Stroom is goedkoper dan benzine

Of een auto nu op stroom of benzine rijdt, het private leasen ervan werkt vrijwel hetzelfde. Zo zijn vaste kosten zoals de allrisk-verzekering, pechhulp in binnen- en buitenland en onderhoud bij de merkdealer bij de maandprijs inbegrepen. De wegenbelasting ook, ware het niet dat elektrische auto’s wegenbelastingvrij zijn.

Bij private lease betaal je zelf voor de brandstof. Bij een elektrische auto is dat de stroom waarmee je hem oplaadt. En dat kán heel voordelig. Met een eigen laadpaal voor thuis (via Shuttel), betaal je 0,23 euro per kWh. Een volle accu kost zo maar 8,50 euro. Met een actieradius van 260 kilometer* komt dat uit op 3,27 euro per 100 kilometer. Zelfs met een zuinige benzineauto (1 op 20, 1,60 euro per liter) kom je uit op 8 euro per 100 km. Dat moedigt wel aan om elektrisch te rijden.

Rijden zonder zorgen, want de auto blijft van ŠKODA

Elektrisch rijden is nieuw en dus een beetje spannend. Je hebt er zin in om het te proberen, maar weet niet wat de toekomst brengt. Met private lease weet je vanaf dag één waar je aan toe bent. Het actietarief van 199 euro per maand is voor 60 maanden en 10.000 kilometer per jaar. Wil je meer kilometers per jaar of een kortere looptijd, dan betaal je elke maand een paar tientjes meer. De kortste looptijd is 24 maanden. Na de afgesproken periode gaat de auto terug naar ŠKODA.

Aangezien ŠKODA eigenaar blijft van de auto, hoef je je als early adopter niet druk te maken over de restwaarde van de auto en de eventuele slijtage aan het accupakket. De capaciteit van elk accupakket neemt mettertijd af. Dit heet degradatie. Als je de auto maar 60 maanden tot je beschikking hebt, ga je daar de gevolgen (in de vorm van een iets kleinere range) waarschijnlijk niet van merken. Mensen die de auto kopen, krijgen trouwens 8 jaar fabrieksgarantie op het accupakket (max. 160.000 km). 

Leverbaar met winterbanden

Je kunt de CITIGO^e iV kopen of private leasen. In beide gevallen valt er van alles te kiezen. Bij private lease bepaal je niet alleen de kleur, je kunt de winterbandenservice aanvinken en het eigen risico verlagen.

De CITIGO^e iV is er in twee versies: Ambition en Style. Beide uitvoeringen hebben klimaatregeling, een radio met usb-aansluiting en een telefoonhouder. Hierin klik je je smartphone met de Move & Fun-app. De Style-uitvoering voegt daar stoere 16-inch lichtmetalen velgen, cruise control een digitale radio aan toe. Bovendien voelt hij lekkerder aan, dankzij de lederen afwerking van het stuur, de pook en de handrem. De Style kost 26 euro meer per maand. 

Proefrit bij de ŠKODA-dealer

Benieuwd hoeveel jouw ideale stadsauto kost? Je kunt de CITIGO^e iV online configureren. Voor meer informatie en het plannen van een proefrit ga je langs bij de ŠKODA-dealer. Hij kan je ook helpen met kiezen tussen koop en private lease.

Lees ook: Private Lease een ŠKODA SCALA – iets voor jou?

*Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

De belangstelling voor de emissievrije stadsauto van ŠKODA is groot, en dat is goed te begrijpen. De CITIGO^e iV is met zijn grote range, aantrekkelijke vanafprijs en lage Private Lease-tarieven een écht bereikbare elektrische auto.

Krachtig en praktisch

De krachtige elektromotor van de CITIGO^e iV heeft een vermogen van 61 kW en een maximumkoppel van 210 Nm. Hij put zijn energie uit een 36,8 kWh sterke batterij en levert een maximale actieradius van 260^**** kilometer. De CITIGO^e iV heeft een topsnelheid van 130 km/u en sprint in 12,5 seconden van 0-100 km/u. De tussensprint van 60-100 km/u vergt slechts 7,6 seconden. 

De compacte ŠKODA CITIGO^e iV is met zijn slim geïntegreerde en sterke accu even praktisch als elke andere CITIGO. Hij biedt niet alleen veel ruimte, maar ook een grote actieradius. De 5-deurs stadsauto biedt plek voor vier en heeft een bagageruimte van 250 liter. Door de achterbank neer te klappen wordt dat maar liefst 923 liter. 

Snelladen en volledig ontzorgd elektrisch rijden

De CITIGO^e iV is op verschillende manieren op te laden. Met Combined Charging, dat standaard is op alle uitvoeringen, is de accu in een uur tijd van volledig leeg tot 80% te laden bij een snellaadstation. Met een wisselstroomwallbox (7,2 kW) is een lege accu in vier uur tijd voor 80% opgeladen. 

ŠKODA biedt een keur aan verschillende laadoplossingen en met de speciale Shuttel laadpas kan niet alleen bij 70.000 laadpalen worden geladen, maar ook gebruik worden gemaakt van andere vormen van mobiliteit, zoals deelauto’s, een taxi of OV. De laadoplossingen en Shuttel laad- en mobiliteitspas zijn ook te verkrijgen in combinatie met ŠKODA Private Lease waarmee je voor een vast bedrag per maand van a tot z wordt ontzorgd in elektrisch mobiliteit. 

Nieuwe looks en rijke uitrusting

De CITIGO^e iV onderscheidt zich met een vernieuwd design en hightech features. De in carrosseriekleur uitgevoerde grille en de voorbumper met geïntegreerde mistlampen zijn opnieuw ontworpen en het interieur is voorzien van onder meer een vernieuwd dashboard en unieke afwerkingsdetails.

De elektrische ŠKODA is leverbaar in twee uitvoeringen. De Ambition is standaard onder meer uitgerust met volautomatische Climatronic airconditioning, Lane Assist en het Move&Fun dockingstation voor smartphones. Met de Move&Fun app fungeert de smartphone als extra display in de auto. Hij geeft dan bijvoorbeeld voertuig- of navigatiegegevens weer. Via de app zijn ook online diensten beschikbaar, zoals Remote Access en de aansturing van de airconditioning of het laadproces. Ook standaard op deze uitvoering zijn de Radio Swing met SD- en USB-aansluiting elektrisch bedienbare voorportierramen en Lane Assist.

De extra luxe Style biedt boven de Ambition onder meer DAB+ radio, elektrisch verstel- en verwarmbare buitenspiegels, cruise control en 16-inch Scorpion Black lichtmetalen velgen. Hij heeft ook in hoogte verstelbare voorstoelen. In het interieur zijn de deurgrepen in chroom uitgevoerd en de stoelen afgewerkt met de exclusieve Style-bekleding. Het stuurwiel, de pookknop en de handremgreep zijn bekleed met leder.

Beide uitvoeringen zijn te personaliseren met een keur aan opties en pakketten. Een mooi voorbeeld is het Comfort pakket. Voor slechts €450 biedt dit optiepakket verwarmbare voorstoelen, parkeersensoren achter en 4 additionele luidsprekers.

Zeer aantrekkelijk voor particulieren

De ŠKODA CITIGO^e iV maakt elektrisch rijden niet alleen bereikbaar vanwege z’n lage vanafprijs. Hij is met zijn elektrische aandrijving ook veel goedkoper in het gebruik dan een vergelijkbare auto met benzinemotor. Niet alleen zijn de onderhoudskosten al inbegrepen in de aanschafprijs, ook het laden van een elektrische auto kost minder dan het tanken van een auto die rijdt op benzine. Nog een voordeel is dat voor elektrische auto’s geen wegenbelasting hoeft te worden betaald. De lage operationele kosten resulteren in zeer aantrekkelijke leaseprijzen. ŠKODA levert de CITIGO^e iV via Private Lease dan ook al vanaf slechts € 249^** per maand.

De nieuwe ŠKODA CITIGO^e iV is vanaf vandaag te configureren en te bestellen bij de ŠKODA-dealers. Hij arriveert begin 2020 in Nederland. De vanafprijs van de CITIGO^e iV Ambition is € 23.290^*. Voor de luxe Style is de vanafprijs € 24.540^*.

De CITIGO^e iV is de eerste van een complete generatie elektrische auto’s die in de komende jaren gaat introduceren. Meer informatie over ŠKODA en elektrisch rijden is te vinden op deze website.

*) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld (fiscale waarde), inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie www.skoda.nl.

**) Private Lease: Getoonde vanafprijzen inclusief BTW bij 60 maanden, 10.000 km per jaar, €500 eigen risico en regio Utrecht. Tarieven kunnen per regio afwijken i.v.m. provinciale opcenten. Brandstof is niet inbegrepen. Toetsing en registratie bij BKR te Tiel. Wijzigingen voorbehouden.

***) Fiscale bijtelling 8% gebaseerd op fiscale waarde van € 22.320 en een inkomstenbelastingpercentage van 37,35%.

****) Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

De Nederlandse overheid gaat elektrisch rijden nog zeker 5 jaar lang stimuleren met belastingvoordeel. Dit werd bekendgemaakt tijdens Prinsjesdag 2019. Volledig elektrische auto’s waren al vrijgesteld van wegenbelasting en dat blijft ook dit jaar en de komende jaren zo, tot en met 2024. Dat scheelt in de vaste lasten, want voor een auto met verbrandingsmotor varieert de motorrijtuigenbelasting van een paar tientjes tot honderden euro’s per kwartaal. In 2025 ga je met een EV een kwart van het tarief betalen en vanaf 2026 het volledige bedrag.

Geen bpm voor elektrische auto’s

Als je een nieuwe auto met verbrandingsmotor koopt, betaal je aanschafbelasting (bpm). Dit bedrag is gebaseerd op de CO2-uitstoot van de auto en zit in de consumentenprijs verwerkt. Deze manier van belasten is gunstig voor de EV-rijder, want een volledig elektrische auto is uitstootvrij en dus betaalt hij 0 euro bpm. Dit blijft zo tot en met 2024. Vanaf 2025 hanteert de overheid een vast bpm-bedrag van 360 euro voor elektrische auto’s.

Bijtelling elektrische auto naar 8 procent

Als je een elektrische auto van de zaak ook privé gebruikt, dan betaal je bijtelling. Deze vorm van belasting stijgt in 2020 van 4 naar 8 procent en gaat uit van de catalogusprijs van de elektrische auto. Tot 45.000 euro geldt het tarief van 8 procent, alles daarboven kost je 22 procent. Nu ligt het omslagpunt nog bij 50.000 euro. Hoe dan ook valt de betaalbare ŠKODA CITIGOe iV in 2020 in het lage tarief van 8 procent. Voor auto’s met een verbrandingsmotor geldt altijd het hoge tarief van 22 procent.

Belasting op stroom omlaag

Iets waarover je als aspirant EV-rijder misschien nog niet hebt nagedacht: de prijs van stroom. Die daalt in 2020, want de belasting op elektriciteit gaat omlaag. Je zult echter niet slapend rijk worden: per kilowattuur ga je 0,0009 euro minder betalen. Dat betekent een besparing van pakweg 0,0135 euro voor elke 100 kilometer die je met een thuis opgeladen ŠKODA CITIGOe iV aflegt. Maar wie het kleine niet eert …

Wegenbelasting hybride auto 2020 en 2021

Als je een hybride auto met stekker rijdt, zoals de nieuwe ŠKODA SUPERB iV, word je ook een beetje gematst. Het halftarief blijft namelijk bestaan in 2020, 2021, 2022, 2023 en 2024. Dit betekent dat je de helft van de reguliere wegenbelasting betaalt. Loopt de verbrandingsmotor van jouw plug-in hybride op benzine, dan betaal je de helft van het tarief voor benzineauto’s. Voor dieselauto’s met een stekker werkt het net zo. Het halftarief is wel zo eerlijk, want de elektromotor en het accupakket maken een auto niet alleen zuiniger, maar ook zwaarder. En hoe meer een auto weegt, des te hoger de wegenbelasting. In 2025 loopt de korting terug naar 25 procent en vanaf 2026 ga je de volle mep betalen.

Lees ook: Elektrische auto’s – ken jij alle soorten?

ŠKODA start met nieuw submerk iV

ŠKODA presenteerde in mei niet alleen zijn nieuwe submerk iV E-Mobility, maar ook de eerste twee geëlektrificeerde productiemodellen in de 124-jarige historie van het merk: de elektrische CITIGO^e iV en de SUPERB iV plug-in hybride. Beide modellen maken E-Mobility ‘simply clever’ met een korte laadtijd, een groot bereik en betaalbare prijzen. ŠKODA heeft daarmee officieel het elektromobiliteit-tijdperk afgetrapt. 

SUPERB iV en CITIGO^e iV eerste geëlektrificeerde modellen

De SUPERB iV en CITIGO^e iV zijn de eerste geëlektrificeerde productiemodellen van ŠKODA. Vanaf begin volgend jaar brengt ŠKODA het vlaggenschip SUPERB iV op de markt. Hij wordt leverbaar met een plug-in hybrideaandrijving, die de power van een benzine- en elektromotor combineert. De CITIGO^e iV, de eerste volledig elektrische auto van ŠKODA, wordt aangedreven door een 61 kW sterke elektromotor. Het praktijkbereik is maximaal 260 kilometer. 

ŠKODA AUTO DigiLab: innovatieve expertise op het gebied van digitale ontwikkeling

ŠKODA AUTO DigiLab is de motor achter vele digitale innovatieprocessen bij ŠKODA. Deze ‘innovatieworkshop’ met vestigingen in Praag, Tel Aviv en Beijing versterkt de ontwikkelingsexpertise van ŠKODA op het gebied van digitalisering. Enkele van de vele projecten zijn het mobiliteit- en sociale zorgproject ‘CareDriver’ voor kinderen, ouderen en mensen met een handicap, de e-scooter sharing service ‘BeRider’ in Praag of ‘WeShare’, een service waarbij elektrische auto’s kunnen worden gedeeld. WeShare biedt daarmee emissievrije en duurzame stedelijke mobiliteit. Met gedeelde (elektrische) mobiliteit helpt ​​WeShare bij het schoner, stiller en bewoonbaarder maken van steden. De service die door Volkswagen in juni met succes is gelanceerd in Berlijn, wordt in 2020 samen met ŠKODA uitgerold in Praag.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

CCS-stekker

Dit is het stekkersysteem dat ŠKODA gebruikt voor het snelladen van zijn volledig elektrische iV-modellen, zoals de CITIGOe iV en de VISION iV. In de CCS-connector zie je – met een beetje fantasie – een 8-vorm. Handig om te weten: de CCS-stekker zit vast aan de snellader, dus je hoeft ’m niet zelf mee te brengen. De laadkabel met Mennekes-stekker (zie verderop), hoort wel in je kofferbak te liggen.

GOM

De GOM is de Guess-O-Meter. Zo wordt het klokje of metertje in een elektrische auto genoemd dat de actieradius voorspelt. “De GOM zegt 200 kilometer”, is dan ook correcte EV-taal. De G staat voor ‘guess’ (gissen) en stamt uit de tijd dat je niet kon vertrouwen op de voorspelde actieradius – de resterende kilometers leken wel gegokt.

ICEd (spreek uit: ‘ijst’)

Het is vervelend om ge-ICEd te worden. Dan wordt de laadpaal die jij wilt gebruiken, geblokkeerd door een auto met verbrandingsmotor. ICE staat voor Internal Combustion Engine. Hoe noemt men zo’n asociale bestuurder? Een ICE-hole.

Kilowatt (kW) en kilowattuur (kWh)

Kilowatt en kilowattuur lijken op elkaar – net als de woorden hen en hun. Ze betekenen twee verschillende dingen. Kilowatt is een eenheid van vermogen, het heeft aan hoe krachtig een elektromotor of snellader is. De toevoeging ‘-uur’ (als in: kilowattuur) maakt er een hoeveelheid van. Wij onthouden het zo: na één uur opladen met een 50 kilowatt-snellader zit er 50 kilowattúúr in het accupakket.

Zo gebruik je beide termen in de praktijk: de ŠKODA CITIGOe iV heeft een elektromotor van 61 kW (kracht) en een accupakket van 36,8 kWh (hoeveelheid). 

Mennekes-stekker

De Mennekes-stekker is de gewone laadstekker die je gebruikt bij openbare laadpalen en wallboxen. Hij is rond van vorm met een afgeplatte bovenkant en huisvest zeven ronde connectoren. De Europese Commissie heeft deze stekker aangewezen als standaard voor het opladen van elektrische auto’s. De Mennekes-stekker wordt ook wel de Type 2-stekker genoemd.

Oma-lader

Waarschijnlijk heeft je oma geen wallbox naast de voordeur en de dichtstbijzijnde openbare laadpaal is ver lopen. De verloopkabel die je zelf meebrengt en waarmee je oplaadt via het normale stopcontact, wordt daarom ook wel de oma-lader genoemd.

Regen (spreek uit: ‘rie-djen’)

Regenererend remmen is een hele mond vol. Daarom wordt vaak gesproken van ‘regen’ of ‘regennen’. Voor de goede orde: als een elektrische auto regent (spreek uit: ‘rie-djent’), dan remt hij af op de motor om zo wrijvingsenergie om te zetten in stroom. Hybride auto’s zoals de SUPERB iV kunnen ook regennen.

RFID-kaart

Betalen bij een openbare laadpaal doe je vaak met een aan je bankrekening gekoppelde laadpas of laaddruppel. De techniek die hiervoor gebruikt wordt, heet RFID: Radio Frequency Identification Devices.

Schildpadmodus

Als een schildpad-icoontje in beeld verschijnt, is de accu van je elektrische auto bijna leeg. Bij veel elektrische auto’s wordt acuut de klimaatregeling uitgeschakeld, het motorvermogen afgeknepen en zo de maximumsnelheid beperkt. Op die manier bereik je ‘al kruipend’ toch nog het volgende laadpunt.

Snelladen

Snelladen doe je bij een snellader. Deze krachtige oplaadpunten staan veelal langs de snelweg, verspreid door Nederland en Europa. Daarmee duurt het maar 1 uur om het accupakket van de ŠKODA CITIGOe iV op te laden tot 80 procent. 

Een reguliere snellader heeft een laadvermogen van 50 kilowatt (kW). Dat is rap zat voor de CITIGOe iV, maar voor elektrische auto’s met een enorm accupakket - zoals de ŠKODA VISION iV – worden extra snelle laadpunten gebouwd. Bijvoorbeeld door IONITY. Zo’n supersnellader gaat tot 350 kW en wordt ook wel een HPC genoemd: High Power Charger.

Lees ook: Zo zit een accupakket in elkaar

ŠKODA start het elektrische tijdperk met de lancering van het submerk iV, met de ‘i’ van Innovatief, Intelligent en Inspirerend en de ‘V’ van Vehicle. iV staat echter niet alleen voor voertuigen, maar ook voor een connected ecosysteem en maatwerk als het gaat om mobiliteitsdiensten. ŠKODA zet hier zijn grootste investeringsprogramma ooit voor in: de komende jaren steekt het merk twee miljard euro in alternatieve aandrijflijntechnologieën en nieuwe mobiliteitsdiensten, zoals platforms voor carsharing. Ook gaat ŠKODA voor andere merken binnen de Volkswagen Groep componenten voor geheel of gedeeltelijk elektrisch aangedreven modellen produceren. Met de duurzaamheidstrategie ‘GreenFuture’ stelt de Tsjechische autofabrikant zichzelf daarbij bovendien concrete milieudoelen, zoals het met 30 procent terugdringen van de CO2-uitstoot van het gamma tussen 2020 en 2025. Daarbij speelt de overschakeling van verbrandingsmotor naar elektrische aandrijving een belangrijke rol. Nog vóór het einde van 2022 heeft ŠKODA meer dan tien volledig of gedeeltelijk elektrisch aangedreven modellen in de line-up.

De nieuwe ŠKODA SUPERB iV

De SUPERB iV is de eerste plug-in hybride van ŠKODA. Hij beschikt over een 1.4 TSI benzinemotor (115 kW/156 pk) die is gekoppeld aan een zestraps DSG-transmissie. Daarnaast heeft hij een 85 kW sterke elektromotor die wordt gevoed door een lithium-ion batterij met een capaciteit van 37 Ah en een energie-inhoud van 13 kWh. Deze batterij is vóór de achteras in de wagenvloer geïntegreerd. De ŠKODA SUPERB iV heeft een systeemvermogen van 160 kW/218 pk en een maximaal koppel van 400 Nm. De elektrische actieradius bedraagt maximaal 55 kilometer volgens de WLTP-norm*. In combinatie met de verbrandingsmotor komt de totale actieradius op 850 kilometer*. De gemiddelde CO2-uitstoot bedraagt minder dan 40 g/km. De ŠKODA SUPERB iV voldoet aan de Euro 6d-TEMP emissienorm.

Dynamiek en efficiency op maat

De ŠKODA SUPERB iV is standaard uitgevoerd met Driving Mode Select. Dat betekent dat bestuurder kan kiezen uit drie rijmodi. In SPORT-modus is het volledige systeemvermogen beschikbaar voor maximale dynamiek. In hybride-modus zorgt slimme elektronica voor een zo efficiënt mogelijk samenspel tussen de elektro- en verbrandingsmotor en de E-Modus is er voor volledig elektrisch rijden. In deze modus zorgt de E-noise soundgenerator voor een speciale sound. Zo horen voetgangers en fietsers de SUPERB iV naderen. Met een wallbox met een capaciteit van 3,6 kW duurt het volledig laden van de accu 3,5 uur. Tijdens de rit zorgen de benzinemotor en recuperatie (energieterugwinning door afremmen) voor extra elektrische actieradius.

Een nieuwe look

Net als de andere SUPERB-uitvoeringen in de reeks heeft ook de SUPERB iV een nieuwe look gekregen. Vooral het front springt in het oog. Zo is de vernieuwde SUPERB het eerste productiemodel van ŠKODA met full-LED Matrix-koplampen. Ook de nieuwe bumpers en luchtinlaten met honingraatstructuur zijn blikvangers. Aan de achterzijde verraadt het iV-logo het bijzondere karakter. De SUPERB iV is standaard uitgevoerd met het multifunctionele Maxi DOT-display. Optioneel is hij leverbaar met een Virtual Cockpit met een 10,25 inch display dat naar eigen inzicht is in te delen. Ongeacht de keuze informeert de SUPERB iV zijn bestuurder over onder meer de laadstatus van de batterij en de resterende elektrische actieradius. De verschillende rijmodi zijn te selecteren via knoppen op de middenconsole. De handige E-Manager-app maakt het mogelijk om voorafgaand aan een rit de batterij te laden en/of de airconditioning in te schakelen. De bestuurder kan bij die laatste zelf bepalen of er dan gebruik wordt gemaakt van stroom van het elektriciteitsnet of van de auto-accu. Nog een praktisch punt: de ŠKODA SUPERB iV Hatchback heeft een bagageruimte met een inhoud van 485 liter (Combi: 510 liter).

Infotainment van de nieuwste generatie

Zowel het standaard navigatiesysteem Amundsen met 8 inch display als het optionele Columbus-systeem met 9,2 inch scherm is gebaseerd op de nieuwste infotainmentgeneratie. Bij Columbus is de Virtual Cockpit altijd inbegrepen. Bovendien biedt deze laatste met een naar eigen wens instelbaar touchscreen en de mogelijkheid van bediening door middel van gebaren. Beide navigatiesystemen beschikken over een geïntegreerde eSIM en zijn altijd online. Dat betekent onder meer dat routes nog sneller worden (her)berekend en dat navigeren met realtime verkeersinformatie mogelijk is. Bij files worden bijvoorbeeld snel alternatieve routes voorgesteld.

Nieuw zijn Infotainment Apps, die via het centrale display zijn te bestellen, zoals de weer- en nieuws-app. Ook extra data voor internetverkeer is op deze manier te bestellen. Met deze bundels kunnen inzittenden gebruikmaken van de WLAN-hotspot in de auto.

De updates van de systeemsoftware en de navigatiekaarten kunnen ‘over the air’ plaatsvinden (eerste jaar gratis). Ook toegang tot de online-diensten van ŠKODA Connect is het eerste jaar gratis. Dan gaat het onder meer over Proactieve Service, Remote Access en iV-specifieke diensten als het van afstand starten van het opladen van de batterij of het inschakelen van de airconditioning.

Uiteraard is de SUPERB iV uitgevoerd met SmartLink-technologie. De apps van smartphones (Android en iOS) worden daarmee op het display van de auto zichtbaar gemaakt en hun functies zijn van daaruit te bedienen. De SUPERB iV beschikt ook over diverse USB-aansluitingen.

Nog betere assistentie

Het arsenaal aan assistentiesystemen wordt voor de nieuwe SUPERB iV opnieuw verder uitgebreid. Zo is de nieuwe plug-in hybride er nu ook met Trailer Assist, dat moeiteloos manoeuvreren met aanhangers mogelijk maakt. Area-View brengt dankzij vier camera’s de ruimte rondom de auto in beeld op het centrale display. Hierdoor worden (in)parkeren en manoeuvreren vergemakkelijkt.

De nieuwe SUPERB iV wordt begin januari 2020 op de Nederlandse markt verwacht. De prijzen en exacte specificaties worden voorafgaand aan de marktintroductie vrijgegeven.

ŠKODA CITIGO^e iV: emissievrij door de stad

De CITIGO^e iV is de eerste volledig elektrisch stadsauto van ŠKODA. Het compacte model met plaats voor vier heeft een elektromotor met een vermogen van 61 kW en een koppel van 210 Nm. Een lithium-ion batterij maakt een actieradius van 260 kilometer* volgens de WLTP-norm mogelijk. Daarmee is de CITIGO^e iV, die eind dit jaar in productie gaat, op maat gemaakt voor lokaal emissievrij rijden in de stad.

De krachtige elektromotor van de CITIGO^e iV zorgt voor pittige prestaties. Zo sprint de compacte ŠKODA in 12,5 seconden van 0-100 km/u. De tussensprint van 60-100 km/u duurt slechts 7,6 seconden. Met een topsnelheid van 130 km/u is de CITIGO^e iV ook op de snelweg in zijn element. Bovendien is hij praktisch als elke CITIGO: hij biedt ruimte voor vier en de bagageruimte heeft een inhoud van 250 liter. Door de achterbank neer te klappen wordt dat maar liefst 923 liter.

Ruime actieradius, slimme laadmogelijkheden

De elektromotor van de CITIGO^e iV krijgt zijn energie van een 60 Ah-accu met een energie-inhoud van 36,8 kWh. Deze accu met 168 individuele cellen is slechts 30 cm dik (1,1 meter lang, 1,7 meter breed) en is in de wagenbodem geïntegreerd. Met een 40 kW-gelijkstroomlader en het CCS (Combined Charging System) duurt het slechts een uur om een lege accu tot 80 procent op te laden. Bij een wisselstroomwallbox (7,2 kW) vergt het volledig laden van een lege accu ruim 4 uur en bij een 2,3 kW thuislaadstation 12,5 uur. Uiteraard is het accupakket ook via een traditionele 230 V-aansluiting te laden.

Herkenbaar

Een typisch kenmerk van de elektrisch aangedreven CITIGO-modellen is de in carrosseriekleur uitgevoerde grille. De bumpers met standaard geïntegreerde mistlampen hebben een nieuw design en de behuizing van de buitenspiegels is uitgevoerd in zwart of wagenkleur. Geïntegreerde richtingaanwijzers zijn standaard.

De CITIGO^e iV, die uitsluitend in vijfdeursuitvoering wordt geleverd, heeft een nieuw dashboard en krijgt een rijke standaarduitrusting met onder meer elektrisch bedienbare ramen vóór, Climatronic (volautomatische airconditioning), afstandsbediening voor de centrale deurvergrendeling en Radio Swing II. Ook het Move&Fun dockingstation voor smartphones is altijd inbegrepen. Met de Move&Fun app verandert de smartphone in een extra display in de auto. Hij geeft dan bijvoorbeeld voertuig- of navigatiegegevens weer. Via de app zijn ook onlinediensten beschikbaar, zoals Remote Access en de aansturing van de airconditioning of het laadproces. Ook als het gaat om veiligheid loopt de CITIGO^e iV voorop. Zo is hij standaard uitgevoerd met Lane Assist en front-, hoofd- en zijairbags. Diverse optiepakketten en individuele opties maken het mogelijk de CITIGO^e iV naar eigen wens samen te stellen.

De CITIGO^e iV wordt begin januari 2020 op de Nederlandse markt verwacht. De exacte specificaties en prijzen worden voorafgaand aan de marktintroductie bekendgemaakt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

** De genoemde verbruikscijfers zijn gebaseerd op de uitkomsten van de op dit moment geldende Europese testmethode. Afhankelijk van meeruitvoeringen, weg-, verkeers- en weersomstandigheden, milieu-invloeden, conditie van de auto en rijstijl kunnen in de praktijk verbruikswaarden voorkomen die hiervan afwijken.