benzine beperkt het gebruik van aardgas de CO₂-uitstoot met wel 25%. Ook de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) en roetdeeltjes ligt aanzienlijk lager.

Klik hier om de meest recente brochures en prijslijsten te downloaden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl.

** De genoemde verbruikscijfers zijn gebaseerd op de uitkomsten van de op dit moment geldende Europese testmethode. Afhankelijk van meeruitvoeringen, weg-, verkeers- en weersomstandigheden, milieu-invloeden, conditie van de auto en rijstijl kunnen in de praktijk verbruikswaarden voorkomen die hiervan afwijken.

*** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

De uitstekende stroomlijn van de nieuwe ŠKODA OCTAVIA komt voort uit vele jaren ontwikkeling en finetuning. In nauw overleg met hun collega’s op allerlei andere vakgebieden, hebben ŠKODA’s experts op het gebied van aerodynamica tal van maatregelen genomen om zo’n lage Cw-waarde te kunnen bereiken. We geven een paar voorbeelden van deze maatregelen.

Simulaties draaien op ŠKODA’s supercomputer

Bij het terugdringen van de luchtweerstand en het sturen van de luchtstroom, komt tegenwoordig heel veel computerwerk kijken. Aerodynamica-expert Pavla Polická: “Ongeveer 80 procent van ons werk voeren we uit vanachter ons bureau.” Door middel van computersimulaties kan zeer nauwkeurig worden beoordeeld hoeveel invloed een verandering aan het ontwerp heeft op de stroming van de lucht rond de carrosserie. Voor deze simulaties wordt ŠKODA’s supercomputer gebruikt

Actieve lamellen in de voorbumper

In deze simulatie is te zien welk effect de actieve lamellen in het koelrooster van de voorbumper hebben op de luchtweerstand van de auto. De OCTAVIA is het eerste model van ŠKODA waarbij alle uitvoeringen standaard over deze actieve lamellen beschikken. Als de luchttoevoer naar het onderste deel van de radiator is afgesloten, heeft dit een gunstig effect op de luchtweerstand. Op die manier worden ook het verbruik en de CO2-uitstoot teruggedrongen.

Een ‘luchtgordijn’ bij de voorwielen

Een ander belangrijk element waarmee de luchtstroom rond de carrosserie efficiënt wordt gestuurd, is het zogenaamde AirCurtain. Een storende factor voor de aerodynamica van een auto zijn de wielen. Door middel van sleuven op de buitenste hoeken van de voorbumper, wordt het AirCurtain gecreëerd, een soort ‘gordijn’ van lucht dat rond het wiel wordt opgetrokken.

Een model van schuim op ware grootte

De ontwikkeling van een nieuw model neemt jaren in beslag. De eerste tests in de windtunnel worden al heel vroeg in het ontwikkelingsstadium uitgevoerd. Voor deze tests wordt een model op ware grootte uit schuim gesneden. Ook onder de oppervlakte is dit model al zeer gedetailleerd. Zo is bijvoorbeeld de motorruimte volledig vormgegeven en ingericht. Dit is namelijk van grote invloed op de stroomlijn van de auto.

Grote spoiler voor een goede luchtstroom

De luchtstroom achter de auto wordt niet alleen beïnvloed door de vormgeving van de achterzijde. Een klein onderdeel in de neus kan eveneens effect hebben op de luchtstroom. Voor elk onderdeel geldt, dat het zowel voor de OCTAVIA Hatchback als voor de OCTAVIA Combi een gunstig effect op de stroomlijn van de carrosserie moest hebben. Bovendien is de OCTAVIA Combi voorzien van een grote spoiler bij de achterruit, die de luchtstroom rond de achterzijde nog beter geleidt. Met resultaat.

Elke velg moet mooi en gestroomlijnd zijn

De velgen van een auto vormen voor de specialisten op het gebied van aerodynamica een bijzondere uitdaging. “In nauwe samenwerking met de ontwerpers van de auto, zijn we erin geslaagd om velgen te ontwikkelen die niet alleen erg mooi zijn, maar die ook de stroomlijn bevorderen”, vertelt Vojtĕch Jakubec. Van een nieuw ontwerp wordt een 3D-print gemaakt, die direct in de windtunnel getest kan worden. Elk afzonderlijk velgontwerp en elk afzonderlijk velgformaat heeft weer een ander effect op de luchtstroom rond de auto. De WLTP-standaard vereist echter dat elke velgvariant wordt getest om de CO2-uitstoot van de auto vast te kunnen stellen.

Water in de windtunnel

In de eindfase van de ontwikkeling wordt het nieuwe model nogmaals in de windtunnel getest. Door middel van contrastkleuren wordt bekeken hoe water over de carrosserie stroomt. Zo kan bijvoorbeeld beoordeeld worden of de bestuurder bij regen goed zicht door de portierramen houdt en een blik in de buitenspiegels niet door het regenwater wordt belemmerd.

Wanneer het nieuwe model rijp voor productie is, wordt uiteindelijk nog een windtunneltest uitgevoerd voor homologatie van de auto. Hiervoor kan ŠKODA gebruik maken van de windtunnels van Volkswagen en Audi, evenals de windtunnel van de universiteit van Stuttgart.

Lees ook: Simply Clever: nieuwe ŠKODA OCTAVIA denkt met je mee

Per 1 juli is de BPM op nieuwe personenauto’s verhoogd. Desondanks voert ŠKODA geen prijswijzigingen door voor belangrijke modellen als de KAROQ, KODIAQ en SUPERB. De KAROQ is er nu vanaf € 29.990*, de KODIAQ vanaf € 36.490* en de SUPERB vanaf € 35.490*. Oftewel: onverminderd veel value for money zonder een negatieve invloed op de bijtelling. Klanten die kiezen voor een SUPERB uit voorraad profiteren bovendien van een voordeel van maar liefst € 3.000.

De KAROQ en SUPERB Business Edition

Nieuw in het ŠKODA-gamma zijn de scherp geprijsde Business Editions van de KAROQ en SUPERB. De KAROQ Business Edition beschikt ten opzichte van de Ambition-uitvoering over extra’s als Navigatie Amundsen, een kleurendispay (maxidot) Climate Control, Smartlink+, elektrisch bediende buitenspiegels en driver alert. Het klantvoordeel voor dit model bedraagt € 1.600. De SUPERB Business Edition heeft standaard aantrekkelijke zaken als Navigatie Amundsen, KESSY (keyless access en start), een multifunctioneel stuurwiel, parkeersensoren achter en 16 inch lichtmetalen velgen. De SUPERB Business Edition is leverbaar vanaf € 36.990*. De nog completere SUPERB Business Edition PLUS, die de STYLE-uitvoering als basis heeft, is er vanaf € 39.990*.

Compacte KAMIQ met groots voordeel

De KAMIQ, de populaire stads-SUV van ŠKODA, laat in de zomeractieperiode ook van zich horen. Voor dit model geldt tijdelijk een inruilpremie van maar liefst € 2.000 en hij is er nu voor een extra scherp private lease-bedrag vanaf slechts € 329** per maand (inclusief BTW). Private lease voor particulieren staat bij ŠKODA voor zorgeloos en bijtellingvrij rijden voor een vast maandbedrag. 

OCTAVIA: voordeel op alle fronten

Voor run-out modellen van de OCTAVIA en OCTAVIA COMBI hanteert ŠKODA deze zomer extra scherpe prijzen. Klanten die opteren voor een model uit voorraad, kunnen rekenen op een voordeel van maximaal € 3.300 en een inruilpremie die kan oplopen tot € 2.500. Bovendien wordt de upgrade naar de Sport Business-uitvoering nu aangeboden voor slechts € 990. Ook de OCTAVIA (voorraad modeljaar 2020) is er deze zomer voor een buitengewoon scherp private-leasebedrag vanaf € 359** per maand.

Overigens is de compleet nieuwe OCTAVIA inmiddels ook leverbaar bij de ŠKODA-dealers, als aantrekkelijke First Edition die al te rijden is vanaf € 32.850* (OCTAVIA COMBI First Edition vanaf € 34.150*).

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl.

** ŠKODA Private Lease wordt onder de voorwaarden van het Keurmerk Private Lease aangeboden door ŠKODA Financial Services, handelsnaam van Volkswagen Leasing B.V., ingeschreven in het Handelsregister onder nummer 20073305. Getoonde tarieven zijn o.b.v. private lease inclusief BTW, bij 48 maanden, 10.000 km per jaar, € 500 eigen risico en regio Utrecht. Tarieven kunnen per regio afwijken in verband met provinciale opcenten. Brandstof is niet inbegrepen. Na jaar 1 bedraagt de tussentijdse opzegvergoeding maximaal 40% van de resterende leasetermijnen. Afbeeldingen kunnen afwijken van de werkelijkheid. Toetsing en registratie bij BKR te Tiel. De Algemene Voorwaarden, Privacy Statement en het Inleverprotocol zijn hier te vinden.

De 1.5 TSI in de OCTAVIA G-TEC is ontworpen om op aardgas te rijden en heeft een vermogen van 96 kW/130 pk. Dit type brandstof verbrandt schoner, waardoor de CO₂-emissie in CNG-modus ongeveer 25 procent lager is dan bij het rijden op benzine. Bovendien stoot de OCTAVIA G-TEC aanzienlijk minder stikstofoxide (NOx) uit en worden er geen roetdeeltjes geproduceerd. De motor is zeer efficiënt, onder andere dankzij een variabele regeling van de inlaatkleppen volgens het zogenaamde Miller-verbrandingsproces. Dit maakt een CNG-verbruik mogelijk van 3,4 tot 3,6 kg per 100 kilometer in de WLTP-cyclus en 4,6 liter op 100 kilometer wanneer er op benzine wordt gereden. 

700 kilometer gecombineerde range

Met een CNG-capaciteit van 17,33 kg heeft de OCTAVIA G-TEC een actieradius op aardgas van 500 kilometer* volgens de WLTP-cyclus. Met behulp van de benzine in de 9 liter tank kan de OCTAVIA G-TEC nog eens 190 kilometer extra* afleggen, wat een totale actieradius van zo’n 700 kilometer* oplevert. Het overschakelen tussen CNG en benzine gebeurt automatisch, zonder tussenkomst van de bestuurder. De auto maakt alleen gebruik van de benzinetank in bepaalde situaties, zoals wanneer de motor wordt gestart nadat CNG is bijgevuld, wanneer de buitentemperatuur lager is dan -10 graden Celsius of wanneer de gastanks zo leeg zijn dat de druk onder de 11 bar zakt. 

De OCTAVIA G-TEC wordt in Nederland leverbaar als HATCHBACK en COMBI. Hij krijgt standaard de soepele en comfortabele DSG-automaat met dubbele koppeling, én de Virtual Cockpit met een aangepaste lay-out. De bagageruimte van de HATCHBACK heeft een maximale inhoud van 455 liter, de kofferruimte van de COMBI meet 495 liter.

Prijzen en uitvoeringen van de ŠKODA OCTAVIA G-TEC worden in aanloop naar de Nederlandse marktintroductie bekendgemaakt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

10-inch touchscreen met vertrouwde bediening

Niet eerder plaatste ŠKODA zo’n groot touchscreen. Het meet 10 inch diagonaal (25 centimeter), is vrijstaand en heeft een smalle rand. Het lijkt wel een tablet of een reusachtige smartphone. 

Als je weet hoe een tablet of smartphone werkt, voelt het infotainmentsysteem van de nieuwe ŠKODA OCTAVIA direct vertrouwd aan. Je drukt op icoontjes om door het menu te bewegen, je spreidt of knijpt met twee vingers om de navigatiekaart in- of uit te zoomen en er is een thuisscherm waar je regelmatig naar terugkeert. De functies die je het meest gebruikt, kun je daar een plekje geven. Op die manier wordt de OCTAVIA steeds meer van jou.

Het gebruiksgemak van echte knoppen

ŠKODA hecht nog altijd veel waarde aan het gebruiksgemak van echte knoppen. Zo bedien je het volume van de radio met knoppen op het stuur. Jij en je bijrijder kunnen ook de touch control slider gebruiken. Dit is een aanraakgevoelige strip onder het centrale display die je op de tast kunt vinden en gebruiken. Je veegt met een vinger naar links voor zachter en naar rechts voor harder. Ondertussen houd je je ogen veilig op de weg.

De touch control slider is ook handig wanneer je even de weg niet weet. Veeg simpelweg met twee vingers over de aanraakgevoelige strip om de navigatiekaart groter te maken en je weg te vinden. Doe je inzoomen liever op de ‘telefoonmanier’, door twee vingers te spreiden op het touchscreen, dan snapt de nieuwe OCTAVIA dat ook. Hij luistert eveneens naar gesproken opdrachten en heeft sensoren die handgebaren herkennen – ‘gesture control’ heet dat.

Een rij knoppen en slimme klimaatregeling

Onder het vrijstaande beeldscherm en de touch control slider zit een rij fysieke knoppen. Dit zijn sneltoetsen waarmee je eenvoudig het menu van de voertuiginstellingen of de klimaatregeling opent. De vierde generatie OCTAVIA weet ook raad met opdrachten zoals ‘Koel mijn voeten’ of ‘Ontwasem ramen’. Je geeft deze opdrachten met een druk op de knop in het menu van de klimaatregeling. Op die manier hoef je niet handmatig de luchtstromen aan te passen – dat kan nog steeds, maar dankzij de slimme klimaatregeling hoeft het niet.

Draadloze Smartlink+ voor nieuwe OCTAVIA

Hoe minder kabels, hoe mooier. Daarom is de nieuwe OCTAVIA leverbaar met Smartlink+; een draadloze verbinding tussen je telefoon en het infotainmentsysteem. Je hebt dus niet langer een kabeltje nodig voor Apple CarPlay. Ook niet voor het opladen van je toestel, want een draadloze oplaadfunctie behoort eveneens tot de mogelijkheden. De luxe uitgevoerde ŠKODA OCTAVIA First Edition beschikt standaard over beide functies: Smartlink+ en draadloos opladen. Plus het eerdergenoemde 10-inch touchscreen, het flitsende tweespaaks stuur met bedieningsknoppen en de touch control slider.

Lees ook: Over 60 seconden wil jij de nieuwe OCTAVIA hebben!

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De plug-in hybride ŠKODA SUPERB iV en ŠKODA OCTAVIA iV zijn de eerste modellen met ŠKODA’s nieuwe geluidssysteem. Het waarschuwingsgeluid heet E-noise. Zoals je in het fragment kunt horen, lijkt E-noise op het geluid van een verbrandingsmotor. Met lage frequenties die hoger worden naarmate de auto versnelt. Zodra de auto vertraagt, neemt het virtuele toerental weer af. Op die manier kunnen voetgangers inschatten of de naderende auto optrekt of afremt.

Luidspreker bij het rechter voorwiel

“De twee grootste uitdagingen tijdens het ontwikkelen van E-noise, waren de strenge wetgeving en de beperkte ruimte onder de motorkap”, vertelt projectleider Pavel Orendáš. Over zijn tweede punt kunnen we meepraten: de SUPERB iV heeft allerlei elektrische onderdelen aan boord. Daar komt dus een nog een volwaardige luidspreker in een waterdichte behuizing bij.

Orendáš: “De wetgeving eist dat het geluid voorwaarts wordt geprojecteerd naar de voetgangers, dus we hebben niet veel mogelijkheden wat betreft de plaatsing. Voetgangers nemen maar een fractie van de verkeerssituatie visueel waar en gebruiken hun oren om te weten wat er om hen heen gebeurt.” Uiteindelijk werd er ruimte gecreëerd bij het rechter voorwiel. De luidspreker is net zo groot als een forse broodtrommel.

Een stille auto verplicht luidruchtig maken

Zo’n geluidssysteem wordt in de autowereld AVAS genoemd. Dit staat voor Akoestisch Voertuig Alarm Systeem. “De wetgeving schrijft het minimale volume van AVAS voor, maar ons doel is om klanten een zo stil mogelijke auto te leveren. Dat is een beetje tegenstrijdig, dus werden de experts van ŠKODA’s afdeling voor voertuigakoestiek ingeschakeld om het geluid te finetunen.”

Dan is er nog de kwestie snelheid. Volgens EU-regels moeten volledig elektrische auto’s een waarschuwingsgeluid maken bij snelheden tot 20 km/h. “Daarboven maakt de auto genoeg geluid door het contact van de banden met de weg en de wind die langs de carrosserie suist. Dan is de E-noise niet nodig.” ŠKODA kiest ervoor om het volume tot 25 km/h te laten aanzwellen en het vervolgens geleidelijk te laten afvlakken tot de auto 30 km/h aantikt. Dan nemen de natuurlijke geluiden van de bewegende auto het over.

Een elektrische auto moet ook van zich laten horen als hij achteruitrijdt met een snelheid tot 6 km/h. Bij de plug-in hybrides van ŠKODA klinkt dit geluid eveneens als dat van een verbrandingsmotor, maar met verschillende tonen om de voetgangers te waarschuwen dat de auto achterwaarts beweegt.

Creatief omspringen met de klank van het geluid

Zo’n hoorbare waarschuwing biedt ook nieuwe mogelijkheden. Automerken kunnen er hun eigen draai aan geven. Hoewel de regels voorschrijven welke frequentiebanden het geluid moet gebruiken en op welk volume het moet worden afgespeeld (minimaal 56 decibel), kunnen ontwerpers er creatief mee omspringen en het geluid laten aansluiten op het karakter van de auto. Orendáš: “Plug-in hybrides van ŠKODA krijgen een geluid dat een verbrandingsmotor nabootst, zodat alles mooi op elkaar aansluit.” Dit geldt zowel voor de reeds gelanceerde SUPERB iV als de nog te verschijnen OCTAVIA iV. 

Lees ook: 8 mythes over elektrisch rijden

De stoelen van de nieuwe ŠKODA OCTAVIA zitten geweldig. Ze ondersteunen je lichaam goed en zijn uitgebreid instelbaar. In de First Edition neem je plaats op een ergonomisch gevormde zetel met hoogteverstelling, een lendensteun en stoelverwarming. Een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugenfunctie wordt als optie aangeboden. Je kunt er ook voor kiezen om de stoelbekleding van stof te verruilen voor een combinatie van leder en Suedia. 

Goede autostoelen voorkomen rugklachten

Autoweek prijst het comfort van de vierde generatie OCTAVIA. In combinatie met het ruime en stijlvolle interieur, ben je al snel geneigd meer tijd door te brengen in de auto. Goede stoelen voorkomen dat je rug- of nekklachten krijgt, of een houten achterwerk. Een goede zitpositie heeft dus positieve invloed op je gezondheid.

Autostoel instellen in 6 stappen

De voorstoelen van veel ŠKODA-modellen zijn uitgebreid instelbaar. Bepaal wat voor jou de beste zithouding is aan de hand van dit stappenplan.

1. Neem plaats in de bestuurdersstoel, ga rechtop zitten en druk je onderrug tegen de rugleuning. Verschuif de stoel zo dat je benen nog steeds licht gebogen zijn als je de pedalen indrukt.
2. Als je de zitting kunt kantelen of uitschuiven, zorg dan voor een opening van 2 tot 3 vingers tussen je knieholte en de voorkant van de stoel.
3. Laat de lendensteun je rug op riemhoogte ondersteunen. Zo voorkom je dat je bekken naar achteren kantelt en je te ver voorover gebogen gaat zitten.
4. Kantel de rugleuning op zo’n manier dat je armen licht gebogen zijn wanneer je het stuur vastpakt. Strek vervolgens je armen en het stel het stuur zo af dat je polsen op de bovenrand leunen. Je schouders moeten in contact blijven met de rugleuning, ook tijdens het sturen.
5. Idealiter zijn de bovenkant van de hoofdsteun en de bovenkant van je hoofd even hoog.
6. Wat betreft zithoogte, is het verstandig om 10 centimeter speling te houden tussen hoofd en dak.

Vergeet niet om je spiegels opnieuw in te stellen. Vanuit je nieuwe zitpositie moet je goed zicht rondom de auto hebben.

Lees ook: Over 60 seconden wil jij de nieuwe OCTAVIA hebben!

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Expres lijnen veranderen met piepschuim

De meest voorkomende vorm van camouflage is plakfolie met vreemde patronen. Die maken het voor nieuwsgierige weggebruikers moeilijk om een volledig beeld te krijgen van alle lijnen en details. Deze vermomming bedekt vaak ook een deel van de koplampen, de grille en andere delen van de auto. Soms worden vouwen en lijnen in de carrosserie expres veranderd met piepschuim.

ŠKODA heeft specialisten in dienst die de kunst van het vermommen inzetten om de aandacht van fans te trekken. Zonder te veel weg te geven, uiteraard. Zo gebruikt ŠKODA speciaal gecamoufleerde prototypes om het nieuwe model te promoten, in de aanloop naar de officiële onthulling. Het ontwerpen van gave camouflage is zowel een wetenschap als een kunst. Kijk maar naar de volgende voorbeelden.

ŠKODA KAROQ: grijs, zwart en wit

In 2017 begon een vermomde ŠKODA KAROQ aan een 1500 kilometer lange reis door Europa. De auto was gecamoufleerd met een patroon van grijs, zwart en wit. Grote delen van de ramen waren afgeplakt en het was onduidelijk hoe de koplampen en achterlichten er precies uitzagen.

ŠKODA KODIAQ RS: subtiel maar snel

Subtiel is de camouflage van de ŠKODA KODIAQ RS zonder twijfel. De sportiefste versie van ŠKODA’s grootste SUV werd in 2018 getest op de beroemde Nordschleife van de Nürburgring. Coureur Sabine Schmitz vestigde een baanrecord in de categorie voor zevenpersoons SUV’s.

ŠKODA SCALA: kleurrijke lappendeken

Hoe compleet anders en geheel niet subtiel is deze gecamoufleerde ŠKODA SCALA. Zijn feestoutfit is geïnspireerd op de bonte Lennonmuur in Praag waarbij de nieuwe gezinsauto werd gefotografeerd. De Tsjechische straatartiest Chemis creëerde de kleurrijke lappendeken.

ŠKODA OCTAVIA: kanariecamouflage

De ŠKODA OCTAVIA in kanariecamouflage werd intensief gebruikt voordat hij in november 2019 in première ging. De auto diende zelfs als inspiratie voor kunstenaars. En ŠKODA had een internationale actie opgezet waarbij fans kaartjes konden winnen voor de officiële première van het populaire model.

ŠKODA ENYAQ: groen als gras

Dit jaar kreeg de volledig elektrische ŠKODA ENYAQ een groen camouflagepak aangemeten. Later in 2020 wordt het definitieve ontwerp onthuld. Kun je al zien wat het gaat worden? Het is een lastige, want zelfs de grille is afgeplakt. Kun je bij een elektrische auto überhaupt van een grille spreken?

Lees ook: De ENYAQ - elektrisch rijden à la ŠKODA