ŠKODA heeft er alles aan gedaan om zijn elektrische SUV zo efficiënt en zuinig mogelijk te maken. Hier zijn 4 slimme oplossingen die de actieradius oprekken.

1. De ENYAQ iV is super gestroomlijnd

De grote ENYAQ iV mag dan hoog en breed zijn, hij snijdt door de lucht als een slanke sportwagen (Cw-waarde: 0,257). Een lage luchtweerstand betekent een lager stroomverbruik en dus meer kilometers uit een volle batterij.

De elektrische SUV heeft zijn goede stroomlijn te danken aan zijn slimme ontwerp. Om precies te zijn de dichte grille, de vlakke voorruit, de aerodynamisch geperfectioneerde buitenspiegels en de dakspoiler. Maar ook de vlakke wagenbodem en de gladde carrosserie en speciale velgen.

2. De ENYAQ iV wint precies genoeg remenergie terug

Een van de prettigste eigenschappen van elektrisch rijden, is het terugwinnen van remenergie. Dus je nadert een rood verkeerslicht, laat het stroompedaal opkomen en je voelt de ENYAQ iV afremmen op de motor. Een balkje in het digitale instrumentarium laat zien dat de batterij wordt opgeladen. Gratis stroom! In een conventionele auto was die voorwaartse energie weggevloeid via de remmen.

Hoe krachtig de elektrische auto moet afremmen tijdens het uitrollen, kan verschillen per situatie en is smaakgevoelig. Daarom heeft de ENYAQ iV niet alleen een automatische stand en een krachtiger B-stand, hij kan ook geleverd worden met flippers achter het stuur. Hiermee heb je nog meer controle over het terugwinnen van de remenergie.

3. De ENYAQ iV kan het interieur energiezuinig verwarmen

Verbrandingsmotoren zijn net kacheltjes. Maar elektromotoren doen hun werk zo efficiënt, dat er niet genoeg restwarmte is om het interieur te verwarmen. Geen paniek, de ENYAQ iV heeft gewoon verwarming, maar die kan op koude dagen behoorlijk wat stroom verbruiken. Het energiezuinige alternatief is de optionele warmtepomp. Hiermee wordt het interieur zo efficiënt verwarmd, dat je meer stroom overhoudt voor het rijden.

Gebruik ook vooral de optionele stoel- en stuurverwarming, want het stroomverbruik is minimaal en de hitte wordt direct op de gewenste plek aangebracht.

4. De ENYAQ iV helpt je met zuinig rijden

De ENYAQ iV heeft verschillende rijprogramma’s, waaronder een zuinige Eco-stand. Als je ooit twijfelt of je de volgende (snel)laadpaal wel gaat halen, schakel je die in. Of wanneer je gewoon extra zuinig wilt rijden. De motor presteert minder krachtig, de maximumsnelheid wordt verlaagd tot 130 km/h en de klimaatregeling springt in de zuinige modus. Alles om zoveel mogelijk kilometers uit het accupakket te wringen.

De Eco-Assist is een ander hulpmiddel om zo zuinig mogelijk te rijden. Hij geeft aanwijzingen op het instrumentenpaneel zodat je weet wat er komen gaat. Zoals het advies om het stroompedaal los te laten, omdat je verderop toch moet vertragen voor bijvoorbeeld een rotonde of snelheidslimiet. Het systeem gebruikt navigatiegegevens, verkeersbordherkenning en sensoren en andere ‘ogen’ zoals radar en camera’s.

ENYAQ iV proefrijden

De ENYAQ iV is leverbaar als ‘60’ met een WLTP-actieradius* van 390 kilometer en als ‘80’ met 537 kilometer. Wil jij de ENYAQ iV proefrijden en zelf ervaren hoe elektrisch rijden werkt? Dat kan! Hij staat klaar bij jouw ŠKODA-dealer.

Lees ook: Zo haal je alles uit jouw proefrit met de ENYAQ iV

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Als je vlak bij je huis kunt parkeren, is daar opladen wel zo handig. Dan heb je twee mogelijkheden: je laat een laadpunt installeren, of je gaat de ENYAQ iV opladen aan het gewone stopcontact. Beide oplossingen kosten geld. De prijzen voor een eigen laadpaal of wallbox beginnen bij 1.089 euro, terwijl je voor het opladen via het stopcontact een laadkabel voor 230 volt moet kopen (199 euro). De goedkoopste optie is echter niet de beste. 

Opladen via het stopcontact duurt lang

De belangrijkste reden om een ŠKODA ENYAQ iV niet op te laden met een gewoon stopcontact, is tijd. Het duurt simpelweg te lang om het grote accupakket te vullen. Of je nu kiest voor de iV 60 met 58 kWh of de iV 80 met 77 kWh, zelfs na een hele nacht aan de 230V-oplader, is een lege batterij de volgende ochtend niet vol. Terwijl dat juist zo fijn kan zijn aan een elektrische auto: met een eigen laadpaal of wallbox start je elke dag met een volle batterij – de tijd van tanken is voorbij.

Waarom gaat opladen met 230 volt zo traag?

Het maximale laadvermogen van de laadkabel voor het stopcontact is 2,3 kW. Na een uur opladen ben je 2,3 kWh verder. Dit betekent dat een batterij van 58 kWh pas na 26 uur vol zit. Een ENYAQ iV 80 met het grootste accupakket doet er in theorie zelfs 34 uur over.

Als je weinig kilometers maakt, hoeft de batterij niet altijd helemaal vol. Toch voelt het als een noodoplossing. De 230V-oplader wordt niet voor niets de ‘oma-lader’ genoemd. Handig voor incidenteel gebruik: wanneer je bij oma op visite gaat en er geen openbare laadpalen in de buurt staan…

De voordelen van een eigen laadpaal

Een laadpaal is vier keer zo snel als een gewoon stopcontact. Met een laadpunt van 11 kW voor de deur, duurt het maar zes uur en drie kwartier om de ENYAQ iV 60 op te laden. De iV 80 doet er zeven en een half uur over. Op die manier kun je ’s avonds inpluggen met een lege accu en ’s ochtends vertrekken met een volle. Zo wil je het hebben!

In Nederland werkt ŠKODA samen met Shuttel voor de installatie van het laadpunt, de laadpas en het laadabonnement. Je krijgt inzicht in je stroomverbruik en beslist zelf hoe je wilt betalen: óf gewoon per kilowattuur, óf je kiest een vast bedrag per maand op basis van je kilometers. Er is zelfs een mogelijkheid om geld te verdienen als gasten hun elektrische auto opladen met jouw laadpaal. Dit soort slimmigheden loop je mis als je oplaadt aan het gewone stopcontact.

Houd rekening met installatiekosten

Of je nu kiest voor een krachtige laadpaal van 11 kW of een eenvoudige 230V-oplader, de kans is groot dat je een elektricien moet inhuren. Want ook opladen met 2,3 kW vraagt om een aparte groep in de meterkast. Het is alsof je twee magnetrons laat draaien - urenlang en op vol vermogen. Zorg ervoor dat het stopcontact daarop berekend is en gebruik geen verlengsnoer.

De conclusie laat zich raden: je kunt de ŠKODA ENYAQ iV opladen aan het stopcontact, maar het duurt lang en je moet investeren in een 230V-oplader en de aanleg van een veilig stopcontact. Pak het dan helemaal goed aan en laat een laadpaal of wallbox installeren. Dat zal duurder zijn, maar je krijgt er veel gebruiksgemak voor terug. 

Lees ook: 8 dingen om te doen tijdens het snelladen

Een batterij van bijna 500 kilo

De batterij van de ŠKODA ENYAQ iV 80 is een beest. Hij heeft een bruikbare capaciteit van 77 kWh, bestaat uit twaalf modules en weegt zo’n 500 kilo. Het resultaat is een actieradius van maar liefst 537 kilometer WLTP*. De ENYAQ iV 60 is goedkoper en heeft een WLTP-actieradius* van 390 kilometer. Zijn bijna 400 kilo wegende batterij bevat negen modules en heeft een capaciteit van 58 kWh. Al die kilo’s zitten onder de voeten van de inzittenden en geven de elektrische SUV een lekker laag zwaartepunt. Dat is gunstig voor zijn wegligging.

Het accupakket binnenstebuiten

Het accupakket is het grootste en zwaarste onderdeel van het MEB-platform. Een frame van massief aluminium beschermt de batterijmodules en geeft zowel de batterij als de auto eromheen meer stevigheid. In de vloer van het accupakket zit een koelsysteem. Dit zorgt ervoor dat de modules het hoofd koel houden op een snikhete zomerdag of tijdens veelvuldig snelladen. De oranje hoogspanningsconnector verbindt de batterij met de elektromotor(en) en de laadpoort.

Over opladen gesproken: bij een laadpaal in de wijk of met een wallbox thuis kun je de iV 60 en iV 80 in een nacht opladen. Dankzij een laadvermogen van 11 kW ga je ’s ochtends altijd met een volle accu van huis. Snelladen langs de kant van de snelweg doet de ENYAQ iV 60 met maximaal 100 kW en de iV 80 ondersteunt zelfs 125 kW. Dat betekent van 5 tot 80 procent snelladen in 42 respectievelijk 38 minuten. Wat niet wil zeggen dat elke laadstop zo lang hoeft te duren. Als je maar 40 procent nodig hebt om op je bestemming te komen, ben je zo weer weg. Tip: hier zijn 8 dingen om te doen tijdens het snelladen.

Veel ruimte én lekker hoog zitten

Op de foto bij dit bericht zie je hoe de carrosserie en de bodemplaat samenkomen. Het rechthoekige accupakket tussen de voor- en achterwielen is eenvoudig te herkennen. Hoewel het direct onder de passagiers zit, gaat er geen kostbare binnenruimte verloren. De zitpositie is gewoon wat hoger. In de ŠKODA ENYAQ iV zit je ongeveer tien centimeter hoger dan in de nieuwe ŠKODA OCTAVIA. Dat zorgt voor een goed zicht rondom, net als in andere SUV’s van ŠKODA.

Het hoge gewicht van het accupakket heeft gevolgen voor de auto en de fabriek waarin hij gebouwd wordt. De ENYAQ iV 60 weegt niet minder dan 1923 kilo, de iV 80 is ruim honderd kilo zwaarder. Hierom heeft ŠKODA de apparatuur van de autofabriek in Mladá Boleslav moeten verzwaren. Ook zijn delen van het pand verstevigd.

Tot slot het doel van Internationale Batterij Dag: batterijen recyclen. Dat is bij de ENYAQ iV nog lang niet relevant, want op elke hoogvoltaccu van ŠKODA zit een garantie van 8 jaar of 160.000 kilometer. Dat geldt ook voor de batterij van de plug-in hybrides, zoals de OCTAVIA iV en de SUPERB iV. Je kunt dus met een gerust gevoel een heleboel comfortabele en uitstootvrije kilometers afleggen.

Lees ook: ŠKODA breidt ENYAQ iV-serie uit met sportieve SPORTLINE

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

De volledig elektrische ENYAQ iV SUV is het eerste productiemodel van ŠKODA op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Groep. Naast deze emissievrije aandrijflijn onderscheidt de SUV zich ook op andere vlakken op het gebied van duurzaamheid. In het interieur van de ENYAQ iV wordt dit onderstreept door het gebruik van leder dat zonder chemicaliën is gelooid met een extract van olijfbladeren. Bovendien zijn de bekledingsmaterialen gemaakt van een mix van scheerwol en polyester dat van gerecyclede PET-flessen afkomstig is. De mix van 60 procent gerecycled polyester en 40 procent scheerwol zorgt bovendien voor een aangenaam zitklimaat. Wol is één van de meest vocht-absorberende natuurlijke vezels. Het werkt verkoelend, is ademend en filtert bovendien schadelijke stoffen en geurtjes uit de omgevingslucht. De gebruikte scheerwol is onafhankelijk getest en gecertificeerd volgens de strenge beoordelingscriteria van de Woolmark Company. De stoelhoezen dragen het Wool Blend Performance-label voor producten die tussen 30 en 49,9 procent scheerwol bevatten.

Meerdere Design Selections

Ook in de configuratiemogelijkheden is de ENYAQ iV vernieuwend en zet hij de toon voor de ŠKODA-modellen van de toekomst. De configuratiestructuur is transparant en gebruiksvriendelijk, met in totaal twaalf uniek op elkaar afgestemde Design Selections die zijn gebaseerd op verschillende levensstijlen, van modern of luxueus tot sportief. Afhankelijk van de accugrootte, de aandrijflijn en de modelvariant kunnen klanten kiezen uit diverse leefwerelden.

Wat is de filosofie achter de nieuwe ŠKODA ENYAQ iV Design Selections? 

Kateřina Vránová: “Voor veel mensen is hun auto net zo’n persoonlijke plek als hun eigen huis, waarin ze veel tijd doorbrengen en waarin ze zich prettig willen voelen. Net als bij een huis het geval is, lopen smaken sterk uiteen. Sommige klanten geven de voorkeur aan een moderne en strakke sfeer; anderen houden van exclusiviteit en comfort of een bijzonder sportieve look. Met de Design Selections laten wij ons inspireren door deze leefwerelden, we brengen deze over op de ENYAQ iV en trekken dat thuisgevoel door naar de auto. Ons team heeft er alles aan gedaan om ervoor te zorgen dat de kleuren en materialen perfect op elkaar zijn afgestemd. Alles is erop gericht om de gewenste lifestyle te versterken, zonder dat de klant hoeft na te denken over de ideale combinatie van details.”

Welke leefwerelden zijn er beschikbaar in de ENYAQ iV?

Stefan Webelhorst: “De nog te lanceren ENYAQ iV 50 is voorzien van de basisversie Design Selection ‘Studio’, waarin vorm de functie volgt om een ingetogen ambiance te creëren. Vanaf de ENYAQ iV 60 is Selection ‘Loft’ standaard. Deze weerspiegelt de stijl van moderne appartementen voor jonge gezinnen. De Selections ‘Lounge’ en ‘Suite’ zijn exclusiever en bieden bijvoorbeeld lederen bekleding of pianolak-afwerking. De Selections ‘Lodge’ en ‘ecoSuite’ liggen mij bijzonder na aan het hart.”

Waarom? Wat onderscheidt deze twee Selections? 

Stefan Webelhorst: “De materiaalkeuze met bijzondere aandacht voor duurzaamheid. In de ‘Lodge’ passen wij voor het eerst stoelbekledingen toe die voor 40 procent uit natuurlijke scheerwol bestaan en het wolkeurmerk van de Woolmark Company dragen. De overige 60 procent van deze stof is gemaakt van een polyester dat wordt verkregen uit gerecyclede PET-flessen. De stoffen hebben een zeer aangenaam oppervlak en zorgen voor een uitstekend zitklimaat. Ze zijn een perfecte keuze voor klanten die zowel om onze planeet als om esthetiek geven. De ecoSuite wordt gekenmerkt door cognackleurig leder, dat zonder gebruik van chemicaliën wordt vervaardigd. In plaats daarvan wordt een extract van olijfbladeren gebruikt in het looiproces. Dit leer wordt ook gebruikt in de exclusieve ‘Founders Edition’, waarvan slechts 1.895 exemplaren worden geproduceerd ter herdenking van het oprichtingsjaar van ŠKODA.”

Naast de Design Selections heeft ŠKODA ook een nieuwe aanbodstructuur voor de ENYAQ iV geïntroduceerd. Wat is er veranderd?

Kateřina Vránová: “We willen het voor onze klanten zo eenvoudig, intuïtief en transparant mogelijk maken om hun droomauto te configureren. Met deze nieuwe structuur kan de nieuwe ENYAQ iV in slechts zes stappen op de persoonlijke voorkeuren worden afgestemd. Na het selecteren van de accugrootte en de elektromotor, het kiezen van een Design Selection en de carrosseriekleur, de chroomafwerking en de velgen, is de vierde stap het kiezen van de gewenste opties. Die hebben we overzichtelijk ingedeeld in elf thema's en optiepakketten, zoals infotainment, assistentiesystemen, klimaatregeling of comfortstoelen. De meeste van deze pakketten zijn verkrijgbaar in een basis- en/of een uitgebreidere ‘Plus’-variant. Stap vijf omvat individuele opties die voor elk ENYAQ iV-model beschikbaar zijn, zoals een trekhaak, een warmtepomp of een 100- of 125-kW snellaadfunctie.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

“De ENYAQ iV is het eerste serieproductiemodel van ŠKODA dat vanaf de basis als compleet elektrische auto is ontworpen en ontwikkeld,” verklaart Michael Oeljeklaus, bestuurslid van ŠKODA voor productie en logistiek: “Dat betekent dat onze nieuwe SUV hele andere eisen stelt aan het productieproces en de te doorlopen productiestadia dan modellen met een verbrandingsmotor. Dat komt ook tot uiting in de uitgebreide voorbereidingen en de aanpassingen die we afgelopen zomer in onze fabriek in Mladá Boleslav hebben doorgevoerd.”

ŠKODA heeft € 32 miljoen in zijn hoofdfabriek in Mladá Boleslav geïnvesteerd om de productie van MEB- en MQB-modellen op dezelfde productielijn mogelijk te maken. Op termijn gaat het merk hier dagelijks zo’n 350 exemplaren van de ENYAQ iV bouwen, naast de OCTAVIA en KAROQ.

Volop keuze

De ŠKODA ENYAQ iV wordt leverbaar met drie accu- en vijf prestatievarianten. In de twee krachtigste versies werkt een tweede elektromotor op de vooras samen met de achterste elektromotor. Afhankelijk van het accupakket bedraagt de elektrische actieradius zelfs 536 kilometer** (WLTP). De ENYAQ iV is naar eigen wens samen te stellen in vijf simpele stappen, te beginnen met de keuze voor het accupakket. Aansluitend kiest de klant de interieurstijl, de velgen, de gewenste optiepakketten en eventueel nog individuele opties. Het resultaat is altijd een ENYAQ iV op maat. 

De ENYAQ iV 60 is in ons land inmiddels te bestellen vanaf € 39.990* inclusief een 132 kW sterke elektromotor en een 58 kWh accupakket, goed voor een actieradius van 390 kilometer**. Als ENYAQ iV 80 is de elektrische SUV er vanaf € 46.990*, voorzien van een 150 kW elektromotor, een accupakket van 77 kWh en een range van 537 kilometer**. Begin 2021 wordt het ENYAQ iV-gamma verder uitgebreid met de beschikbaarheid van de ENYAQ iV 50, voorzien van een 109 kW elektromotor en een range van 340 kilometer**. Ook is dan de vierwielaangedreven ENYAQ iV 80 met de 195 kW sterke unit te bestellen. In de tweede helft van 2021 volgt vervolgens het absolute topmodel in het programma: de ENYAQ iV vRS, inclusief een 225 kW sterke elektromotor.

De levering van de ENYAQ iV-modellen start in het voorjaar van 2021. Vanaf dat moment kan er ook een proefrit worden gemaakt bij de dealer. Elke ENYAQ iV wordt standaard geleverd met twee jaar fabrieksgarantie, tot 6 jaar onderhoud en 8 jaar garantie op de accu (max. 160.000 km). 

ENYAQ iV Roadshow doet Nederland aan

Vooruitlopend op de officiële marktintroductie van de ENYAQ iV – begin volgend jaar – konden zo’n 6.500 geïnteresseerde Nederlandse prospects recent al kennismaken met ŠKODA’s eerste elektrische SUV. Tussen 29 september en 18 oktober reisde de ŠKODA ENYAQ iV Roadshow door ons land, om geïnteresseerde kopers bij 25 ŠKODA-dealers én de ŠTORE in Haarlem al een eerste exclusieve ‘sneak preview’ te bieden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Van alle automerken binnen de Volkswagen Group, hebben alleen Audi en ŠKODA een testruimte voor elektrische auto’s. Die van ŠKODA is het modernst en bevat de meeste veiligheidssystemen. De zonnekamer van Audi is bovendien verder weg: die staat in China.

28 lampen en een speciale airco

Het duurde ruim een jaar om de zonnekamer te bouwen. Hij is uitgebreid geïsoleerd en uitgerust met 28 lampen, elk met een vermogen van 2500 of 4000 watt. Dit zijn zogeheten metaalhalidelampen waarvan het lichtspectrum het meeste lijkt op dat van zonlicht. De lampen gaan ongeveer drie testcycli mee en worden daarna vervangen.

De kamer ernaast is de machineruimte. Hierin staan een speciale airconditioningunit en het ‘brein’ dat de stroomvoorziening regelt. De complete installatie maakt het mogelijk om te variëren met de temperatuur, de luchtvochtigheid en de zonkracht.

25 dagen testen: welkom in Arizona en Florida

Gedurende de eerste vijftien dagen van het testproces wordt het hete, droge klimaat van de Arizona-woestijn nagebootst. Elke 24 uur wordt het twee keer ‘dag’ en twee keer ‘nacht’. Overdag wordt de auto blootgesteld aan intens zonlicht van maximaal 1000 watt per vierkante meter, een temperatuur van 42 graden Celsius en een luchtvochtigheid van minder dan 30 procent. ’s Nachts koelt het af tot 10 graden Celsius. Aan het einde van elke dag vindt een onderhoudsuurtje plaats. Dan is het 23 graden Celsius in de testruimte en kunnen technici de staat van de auto controleren en eventuele defecte sensoren vervangen.

De laatste tien dagen van de test simuleren de technici een vochtig klimaat zoals dat van Florida. Overdag wordt de temperatuur wederom opgevoerd tot 42 graden Celsius, maar deze keer stijgt de luchtvochtigheid tot meer dan 60 procent. Zodra de kunstmatige zon ondergaat, daalt het kwik tot -10 graden Celsius – vergelijkbaar met een koude Alpennacht. 

Warmtebeeldcamera’s voor de veiligheid

Gezien de soms extreme omstandigheden tijdens het testen (sommige delen van de auto warmen op tot 110 graden Celsius), speelt de veiligheid een serieuze rol. De testruimte zit vol met sensoren die de temperatuur in de gaten houden. Warmtebeeldcamera’s checken de auto’s die getest gaan worden of net getest zijn. De kamer is bovendien uitgerust met een veiligheidssysteem dat de testcyclus stopt zodra er ook maar iets mis lijkt te gaan. Op die manier houden we het hoofd koel. 

Lees ook: Alle ramen dicht! We testen een plensbui in 3, 2, 1…

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Stroom maken van voorwaartse energie

Is die stroom echt gratis? Dat is maar hoe je het bekijkt. Als je in een gewone auto op het rempedaal trapt, wordt de voorwaartse energie door de remmen omgezet in nutteloze warmte. Het is veel efficiënter om die kinetische energie te benutten en het om te zetten in elektrische energie. Plug-in hybride modellen zoals de OCTAVIA iV en SUPERB iV doen dit, net als de volledig elektrische ENYAQ iV.

Het geheim zit ’m in de elektromotor. Als hij niet bezig is om de auto aan te drijven door stroom te veranderen in voorwaartse beweging, dan klust hij bij als dynamo. Dan werkt hij precies andersom: de voorwaartse beweging van de rollende auto wordt omgezet in elektrische energie. Deze energie belandt in het accupakket en komt van pas zodra het licht op groen springt en jij gas geeft.

ŠKODA OCTAVIA iV met automatische regeneratiestand

Hoe krachtig een auto moet afremmen bij ‘gas los’ is smaakgevoelig en afhankelijk van de situatie. Alsof je een nieuw matras uitzoekt: de een wil hard, de ander zacht. In het geval van regeneratief remmen wil je misschien wel allebei: zacht afremmen en weinig stroom terugwinnen als je de auto wilt laten doorrollen op een rustige snelweg, of hard afremmen en veel stroom in druk fileverkeer.

De automatische regeneratiestand van de ŠKODA OCTAVIA iV past zelfstandig de remkracht aan op de situatie op de weg. Door gebruik te maken van de intelligente verkeersbordherkenning en gegevens van de camera’s en radarsensoren, kan de ŠKODA OCTAVIA iV altijd de optimale remkracht bepalen. Zo win je niet alleen de optimale hoeveelheid energie terug, het vermindert de slijtage van de remmen. Dit heeft twee grote voordelen: minder onderhoudskosten en minder fijnstofuitstoot.

Handmatig kiezen tussen zacht en hard afremmen

Behalve de automatische stand in de normale rijmodus (D), kun je handmatig twee regeneratieniveaus selecteren via het centrale touchscreen. Een laag niveau waarin de auto meer uitrolt dan afremt en een niveau met een krachtige vertraging die de auto afremt met 1,2 m/s². In gewonemensentaal: elke seconde dat je het gaspedaal loslaat, gaat de auto 4,3 km/h langzamer rijden.

Deze krachtige manier van afremmen en energie terugwinnen wordt ook geactiveerd als je de OCTAVIA iV in de Sport-stand zet via Driving Mode Select. Of door de schakelaar van de DSG-automaat naar de ‘S’ van Sport te bewegen. Remenergie wordt teruggewonnen totdat de accu volledig is opgeladen.

Lees ook: 10 termen die elke EV-rijder moet kennen

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Wie kan nou zeggen dat zijn auto een grille met ‘Crystal lighting’ heeft? De voorgrille van de ENYAQ iV wordt verlicht door 130 LED-lampjes. Die blijven even branden als je bent uitgestapt, zodat je in het donker niet in een plas stapt, of op de tast het slot van je voordeur moet zoeken. Crystal lighting is tegen meerprijs te bestellen voor de ENYAQ iV 80.

2. De ENYAQ iV kan gewoon een caravan trekken

Leuk, zo’n elektrische SUV, maar wat moet je doen als je met de caravan op vakantie wilt? Je buurman zal misschien beweren dat elektrische auto’s geen aanhanger kunnen trekken. Dat is bij sommige elektrische auto’s ook zo, maar niet bij de ŠKODA ENYAQ iV. Die mag gewoon een vouwwagen, boedelbak of caravan trekken, met, afhankelijk van je batterijen, een gewicht van minimaal 1.000 tot maximaal 1.200 kilo. Als je kinderen vragen of je hen wilt verhuizen, hoef je ze met deze elektrische ŠKODA niet teleur te stellen! 

3. Korter dan een OCTAVIA, ruimer dan een KODIAQ

De ŠKODA ENYAQ iV is 4.649 millimeter lang. Daarmee is hij iets korter dan de ŠKODA OCTAVIA, die 4.689 millimeter meet. Maar dat betekent niet dat je inlevert op ruimte, integendeel! De ENYAQ iV biedt zelfs nog meer bewegingsvrijheid dan de KODIAQ – ŠKODA’s grootste SUV. De passagiers op de achterbank hebben veel beenruimte en rusten hun voeten op een vlakke vloer. Zo is het allesbehalve een straf om in het midden te zitten.

4. Het grootste touchscreen van alle ŠKODA’s

Het touchscreen in het midden van het dashboard is de grote blikvanger van het interieur. Het heeft een diameter van 13 inch (33 centimeter), wat betekent dat het touchscreen van de ŠKODA FABIA er vier (!) keer in past. Van alle ŠKODA’s heeft de ENYAQ iV daarmee het grootste beeldscherm. Eronder zit een rij fysieke schakelaars waarmee je gemakkelijk van rijprogramma wisselt, het menu van de klimaatregeling opent of de handige parkeerassistent Park Assist inschakelt.

5. De ENYAQ iV is altijd online

ŠKODA heeft speciaal voor de ENYAQ iV een app ontwikkeld. Dat is handig, want zo kun je veel zaken op afstand bedienen. Zo zie je op je telefoon of de accu van de auto al is opgeladen. In de winter verwarm je de auto vast voor als hij nog aan de laadpaal staat. Dat scheelt weer stroom, zodat je nog meer elektrische kilometers kunt maken! Maar ook in de auto profiteer je van de online-functies: heb je honger, dan kun je de auto via een stemcommando opdracht geven om je naar een Franse bistro, pizzeria of Chinees restaurant te navigeren. Of naar het dichtstbijzijnde laadstation.

6. Je kiest de interieursfeer die bij je past 

Je kunt de ŠKODA ENYAQ iV naar eigen smaak inrichten met vijf verschillende interieur designs: Loft, Lodge, Lounge, Suite en EcoSuite. Bekijk de verschillen in de brochure van de ENYAQ iV. Bij elke uitvoering zijn andere materialen in het interieur gebruikt en is ook de interieurverlichting anders. In de Lodge-uitvoering is de stoelbekleding bijvoorbeeld voor 60 procent gemaakt van gerecyclede petflessen en voor 40 procent van wol. Kies je voor leer, dan is het fijn om te weten dat voor het looien geen chemicaliën zijn gebruikt, maar een extract van olijfboombladeren.

7. En waar is toch die ijskrabber?

Wie ŠKODA rijdt, houdt van handigheidjes. Zoals de standaard ijskrabber, die meestal bij de tankdop verborgen zit. De elektrische ENYAQ iV heeft natuurlijk geen tankdop, maar dat betekent niet dat je het zonder ijskrabber moet stellen. Die zit nu in de achterklep. Andere Simply Clever-oplossingen vind je in het ŠKODA iV-pakket: een laadopeningbeschermer bedoeld tegen regen en sneeuw, een laadkabeltas en een kabelreiniger, zodat je altijd een schone kabel hebt.

Lees ook: Elektrische ŠKODA ENYAQ iV nu te bestellen

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De ENYAQ iV oogt hypermodern en is tegelijkertijd direct herkenbaar als ŠKODA. Hij maakt gebruik van het MEB-platform, dat de Volkswagen Group speciaal voor elektrisch aangedreven modellen heeft ontwikkeld. Dankzij dit platform kunnen ENYAQ iV-klanten op termijn kiezen uit drie accuvarianten, vijf vermogensniveaus en achter- of vierwielaandrijving. Doordat de accu in de vloer is verwerkt, heeft elke ENYAQ iV een opmerkelijk ruim interieur én een bagageruimte van 585 liter. De meest krachtige ENYAQ iV (80 4x4) mag aanhangers met een gewicht van maximaal 1.200 kg trekken. Blikvangers in het interieur zijn het 13 inch infotainmentdisplay en de middenconsole met twee niveaus. De ŠKODA Connect app maakt het mogelijk om diverse functies op afstand te bedienen. Dan gaat het niet alleen om het aansturen van het laadproces van de accu, maar ook over het instellen van comfortfeatures als de verwarming en airconditioning. Standaard op elke ENYAQ iV zijn onder meer LED-koplampen, 19 inch lichtmetalen velgen, de Digital Cockpit, een 13 inch infotainmentdisplay, DAB+ digitale radio, 2-zone Climatronic airconditioning en ŠKODA Connect met eCall. 

Een nieuwe manier van configureren

Voor de ENYAQ iV stapt ŠKODA af van traditionele uitvoeringen. Een ENYAQ iV naar eigen wens samenstellen in vijf simpele stappen begint met de keuze voor het accupakket. Aansluitend kiest de klant de interieurstijl, de velgen, de gewenste optiepakketten en eventueel nog individuele opties. Het resultaat is altijd een ENYAQ iV op maat. 

Bereikbaar: ENYAQ iV vanaf € 39.990*

Hoewel de ENYAQ iV baanbrekend is, heeft hij ook een traditionele ŠKODA-eigenschap: hij biedt verrassend veel voor deze prijs en is de meest ruime elektrische SUV in deze prijsklasse. De ENYAQ iV maakt het rijden van een ruime en krachtige elektrisch aangedreven SUV namelijk al mogelijk vanaf € 39.990*. Voor dat bedrag staat de ENYAQ iV 60 klaar. Die beschikt over een 132 kW sterke elektromotor en een 58 kWh accupakket, dat een actieradius van 390 kilometer** mogelijk maakt. Deze ENYAQ iV is geschikt voor snelladen met 50 kW of optioneel zelfs met 100 kW. In het laatste geval is de auto afhankelijk van de technische vereisten in slechts 40 minuten op te laden van 10 tot 80 procent. De ENYAQ iV 60 is naar verwachting vanaf medio oktober te bestellen.

De ENYAQ iV 80 is nu al bestelbaar, vanaf € 46.990*. Deze uitvoering beschikt over een elektromotor met een vermogen van 150 kW, die wordt gevoed door een accupakket met een capaciteit van 77 kWh. Daarmee is een actieradius van 537 kilometer** mogelijk. Uiteraard is ook deze ENYAQ iV geschikt voor snelladen (maximaal 125 kW). De ENYAQ iV 80 beschikt daarnaast onder andere ook standaard over een chromen dakrailing, achteruitrijcamera en drive mode select. Het trekgewicht (geremd) van zowel de ENYAQ iV 60 als de ENYAQ iV 80 is 1.000kg. ŠKODA biedt via Shuttel oplaadmogelijkheden op maat aan (laadpunten, laad-/mobiliteitspassen), zowel voor thuis als op het werk. 

Uitgebreid gamma

Begin 2021 wordt het ENYAQ iV-gamma verder uitgebreid met de beschikbaarheid van de ENYAQ iV 50, voorzien van een 109 kW elektromotor en een range van 340 kilometer**. Ook is dan de vierwielaangedreven ENYAQ iV 80 met de 195 kW sterke unit te bestellen. In de tweede helft van 2021 volgt vervolgens het absolute topmodel in het programma: de ENYAQ iV vRS, voorzien van een 225 kW sterke elektromotor waarmee deze vierwielaangedreven SUV in slechts 6,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u sprint. De actieradius voor beide vierwielaangedreven versies betreft 460 kilometer**.

Zorgeloos elektrisch rijden

De levering van de ENYAQ iV-modellen start in het voorjaar van 2021. Elke ENYAQ iV wordt standaard geleverd met twee jaar fabrieksgarantie, tot 6 jaar onderhoud en 8 jaar garantie op de accu (max. 160.000 km). 

Download hier de volledige prijslijst van de ŠKODA ENYAQ iV.

Geïnteresseerden die op hoogte willen blijven, kunnen zich aanmelden voor de ENYAQ-nieuwsbrief.  

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie skoda.nl.

**) Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

HEV – Hybride auto

Een HEV (Hybrid Electric Vehicle) heeft een verbrandingsmotor én een elektromotor. Ze werken slim samen en zorgen zo voor een soepele aandrijving en een lager brandstofverbruik. Als bestuurder hoef je niets te doen: de elektromotor wekt zelfstandig energie op tijdens het uitrollen en afremmen. Die energie wordt later benut om de verbrandingsmotor te helpen met accelereren of korte afstanden uitstootvrij te rijden. Je hoeft dus nooit in te pluggen bij een laadpaal. Sterker nog: een HEV heeft niet eens een laadstekker.

MHEV – Mild hybrid auto

Een MHEV kijkt de goede eigenschappen van een gewone hybride auto af, namelijk soepel accelereren, remenergie terugwinnen en minder brandstof verbruiken, maar met één verschil: een mild hybrid is niet in staat om korte afstanden op stroom te rijden. Het is de verbrandingsmotor die voor de aandrijving zorgt en de kleine elektrische hulpmotor heeft een assisterende rol. Mild hybrid-techniek is in het leven geroepen om op een relatief simpele en betaalbare manier verbrandingsmotoren nog zuiniger te maken. ŠKODA-motoren met mild hybrid heten ‘e-TEC’. De vierde generatie ŠKODA OCTAVIA heeft de primeur.

PHEV – Plug-in hybride auto

Een PHEV is een hybride auto met stekker. De ‘P’ in PHEV staat dan ook voor ‘Plug-in’. Het accupakket van een auto met laadsnoer is bovendien groter, zodat hij tot 60 kilometer* volledig elektrisch kan afleggen. De verbrandingsmotor staat dan uit. Vooral in de stad heeft dit grote voordelen: van alle hybridevormen heeft de plug-in hybride de laagste gemiddelde CO₂-uitstoot per kilometer. De ŠKODA SUPERB iV en OCTAVIA iV scharen zich onder deze groep hybrides.

BEV – Volledig elektrische auto

De BEV is een Battery Electric Vehicle. Oftewel een volledig elektrische auto die energie put uit een groot batterijpakket. Een BEV heeft geen verbrandingsmotor en is dus volledig uitstootvrij; elektromotoren zorgen voor de aandrijving. Hij rijdt op de stroom die je erin stopt via een laadpaal aan huis, in de straat, of bij een snellader aan de snelweg. De volledig elektrische ŠKODA CITIGOe iV is een BEV, net als de onlangs onthulde ŠKODA ENYAQ iV.

FCEV - Waterstofauto

De FCEV is de vreemde eend in de bijt. Deze elektrische auto maakt zijn eigen stroom in een Fuel Cell (vandaar FCEV) of brandstofcel. De brandstof die hij hiervoor gebruikt, is waterstof, een gas dat wordt opgeslagen in één of meerdere gastanks in de auto. Je tankt het gas op een soortgelijke manier als benzine of diesel. Het enige dat een FCEV tijdens het opwekken van stroom uitstoot, is waterdamp. Dit klinkt als een veelbelovende oplossing, maar de technologie is erg complex en kostbaar. ŠKODA heeft geen waterstofauto’s in het assortiment.

Lees ook: Opladen in plaats van tanken. Dit betekent het voor jou

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Thomas Schäfer, ŠKODA AUTO CEO: “De introductie van de ENYAQ iV luidt een nieuw tijdperk in voor ŠKODA. Dit is onze eerste volledig elektrische auto die gebaseerd is op het MEB-platform. Met de lancering van dit model maken we elektromobiliteit Simply Clever – met een grote actieradius, de mogelijkheid tot snelladen, bedieningsgemak en betaalbare prijzen. De ENYAQ iV wordt geproduceerd in Mladá Boleslav, het hart van het ŠKODA-productienetwerk, waardoor onze hoofdfabriek de enige Europese productiefaciliteit voor MEB-modellen buiten Duitsland is.”

De highlights van de ŠKODA ENYAQ iV in één oogopslag:

Elektrische aandrijflijn: de ENYAQ iV beschikt over een geheel nieuw aandrijfconcept, waarbij gebruik wordt gemaakt van de mogelijkheden die het modulaire MEB-platform voor de elektrische auto's van de Volkswagen Group te bieden heeft. Het MEB-platform bestaat uit het zogenaamde skateboard-platform, waarbij de accu in de vloer is verwerkt om ruimte te besparen. Drie accuvarianten, vijf vermogensniveaus variërend van 109 tot 225 kW en achter- of vierwielaandrijving, zorgen er voor dat dit model inspeelt op de zeer uiteenlopende wensen en behoeften van berijders. Met een bereik van maximaal 537 km* volgens de WLTP-cyclus is de ENYAQ iV een ideale dagelijkse begeleider. Bovendien kan hij aanhangwagens tot 1.200 kg (maximale hellingshoek 12%) trekken.

Veiligheid: nieuwe assistentiesystemen zijn onder andere de Travel Assist, die nu nog meer functies heeft, en de mogelijkheid om de auto op afstand in te parkeren.

Buitenkant: de designtaal van de ENYAQ iV is emotioneel, krachtig en dynamisch. De nieuwe SUV wordt gekenmerkt door perfecte proporties en een buitengewoon ruimteaanbod. De ENYAQ iV biedt een vergelijkbare hoeveelheid binnenruimte als een ŠKODA KODIAQ, hoewel dit model korter is dan een ŠKODA OCTAVIA. Tegen meerprijs sieren de verlichte Crystal Face – die ook beschikt over een geanimeerde Coming/Leaving Home-functie – en volledige LED Matrix-koplampen het opvallende front met de grote ŠKODA-grille. De full LED-achterlichten zijn voorzien van dynamische richtingaanwijzers en hebben ook een geanimeerde Coming/Leaving Home-functie.

Interieur: de nieuwe designselecties vervangen de klassieke afwerkingsniveaus en zetten een nieuwe standaard voor het interieur. Elke Design Selection - samengesteld door de interieurontwerpers van ŠKODA - zorgt voor een smaakvol interieur met een uitzonderlijk gevoel van welbevinden en is voorzien van natuurlijke, op duurzame wijze verwerkte en gerecyclede materialen. Een nieuwe, duidelijkere structuur van de beschikbare opties – in de vorm van tien themapakketten en enkele individuele opties – maakt het mogelijk om het model snel en eenvoudig af te stemmen op de smaak van de eigenaar.

Connectiviteit: het centrale display van de ENYAQ iV is met 13 inch groter dan dat van elke andere ŠKODA. Bovendien is de gloednieuwe SUV altijd online en biedt het model slimme connectiviteit. Het opladen van de accu en de airconditioning in het interieur kunnen comfortabel op afstand worden aangestuurd via de ŠKODA Connect-app.

Simply Clever: speciaal voor elektrische modellen heeft ŠKODA Simply Clever-oplossingen ontwikkeld, zoals een reinigingsmiddel voor de laadkabel, een beschermkap voor de laadaansluiting en een opbergvak voor de laadkabel onder de vloer van de bagageruimte. De nieuwe, in twee niveaus ingedeelde middenconsole, biedt veel ruimte. Een slim inzetstuk zorgt ervoor dat de vloer van de bagageruimte netjes en opgeruimd oogt. Bij de ENYAQ iV bevindt de traditionele ŠKODA-ijskrabber zich in de auto – om precies te zijn in de achterklep.

ENYAQ iV: maakt elektrisch rijden bereikbaar

Met de ENYAQ iV maakt ŠKODA elektrisch rijden in het populaire A-SUV segment echt bereikbaar, met een vanafprijs van € 39.990* voor het 62kWh instapmodel. Daarmee levert ŠKODA traditiegetrouw direct een zeer complete auto, die standaard bijvoorbeeld is voorzien van een 13 inch infotainmentdisplay, de mogelijkheid voor DC snelladen tot 50kW (optioneel 100kW op de 62kWh en 125kw op de 82kWh batterijvariant) en standaard 6 jaar onderhoud. De ŠKODA ENYAQ iV is vanaf eind september in Nederland te bestellen, de eerste modellen arriveren in het eerste kwartaal van 2021 bij de Nederlandse ŠKODA-dealers.

Exclusieve Founders Edition 

Naast de reguliere uitvoeringen gaat ŠKODA de ENYAQ iV later volgend jaar tevens als exclusieve en bijzonder rijk uitgeruste Founders Edition leveren. Van deze laatstgenoemde uitvoering zullen 1.895 exemplaren worden gebouwd. Ze vormen een eerbetoon aan de succesvolle geschiedenis van het merk, dat 125 jaar geleden door Václav Laurin en Václav Klement werd opgericht. Deze uitvoeringen worden in 2021 afgeleverd.

*alle cijfers zijn voorlopig

Lees hier alles over de ŠKODA ENYAQ iV in de uitgebreide, Engelstalige persmap.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld (fiscale waarde), inclusief BTW, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie www.skoda.nl.

De rode ENYAQ iV waarin Christian Prudhomme morgen het startschot zal geven voor de Tour-etappe van Gap naar Privas, is voorzien van een panoramisch glazen dak, zes antennes, speciale sirenes, een koelkast en geavanceerde communicatieapparatuur. Daarmee geeft Prudhomme vanuit de auto instructies aan het verkeer tussen de wielrenners, en houdt hij nauw contact met de andere vier auto’s van de wedstrijdleiding. Speciaal voor de Tour de France is de ENYAQ iV voorzien van een aangepast onderstel, zodat hij voldoet aan de loodzware eisen die aan een Tour-auto worden gesteld. In deze video is te zien hoe de ENYAQ iV werd geprepareerd voor de Ronde van Frankrijk. Meer informatie over de auto is te vinden op WeLoveCycling.com.

Na de 183 kilometer lange etappe van Gap naar Privas verschijnt de ŠKODA ENYAQ iV aan de start van de tijdrit tussen Lure en La Planche des Belles. Ook tijdens de 122 kilometer lange slotetappe van Mantes-la-Jolie naar de Avenue des Champs-Élysées in Parijs, als het peloton inmiddels 21 etappes en 3.470 kilometer heeft afgelegd, komt de ENYAQ iV als ‘commandowagen’ weer in actie. 

Meer dan 250 ŠKODA’s in de Tour de France – waarvan 30 met het iV-embleem

De ENYAQ iV maakt deel uit van een meer dan 250 auto’s tellende Tour-vloot. Hiervan dragen dertig auto’s – als plug-in hybride of volledig elektrische auto – het iV-submerk. Dit jaar is ŠKODA voor de 17^e keer aan de Tour de France verbonden als officieel hoofdsponsor, en brengt het thema’s als duurzaamheid en elektrische mobiliteit onder de aandacht.

Naast de Tour de France is ŠKODA ook bij tal van andere wielerevenementen betrokken. Zo ondersteunt het merk onder meer de Vuelta in Spanje, maar ook wedstrijden op nationaal niveau. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De fabriek is een rustgevende plek om te zijn. In de ruime en lichte fabriekshal staan robots fluisterstil hun werk te doen. De onderdelen bewegen ordelijk over de productielijn. De lijn is opgedeeld in drie zones: voor accubehuizingen, batterijmodules en regeleenheden. De onderdelen worden in die volgorde samengebracht. De batterijmodules gaan eerst in de behuizing, de regeleenheid komt er bovenop te liggen. Aan het eind van de lijn wordt het deksel aangebracht, maar zo ver zijn we nog lang niet.

De batterijmodules die ŠKODA gebruikt (acht per accupakket), worden aangeleverd door een externe leverancier. Bij binnenkomst zijn ze al opgeladen tot circa 20 procent, dus de fabriek moet er voorzichtig mee omspringen. Elke module krijgt een warmtegeleidende folie die voor een betere koeling zorgt. De koeler zelf wordt tussen de modules geplaatst.

Bij het deel van de productielijn waar de regeleenheden worden gebouwd, kan statische elektriciteit voor problemen zorgen. Daarom draagt iedereen op de werkvloer speciale antistatische kleding en schoenen.

De accubehuizing is een aluminium trommel, waaraan robots componenten bevestigen zoals connectoren, afdichtingen en schroefbussen. Erg belangrijk is het hitteschild op de bodem van de trommel. Dat beschermt het accupakket tegen de stralingswarmte van de uitlaat. Dat vertelt je ongeveer waar het accupakket komt te liggen, namelijk tussen de uitlaat en de achterbank. Voordat de behuizing gevuld kan worden, verwijdert een robot met een stofzuiger alle stofjes en vuiltjes.

Deze accupakketten zijn bestemd voor de ŠKODA SUPERB iV en de ŠKODA OCTAVIA iV, maar belanden ook in andere plug-in hybrides van de Volkswagen Group. ŠKODA’s hypermoderne en grotendeels autonome accupakkettenfabriek bouwt 180.000 exemplaren per jaar.

Alle onderdelen samenbrengen

Nu is de accubehuizing klaar voor het ‘huwelijk’. Bij een autofabriek is dit de fase waarin de carrosserie wordt verbonden met het chassis en de motor, in de accupakkettenfabriek betekent het dat de batterijmodules in de behuizing worden geplaatst. De ene robot tilt ze erin, de andere schroeft ze vast. 

Nu de modules stevig in de trommel zitten, wordt het koelsysteem gemonteerd. Dan de bekabeling, het vulmateriaal en de steunbeugels waarop de regeleenheid komt te liggen. Om er zeker van te zijn dat tijdens het bevestigen van de steunbeugels er geen schroeven in de trommel zijn gevallen, weegt een speciale trolley de schroeven die de werknemer aanbrengt.

Even verderop zijn de rollen omgedraaid: een werknemer controleert het werk van de robots. Hij inspecteert alle connectoren die in de batterij zijn bevestigd. Een handig trucje om er zeker van te zijn dat de medewerker goed naar elke connector kijkt, is om hem (of haar) een viltstift te geven en bij elke gecontroleerde stekker een stip te laten zetten. 

Tot slot wordt de regeleenheid geplaatst en aangesloten. De klep kan dicht. Het deksel krijgt een dubbele verzegeling: rubber en een speciale lijm. Een robot draait de schroeven vast.

Accupakket testen

Na de montage volgt een reeks van tests. De eerste is de verzegelingstest, gevolgd door de koelsysteemtest. Van tijd tot tijd verschijnt er een ander apparaat op de werkvloer. Hiermee wordt het apparaat dat de verzegelingstest uitvoert zelf gecheckt.

Als het accupakket echt goed dicht zit, doorloopt hij uiteenlopende computertests. De hoogspanningsonderdelen worden getoetst, net als de onderdelen met een laag voltage die het accupakket aansturen. Nadat de batterij is goedgekeurd, wordt hij opgeladen tot ongeveer 37 procent. Daarna krijgt het de juiste waarschuwingslabels en typeplaatjes opgeplakt en gaat het accupakket naar het magazijn. Klaar om gebruikt te worden in jouw nieuwe ŠKODA SUPERB iV of ŠKODA OCTAVIA iV.

ŠKODA’s accupakkettenfabriek in getallen

Productie per dag: 720 stuks

Productie per jaar: 180.000 stuks

Productietijd: ca. 2 uur

Aantal werkstations: 66

Aantal werknemers: 58

Productieruimte: 2000 m2

Investering: 25,3 miljoen euro

Lees ook: In deze ŠKODA-fabriek bouwen 1000 mensen 0 auto’s

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In totaal brengt ŠKODA tot eind 2022 meer dan 10 modellen op de markt die (deels) elektrisch rijden bereikbaar gaan maken voor het grote publiek.

ŠKODA iV: plug-in hybride

Een plug-in hybride of PHEV is een hybrideauto met stekker. Met die stekker laad je het accupakket op, waarna de elektromotor ervoor zorgt dat de auto zo’n 50 kilometer volledig elektrisch aflegt. De verbrandingsmotor staat dan uit, maar kan bijspringen als er meer kracht of stroom nodig is. Hoe zuinig een plug-in hybride rijdt, hangt af van je oplaaddiscipline en je rijstijl.

Plug-in hybrides zijn beresterk wanneer de verbrandingsmotor en elektromotor samenwerken om voor krachtige prestaties te zorgen. Zo kunnen de ŠKODA SUPERB iV en OCTAVIA iV allebei een gecombineerd vermogen van ruim 200 pk leveren.

ŠKODA iV: volledig elektrisch

Een volledig elektrische auto die energie put uit een groot batterijpakket, wordt ook een BEV genoemd - een Battery Electric Vehicle. Een BEV heeft geen verbrandingsmotor, geen uitlaat en stoot geen schadelijke stoffen uit tijdens het rijden. Elektromotoren (één of meerdere) zorgen voor de aandrijving. Hij rijdt op de stroom die je erin stopt via een laadpaal aan huis, in de straat, of bij een snellader aan de snelweg. Voorbeelden van een BEV zijn de ŠKODA CITIGOe iV en de ŠKODA ENYAQ iV.

Wist je trouwens dat de ŠKODA ENYAQ iV een primeur heeft? Hij staat op een compleet nieuwe bodemplaat, door Volkswagen speciaal ontworpen voor volledig elektrische auto’s: het MEB-platform. Het werkt met accupakketten van verschillende formaten, zodat klanten de batterij kunnen kiezen die bij hun rijstijl en praktische eisen past. En aangezien de batterij weggewerkt is in de vloer, ontstaat een heel ruim interieur met veel beenruimte.

Om de verkoop van volledig elektrische auto’s te promoten, kunnen particuliere autokopers sinds 1 juli 2020 subsidie aanvragen voor de koop of private lease van een elektrisch model. Voor dit jaar is het subsidiebudget al vergeven. Nieuwe aanvragen worden doorgeschoven naar volgend jaar. Kijk voor meer informatie op onze pagina over elektrisch rijden.

Dit betekent ŠKODA iV

Innovatief, intelligent en inspirerend zijn zomaar drie eigenschappen waar de letter ‘i’ in ŠKODA iV voor staat. De ‘i’ verwijst ook naar iconisch, individueel of intuïtief, om maar aan te geven hoe uniek en laagdrempelig de ŠKODA iV-modellen zijn. De ‘V’ staat voor voertuig.

Elk iV-model van ŠKODA krijgt een modern en sportief design aan de buitenkant en een futuristisch interieur aan de binnenkant. Met de nieuwste assistentiesystemen en talrijke Simply Clever-oplossingen aan boord. Je hoeft niet bang te zijn dat elektrisch rijden de hoofdprijs kost, want bij elke ŠKODA iV wordt streng gekeken naar de prijs-kwaliteitsverhouding. De ‘i’ in ŠKODA iV mag dan vele betekenissen hebben, hij staat niet voor inhalig. 

Wil je niets missen over de ŠKODA iV-modellen? Schrijf je in voor de nieuwsbrief elektrisch rijden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De ENYAQ iV is de eerste ŠKODA die is gebaseerd op het MEB-platform. Hoe is de designtaal van ŠKODA geëvolueerd?

Karl Neuhold: Met de ENYAQ iV bouwen we opnieuw voort op de emotionele ŠKODA-designtaal die kenmerkend is voor de SCALA, de KAMIQ en de nieuwe OCTAVIA. De ENYAQ iV heeft ook sculpturale lijnen, heldere oppervlakken en elementen die geïnspireerd zijn op Boheemse kristalkunst. Zijn verhoudingen verschillen echter van die van onze andere SUV-modellen. De ENYAQ iV heeft een kortere voorkant en een extra lange daklijn. Dit zorgt voor een zeer dynamische look en het design transformeert de auto in een spreekwoordelijke ‘spaceshuttle’.

Hoe zou u het design van de eerste ŠKODA die als puur elektrische auto werd ontwikkeld, in het kort omschrijven?

Neuhold: Het design van de ENYAQ iV is vooruitstrevend, evenwichtig en zelfverzekerd. De nieuwe proporties zorgen voor een bijzondere dynamiek en een ruim interieur. Zijn grote wielen en bodemvrijheid geven hem de krachtige uitstraling van een SUV.

Wat beschouwt u als het hoogtepunt van het ontwerp van de ENYAQ iV?

Neuhold: Absoluut de voorkant. We leggen bewust de nadruk op de kenmerkende ŠKODA-grille op onze elektrische modellen, aangezien dit een direct herkenbaar kenmerk van ons merk is. Bij de ENYAQ iV is hij verder naar voren en meer rechtop geplaatst, wat de krachtige uitstraling versterkt. Bijzonder in het oog springen ook de full-LED matrixkoplampen en de dagrijverlichting.

Wat zijn de belangrijkste verschillen in het exterieurontwerp tussen een op het MEB-platform gebaseerde elektrische auto en een model met verbrandingsmotor?

Neuhold: De verschillen zijn onder meer de hoogte van de auto en de overhangen voor en achter. Om ruimte te besparen zijn de accu's in de voertuigbodem geïntegreerd, waardoor de carrosserie iets hoger wordt. De langere wielbasis maakt dit echter visueel goed. De afzonderlijke componenten van de elektrische aandrijving nemen minder ruimte in beslag dan bij een conventionele verbrandingsmotor, waardoor kortere overhangen voor en achter mogelijk zijn. De carrosserie van de ENYAQ iV is meer langwerpig en extreem aerodynamisch, wat een positief effect heeft op het elektrische bereik. De cw-waarde vanaf 0,27 is indrukwekkend voor een SUV met deze afmetingen.

Wat maakt volgens u de ENYAQ iV een echte ŠKODA?

Neuhold: De ENYAQ iV belichaamt alle sterke punten van ŠKODA in één auto en is een belangrijke stap naar een duurzame toekomst voor ons merk. Hij combineert ruimtelijkheid, veelzijdigheid en biedt verrassende en slimme features. Hij is zowel geschikt voor gezinnen als mensen met een actieve levensstijl. De actieradius bedraagt maximaal 500 kilometer* volgens de WLTP-cyclus, waardoor deze praktische, volledig op elektriciteit rijdende SUV perfect geschikt is voor dagelijks gebruik.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

De ENYAQ iV is de eerste ŠKODA op basis van de modulaire elektrificatietoolkit (MEB-platform). Welke wijzigingen heeft ŠKODA aangebracht in het interieur van dit geheel nieuwe model ten opzichte van een model met een verbrandingsmotor?

Norbert Weber: “De ENYAQ iV profiteert van de lange wielbasis van het MEB-platform, dat – in verhouding tot de carrosserieafmetingen – een uitzonderlijk ruim interieur biedt. Ook de vlakke vloer - waarbij de middentunnel ontbreekt die we bij voertuigen met verbrandingsmotor aantreffen - draagt hieraan bij. We hebben dit conceptuele kenmerk gebruikt om het interieur optisch nog ruimer te maken en een gevoel van nog meer ruimte te creëren. Dit is bijvoorbeeld te zien aan het nieuwe dashboard, dat meerdere niveaus omvat.”

U heeft het over een nieuw interieurconcept voor de ENYAQ iV. Kunt u dit nader toelichten?

Weber: “Het nieuwe designconcept van de ENYAQ iV combineert maximale interieurruimte met een 'loungegevoel'. In plaats van de gebruikelijke uitvoeringen en tal van opties bieden wij in de ENYAQ iV voor het eerst onze nieuwe Design Selections aan. Deze doen denken aan moderne leefomgevingen, met perfect op elkaar afgestemde kleuren en materialen. Daarnaast leveren we duidelijk gestructureerde optiepakketten met verschillende thema's, waarbij voor alle modellen enkele afzonderlijke opties beschikbaar zijn. Dit betekent dat we klanten duidelijke en eenvoudige mogelijkheden bieden, die toch uniek zijn.”

Wat zijn de belangrijkste veranderingen bij het interieurdesign van de ENYAQ iV?

Weber: “Het ontbreken van een middentunnel biedt hierbij tal van mogelijkheden. Aan de voorzijde hebben we deze ruimte gebruikt voor een extra opbergvak onder de middenconsole, die meerdere niveaus beslaat. Dankzij de lange wielbasis profiteren de achterpassagiers van de extra ruimte voor de middelste zitplaats en van de bijzonder royale beenruimte op de buitenste zitplaatsen. Naast deze opmerkelijke hoeveelheid ruimte voor de passagiers biedt de ENYAQ iV ook een bagageruimte van 585 liter.”

Hoe zou u het interieur van de ENYAQ iV omschrijven?

Weber: “Harmonieus, luchtig, innovatief en duurzaam. Harmonieus dankzij de eenvoudige configuratie van de Design Selections en de themapakketten; luchtig dankzij het ruimteaanbod en het uitstekende ruimtegevoel; innovatief dankzij functies als het 13 inch centrale display en het nieuwe head-up display, inclusief augmented reality; en duurzaam dankzij het gebruik van natuurlijke en gerecyclede materialen.”

Welke nieuwe kleuren en welke nieuwe en duurzame materialen worden voor het eerst gebruikt in een auto?

Weber: “In één Design Selection-uitvoering is de stoelbekleding bijvoorbeeld gemaakt van 40% wol en voorzien van het Woolmark Company-keurmerk. De overige 60% van de bekleding bestaat uit polyester van gerecyclede PET-flessen. Deze stoelbekleding voelt uniek aan en zorgt voor een aangenaam zitcomfort. Een ander voorbeeld is het leder, dat op een bijzonder duurzame manier wordt bewerkt, waarbij gebruik wordt gemaakt van een extract van olijfboombladeren in plaats van chemicaliën voor het looien.”

Wat zijn volgens u de designhighlights van het interieur van de ENYAQ iV?

Weber: “Ik vind vooral de sierdelen die zich over de gehele breedte van de ENYAQ iV uitstrekken - van het dashboard tot de portierpanelen - erg fraai. Bovendien onderstrepen ze het gevoel van ruimte. Onder het centrale display verwijst het sierdeel naar de vorm van de ŠKODA-grille en dient het ook als rustpunt voor de hand die het touchscreen bedient. Het is omgeven door een bijzonder zacht materiaal dat door het gehele interieur loopt.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De plug-in hybride ŠKODA SUPERB iV en ŠKODA OCTAVIA iV zijn de eerste modellen met ŠKODA’s nieuwe geluidssysteem. Het waarschuwingsgeluid heet E-noise. Zoals je in het fragment kunt horen, lijkt E-noise op het geluid van een verbrandingsmotor. Met lage frequenties die hoger worden naarmate de auto versnelt. Zodra de auto vertraagt, neemt het virtuele toerental weer af. Op die manier kunnen voetgangers inschatten of de naderende auto optrekt of afremt.

Luidspreker bij het rechter voorwiel

“De twee grootste uitdagingen tijdens het ontwikkelen van E-noise, waren de strenge wetgeving en de beperkte ruimte onder de motorkap”, vertelt projectleider Pavel Orendáš. Over zijn tweede punt kunnen we meepraten: de SUPERB iV heeft allerlei elektrische onderdelen aan boord. Daar komt dus een nog een volwaardige luidspreker in een waterdichte behuizing bij.

Orendáš: “De wetgeving eist dat het geluid voorwaarts wordt geprojecteerd naar de voetgangers, dus we hebben niet veel mogelijkheden wat betreft de plaatsing. Voetgangers nemen maar een fractie van de verkeerssituatie visueel waar en gebruiken hun oren om te weten wat er om hen heen gebeurt.” Uiteindelijk werd er ruimte gecreëerd bij het rechter voorwiel. De luidspreker is net zo groot als een forse broodtrommel.

Een stille auto verplicht luidruchtig maken

Zo’n geluidssysteem wordt in de autowereld AVAS genoemd. Dit staat voor Akoestisch Voertuig Alarm Systeem. “De wetgeving schrijft het minimale volume van AVAS voor, maar ons doel is om klanten een zo stil mogelijke auto te leveren. Dat is een beetje tegenstrijdig, dus werden de experts van ŠKODA’s afdeling voor voertuigakoestiek ingeschakeld om het geluid te finetunen.”

Dan is er nog de kwestie snelheid. Volgens EU-regels moeten volledig elektrische auto’s een waarschuwingsgeluid maken bij snelheden tot 20 km/h. “Daarboven maakt de auto genoeg geluid door het contact van de banden met de weg en de wind die langs de carrosserie suist. Dan is de E-noise niet nodig.” ŠKODA kiest ervoor om het volume tot 25 km/h te laten aanzwellen en het vervolgens geleidelijk te laten afvlakken tot de auto 30 km/h aantikt. Dan nemen de natuurlijke geluiden van de bewegende auto het over.

Een elektrische auto moet ook van zich laten horen als hij achteruitrijdt met een snelheid tot 6 km/h. Bij de plug-in hybrides van ŠKODA klinkt dit geluid eveneens als dat van een verbrandingsmotor, maar met verschillende tonen om de voetgangers te waarschuwen dat de auto achterwaarts beweegt.

Creatief omspringen met de klank van het geluid

Zo’n hoorbare waarschuwing biedt ook nieuwe mogelijkheden. Automerken kunnen er hun eigen draai aan geven. Hoewel de regels voorschrijven welke frequentiebanden het geluid moet gebruiken en op welk volume het moet worden afgespeeld (minimaal 56 decibel), kunnen ontwerpers er creatief mee omspringen en het geluid laten aansluiten op het karakter van de auto. Orendáš: “Plug-in hybrides van ŠKODA krijgen een geluid dat een verbrandingsmotor nabootst, zodat alles mooi op elkaar aansluit.” Dit geldt zowel voor de reeds gelanceerde SUPERB iV als de nog te verschijnen OCTAVIA iV. 

Lees ook: 8 mythes over elektrisch rijden

Mythe 1: Elektrische auto’s opladen duurt te lang

Veel EV-rijders laden hun elektrische auto thuis op en doen dat ’s nachts, als ze tijd genoeg hebben. Met een laadpaal voor thuis is de elektrische ŠKODA CITIGO^e iV na 4 uur en 15 minuten weer tot 80 procent gevuld. Dus zelfs na een korte nacht is de auto klaar voor vertrek. De CITIGOe iV kan ook snelladen (met 40 kW) en dan duurt het maar een uur om de accu op te laden. In die tijd kun je boodschappen doen en appjes beantwoorden.

Dankzij het nieuwe MEB-platform gaat de ŠKODA ENYAQ snelladen met 125 kW ondersteunen. Daar is het IONITY-laadnetwerk op voorbereid. In combinatie met zijn grote accupakket kun je honderden kilometers rijden en dan een halfuurtje pauzeren voor stroom en koffie.

Mythe 2: Elektrische auto’s zijn gevaarlijker

Elektrische auto’s zijn minstens zo veilig als auto’s met een verbrandingsmotor. Ze zijn uitgerust met moderne rijhulpsystemen en bij botsproeven van de EuroNCAP scoren ze opperbest – net als conventionele auto’s. Bij een eventuele aanrijding ontkoppelen elektrische auto’s automatisch hun batterij en onderzoek van de ADAC (de ANWB van Duitsland) toont aan dat het brandgevaar zeker niet hoger is dan bij auto’s die niet elektrisch zijn. Mocht het toch gebeuren: de brandweer heeft speciale procedures voor elektrische modellen.

Mythe 3: Elektrische auto’s zijn niet goed voor het milieu

Tijdens het rijden stoten elektrische auto’s geen CO2 of andere vervuilende stoffen uit. Zo dragen ze in steden bij aan een schonere lucht. In veel gevallen is het opwekken van stroom niet uitstootvrij. Het verschilt per land hoe ‘schoon’ de elektriciteit is die uit het stopcontact komt. Volgens electricitymap.org komt in Nederland bij het opwekken van 1 kWh zo’n 503 gram CO2 vrij. Als een CITIGO^e iV 14,8 kWh per 100 kilometer* (WLTP) verbruikt, komt dat neer op een uitstoot van 75 gram CO2 per kilometer. De zuinigste CITIGO met benzinemotor haalde 105 gram per kilometer. Vul je de batterij van de auto met groene stroom, dan neemt de impact op het milieu enorm af.

Mythe 4: Door elektrische auto’s gaan banen verloren

Het klopt dat elektrische auto’s gemakkelijker te fabriceren zijn en dat ze minder onderdelen bevatten. Maar elektrisch rijden is de toekomst – als autofabrikanten niet meedoen, verliest de sector zijn concurrentievermogen en dat zou tot ontslagen kunnen leiden. Daar staat tegenover dat eMobility voor andere en nieuwe banen gaat zorgen. Onderzoek wijst uit dat in Europa consumenten en bedrijven financieel gaan profiteren van de verminderde afhankelijkheid van olie en de lagere kilometerprijs van elektrische auto’s. Dat geld wordt uitgegeven of geïnvesteerd en levert zo minimaal 500.000 nieuwe banen op tussen nu en 2030.

Mythe 5: Elektrische auto’s zijn gevaarlijk voor voetgangers

Elektrische auto’s zijn van zichzelf fluisterstil en de ontwerpers houden daar rekening mee. Aangezien er geen motorgeluid doorklinkt in het interieur, moeten andere stoorzenders ook de mond gesnoerd worden. Dat stille auto’s een potentieel gevaar vormen voor voetgangers, is een kwestie waarover zowel autofabrikanten als Europese wetgevers zich al gebogen hebben. Zo moeten nieuwe elektrische auto’s tegenwoordig verplicht een geluid maken als ze langzaam rijden (tot 20 km/h) en wanneer ze achteruitrijden. De automerken hanteren trouwens vaak 30 km/h als bovengrens. Daarboven maken andere geluiden, zoals bandengeruis, de rijdende auto sowieso hoorbaar. 

Mythe 6: Elektrische auto’s zijn saai

Ga zelf een proefrit maken en je zult merken dat elektrische auto’s erg leuk rijden. Een elektromotor levert veel trekkracht en doet dat direct vanuit stilstand. Dit zorgt voor een dynamische rijervaring. Hoewel het accupakket de auto zwaarder maakt, staat het lage zwaartepunt garant voor een goede stabiliteit. Hierdoor biedt zelfs een elektrische stadsauto als de ŠKODA CITIGO^e iV een boel rijplezier. Nota bene het Britse tijdschrift TopGear Magazine prijst hoe vlot en wendbaar de CITIGO^e iV wel niet door stadsverkeer beweegt.

Mythe 7: Elektrische auto’s zier er suf uit

Elektrische auto’s kunnen eruitzien als elk ander model. Aangezien het accupakket in de vloer zit en de auto geen traditionele motorruimte nodig heeft, hebben de ontwerpers alle vrijheid. Ze kunnen een model tekenen dat lijkt op een gewone auto, zoals de CITIGO^e iV. Ook kunnen ze een dynamisch ontwerp op papier zetten zoals dat van de nieuwe ŠKODA ENYAQ. Zijn MEB-platform zorgt tevens voor meer binnenruimte, iets wat ontwerpers nog meer vrijheid geeft.

Mythe 8: Er zijn te weinig schaarse metalen

Voor de productie van accupakketten zijn verschillende schaarse metalen nodig – in het bijzonder lithium. Critici beweren dat er te weinig grondstoffen beschikbaar zijn voor de massaproductie van elektrische auto’s, maar dat is niet waar. Zo is er steeds minder kobalt nodig voor de productie van accucellen en bestaan er nieuwe batterijtechnologieën die het zelfs helemaal zonder kobalt doen. Nieuwe bronnen voor lithium worden regelmatig gevonden. Tsjechië, het thuisland van ŠKODA, heeft zelfs aanzienlijke lithiumbronnen, goed voor ongeveer 3 procent van de wereldvoorraad. En naarmate meer mensen elektrisch gaan rijden, kunnen automerken de schaarse metalen uit gerecyclede batterijen gaan hergebruiken.

Lees ook: ŠKODA elektrisch: de voordelen van het MEB-platform

* De genoemde verbruikscijfers zijn gebaseerd op de WLTP testsystematie. Deze verbruikcijfers kunnen onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

De elektrische SUV van ŠKODA markeert het begin van een nieuw tijdperk. Met zijn grote actieradius van tot wel 500* kilometer en de snellaadmogelijkheid is hij perfect geschikt voor het afleggen van lange afstanden. Het nieuwe MEB-platform gaf de designers van ŠKODA alle ruimte om een ruimtelijk interieur te ontwerpen dat bol staat van de technologie en de typische Simply Clever features van het merk. Hij is 4.648 mm lang, 1.877 mm breed en 1.618 mm hoog, heeft een lange wielbasis van 2.765 mm en tot wel 585 liter bagageruimte. De laaddrempel ligt verrassend laag voor een SUV en dat maakt het inladen van grote items nog gemakkelijker.

Twee aandrijflijnen, drie accuveries en vijf vermogensvarianten

De ENYAQ iV gaat keuze bieden uit een groot aantal verschillende uitvoeringen. De basisversies krijgen achterwielaandrijving, net als de iconische ŠKODA’s van vroeger. De meest krachtige uitvoeringen hebben een tweede elektrische motor, die de vooras aandrijft en de topversie kan tot wel 1.200 kg trekken. De line-up begint met een 109 kW sterke basisversie met een 55 kWh accu en een range van 340* kilometer. De 132 kW sterke versie met een 62 kWh accu heeft een range van 390* km. De langste range, van 500* kilometer, staat op naam van de 150 kW sterke, achterwielaangedreven versie met 82 kWh accu.

De twee versies met vierwielaandrijving leveren respectievelijk 195 kW of 225 kW en zijn voorzien van de 82 kWh accu. Ze hebben allebei een range van maximaal 460* kilometer en de krachtigste variant sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 6,2 seconden. 

Snelladen tot 80% in slechts 40 minuten

De ENYAQ iV kan op drie verschillende manieren worden geladen. Dat kan thuis met zowel een 230-volt aansluiting (2.3kW) of een 11kW wallbox. Afhankelijk van de grootte van de batterij is hij op deze manier in 6 tot 8 uur op te laden. Met een DC snellader van 125 kW kan de accu naar verwachting in 40 minuten worden geladen van 10% naar 80%.

Innovatief design

Het innovatieve interieur van de ENYAQ iV geeft een nieuwe dimensie aan ruimte. De ruime lounge biedt plaats aan het hele gezin én bagage. Hij staat bol van de hightech connectiviteit- en infotainmentsystemen. Het centrale, 13-inch grote display is naar wens te combineren met een groot head-up display met augmented reality en de permanente internetverbinding staat borg voor doorlopend up-to-date informatie. ŠKODA past een groot aantal duurzame interieurmaterialen toe en klanten hebben keuze uit vele verschillende designs.

De iV-familie: elektrische mobiliteit à la ŠKODA

De ENYAQ iV is het nieuwste elektrische wapenfeit van ŠKODA, dat hard werkt aan de elektrificatie van het modellengamma en inmiddels drie leden van de iV-familie heeft geïntroduceerd. Eind 2019 zagen de eerste iV-modellen het levenslicht: de CITIGO^e iV, de elektrische stadsauto en de SUPERB iV, een plug-in hybrid. In totaal brengt ŠKODA tot eind 2022 meer dan 10 modellen op de markt die (deels) elektrisch rijden bereikbaar gaan maken voor het grote publiek. Het merk ontwikkelt zich van een traditionele autofabrikant naar een aanbieder van Simply Clever mobiliteitsoplossingen en investeert tegen 2021 twee miljard euro in het ontwikkelen van niet alleen elektrische auto’s, maar ook een groot ecosysteem op het gebied van mobiliteit. 

Begin 2021 in Nederland

De marktintroductie van de ENYAQ iV wordt aangezet met de bouw van 1.895 exclusieve ‘Founder’s Editions’ die speciaal zijn samengesteld om de oprichting van het merk in 1895 te vieren. De serieproductie van de ŠKODA ENYAQ iV start eind 2020, begin 2021 komt hij naar verwachting naar Nederland. Prijzen, specificaties en concrete timings worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

Geïnteresseerden die op de hoogte willen blijven van ŠKODA en elektrisch rijden, kunnen zich hier inschrijven voor de nieuwsbrief.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Cijfers nog niet definitief bevestigd. Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Wat is het MEB-platform?

Het MEB-platform ziet er een beetje uit als een skateboard: de bodemplaat waarin het accupakket is opgenomen ‘draagt’ de hele auto. Doordat alle accu’s onder de vloer zitten, merk je eigenlijk niet dat ze in de auto zijn geïntegreerd. Bovendien gaat het rijplezier erop vooruit, want het lage zwaartepunt bevordert de wegligging.

Het accupakket voorziet twee elektromotoren van stroom: de ene is verbonden met de voorwielen en de andere met de achterwielen. Ze geven de ŠKODA ENYAQ iV een gezamenlijk vermogen van 306 pk en vierwielaandrijving. Dus reken maar dat het optrekken rap gaat. De actieradius is afhankelijk van het gekozen accupakket en kan tot wel 500 kilometer bedragen. 

Wat zijn de voordelen van het MEB-platform?

We vragen Christian Strube, hoofd Technische Ontwikkeling bij ŠKODA, naar de voordelen van het MEB-platform. Hij steekt enthousiast van wal: “Het accupakket zit volledig in de vloer en lijkt op een reep chocola, met van die blokjes. Door te werken met blokjes, kunnen we op een bijzonder efficiënte en goedkope manier een heleboel batterijcellen inbouwen.” 

Het accupakket in het chassis zorgt niet alleen voor een laag zwaartepunt. “De plaatsing in de vloer brengt andere voordelen met zich mee. Ga maar na: als de batterij in de kofferbak zou zitten, dan bleef er niet veel ruimte over voor bagage. Als-ie in de middentunnel zou zitten, dan werd de tunnel zo breed en hoog dat de bestuurder en de bijrijder naar elkaar moesten zwaaien. Het accupakket is nu zo geplaatst, dat je er amper iets van merkt.”

“In de ŠKODA ENYAQ iV zit je ongeveer tien centimeter hoger dan in de nieuwe ŠKODA OCTAVIA. Dat beschouw ik als een voordeel. Want je hebt een beter zicht en je zit net zo comfortabel als in een SUV. Aangezien de auto geen verbrandingsmotor heeft, kunnen we de voorkant kort houden. Hierdoor voelt het interieur ruim aan en dat is het ook, vooral de beenruimte van de inzittenden is riant.”

“Het MEB-platform is flexibel. Het werkt met accupakketten van verschillende formaten. Klanten kiezen de batterij die bij hun rijstijl en praktische eisen past. Door nauw samen te werken met andere merken binnen de Volkswagen Group en door grote aantallen te produceren, weten we ook nog een prijsvoordeel te behalen.” Op die manier bieden elektrische modellen op basis van het MEB-platform een typisch ŠKODA-kenmerk: value for money.

Lees ook: Blijf op de hoogte! Schrijf je in voor de nieuwsbrief over elektrisch rijden

Na de CITIGOe iV is de SUPERB iV het tweede model van ŠKODA onder het nieuwe ‘iV’ label, dat exclusief is voorbehouden aan de geëlektrificeerde modellen van het Tsjechische merk. Tegelijkertijd is de SUPERB iV de allereerste plug-in hybride in de historie van ŠKODA. Hij beschikt over een 1.4 TSI benzinemotor (115 kW/156 pk) die is gekoppeld aan een zestraps DSG-transmissie. Daarnaast heeft de SUPERB iV een 85 kW sterke elektromotor die wordt gevoed door een lithium-ion batterij met een capaciteit van 37 Ah en een energie-inhoud van 13 kWh. Deze batterij is vóór de achteras in de wagenvloer geïntegreerd. 

Krachtige prestaties, riante actieradius

De SUPERB iV heeft een systeemvermogen van 160 kW/218 pk en een maximumkoppel van 400 Nm. De elektrische actieradius bedraagt maximaal 55 kilometer volgens de WLTP-norm*. In combinatie met de verbrandingsmotor komt de totale actieradius op 850 kilometer*.

SUPERB iV: altijd compleet

De ŠKODA SUPERB iV HATCHBACK en COMBI zijn met ingang van vandaag te bestellen en staan vanaf januari 2020 bij de Nederlandse dealers. Wat uitrusting betreft biedt de plug-in hybride SUPERB keuze uit twee compleet uitgeruste uitvoeringen. De Business Edition krijgt onder meer LED-koplampen, Bluetooth telefoonvoorbereiding, een Wifi hotspot en de Phonebox voor draadloos opladen van smartphones. Ook inbegrepen zijn Climatronic automatische airconditioning met twee klimaatzones, cruise control met snelheidsbegrenzer en Front Assist. De SUPERB iV Business Edition beschikt daarnaast over het Amundsen-navigatiesysteem met 8 inch kleuren-touchscreen, 1 jaar ŠKODA Care Connect en een driejarig abonnement voor de Mijn ŠKODA Module. 

Als Sportline Business biedt de vernieuwde SUPERB nog meer luxe en een sportief in- en exterieur. Highlights zijn bijvoorbeeld 18 inch lichtmetalen velgen, full-Led Matrix-koplampen vóór met LED-achterlichten inclusief dynamische richtingaanwijzers, het digitale instrumentarium (Virtual Cockpit), een sportonderstel inclusief XDS evenals sportstoelen voor en achter inclusief Alcantara bekleding.

Slimme laadoplossingen

Prijzen van de ŠKODA SUPERB iV beginnen bij € 42.450* voor de SUPERB iV HATCHBACK Business Edition. Als COMBI is de SUPERB iV (Business Edition) te bestellen vanaf € 43.450*. ŠKODA biedt een keur aan laadoplossingen en met de speciale Shuttel laad- en mobiliteitspas kan niet alleen bij 70.000 laadpalen worden geladen, maar ook gebruik worden gemaakt van andere vormen van mobiliteit, zoals deelauto’s, een taxi of OV.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Vanzelfsprekend heeft de SUPERB iV een boel extra onderdelen aan boord, te weten de elektromotor, het accupakket en de laadpoort in de grille waarmee je ‘m oplaadt. De componenten zijn met elkaar verbonden door tig meter oranje stroomkabels en worden aangestuurd door een regelunit.

Brandstoftank maakt plaats voor accupakket

Het accupakket van de SUPERB iV heeft een capaciteit van 13 kWh en weegt 135 kilo. Het gevaarte wordt via de onderkant in de auto geplaatst en zit vervolgens veilig opgeborgen onder de achterbank. Dat klinkt simpel genoeg, ware het niet dat hier normaal gesproken de brandstoftank zit. Om plaats te maken voor het accupakket, werd de 50-litertank naar achteren verplaatst - boven de achteras. De kofferbak blijft opvallend ruim: de SUPERB iV is leverbaar als hatchback en als stationwagon, met respectievelijk 485 en 510 liter bagageruimte.

218 pk onder je rechtervoet

De SUPERB iV wordt aangedreven door een 1.4 TSI benzinemotor met 156 pk vermogen en 250 Nm trekkracht. De verbrandingsmotor zit waar je ‘m verwacht: onder de motorkap. De elektromotor (115 pk en 330 Nm) zit hier ook, verdekt opgesteld tussen de benzinemotor en de automatische transmissie. Zo kan hij de verbrandingsmotor ondersteunen of de aandrijving volledig overnemen.

Zetten beide motoren samen hun schouders eronder, dan heb je 218 pk onder je rechtervoet. Dat gebeurt zodra je de Sport-stand inschakelt, of wanneer je het gaspedaal diep intrapt. De motoren kunnen ook samenwerken om zo zuinig mogelijk te rijden. Het resultaat is een CO2-uitstoot van minder dan 35 g/km en dus betaal je slechts het halftarief voor de wegenbelasting. Om zo’n lage uitstoot te realiseren, moet je wel het accupakket regelmatig opladen. Bij een laadpaal of wallbox duurt dit 3.30 uur, bij een gewoon stopcontact doet-ie er 6 uur over.

Opladen en energie terugwinnen

Net als een volledig elektrische auto, zoals de ŠKODA CITIGO e iV, wint de SUPERB iV energie terug bij het uitrollen. Stroom voor de elektromotor hoeft dus niet altijd uit het stopcontact te komen. In een menu op het dashboard kun je bijhouden hoeveel remenergie je bij elkaar sprokkelt. Dat kan verslavend werken. De fervente puzzelaar kent dat gevoel. 

De productie van de SUPERB iV is vorige maand begonnen. ŠKODA’s eerste plug-in hybride wordt gebouwd in het Tsjechische Kvasiny en komt begin 2020 in Nederland op de markt.

Lees ook: Bekijk de elektrische toekomst van ŠKODA

ŠKODA investeerde ongeveer 12 miljoen euro om de fabriek voor te bereiden op de specifieke productievereisten van het eerste geëlektrificeerde model in de geschiedenis van het merk. Zo werden bijvoorbeeld de carrosserieproductie en de montagehal aangepast. Dankzij de vernieuwingen in de fabriek kan de SUPERB iV plug-in hybride op dezelfde productielijn worden gebouwd als de modellen met een conventionele verbrandingsmotor. Omdat de twee aandrijflijnvarianten een verschillende bodemplaat hebben, moest een deel van de machines in de carrosserieafdeling worden aangepast.

De hal voor de kwaliteitscontrole werd volledig vernieuwd, waarbij de werkplekken voor de productie en eindcontrole van de auto’s nieuw zijn ingericht. Binnen de productielijn installeerde ŠKODA ook een extra container voor chassisframes en een robot voor hoogvoltage- en 12-volt-batterijen. Bovendien heeft ŠKODA de scholing van het personeel op het gebied van elektromobiliteit uitgebreid. Daartoe bouwde de autofabrikant een nieuw opleidingscentrum in Kvasiny; sindsdien hebben bijna 5.500 medewerkers daar hun opleiding afgerond.

Begin van een nieuw tijdperk

In de SUPERB iV leveren een 1.4 TSI benzinemotor en een elektromotor samen een vermogen van 160 kW/218 pk. De volledig elektrische actieradius bedraagt volgens de WLTP-cyclus maximaal 56 km; in combinatie met de benzinemotor kan tot 930 km worden afgelegd. De ŠKODA SUPERB iV en het nieuwe submerk iV E-Mobility beleefden in mei 2019 hun wereldpremière in de Slowaakse hoofdstad Bratislava. De marktintroductie is voorzien voor begin 2020.

De vernieuwde ŠKODA SUPERB wordt geproduceerd in de ŠKODA-fabriek in Kvasiny. Naast het vlaggenschip van het merk worden hier ook de KAROQ en KODIAQ geassembleerd. In 2018 verlieten voor het eerst in één jaar tijd meer dan 300.000 auto's de fabriek in Kvasiny, waar ongeveer 9.000 medewerkers werkzaam zijn.

1 procent van alle CO2-uitstoot

CO2 komt vrij bij het verbranden van fossiele brandstoffen. Auto’s met een verbrandingsmotor maken zich hier schuldig aan, net als vrachtwagens, schepen en vliegtuigen. Maar ook fabrieken en energiecentrales stoten het broeikasgas uit. Welk aandeel heeft de Volkswagen Group, waarvan ŠKODA onderdeel uitmaakt, hierin? Volkswagen-CEO Herbert Diess weet het antwoord: “De auto’s van alle Volkswagen-merken wereldwijd zijn verantwoordelijk voor 1 procent van alle CO2-uitstoot.”

Eén procent van heel veel is evengoed heel veel. De Volkswagen Group wil dan ook alles op alles zetten om de uitstoot terug te dringen. Diess waarschuwt: “Als de CO2-uitstoot niet daalt, zal de opwarming van de aarde doorgaan, met alle desastreuze gevolgen van dien.”

Het goede voorbeeld

Elektrische auto’s geven het goede voorbeeld, want tijdens het rijden stoten ze geen schadelijke gassen uit. Maar besef wel: een elektrische auto is net zo schoon en groen als de elektriciteit die hij verbruikt. Daar komt bij dat de productie van accupakketten zeer energie-intensief is. Als hiervoor elektriciteit uit kolencentrales wordt gebruikt, dan heeft zo’n elektrische auto toch een grote impact op het milieu. Meer nog dan een auto met een verbrandingsmotor.

CO2-neutrale auto in 2019

Toch zet de Volkswagen Group vol in op elektrisch rijden. Met de inzichten van nu is dat de beste en meest efficiënte manier om klimaatneutrale en schone mobiliteit te realiseren. Dat brengt ons bij de betekenis van de term ‘CO2-neutraal’.

Een CO2-neutrale auto heeft over zijn hele levenscyclus geen effect op de klimaatverandering. Om dit te realiseren wordt al tijdens de productie CO2-uitstoot zoveel mogelijk vermeden, of zo veel als mogelijk verminderd. De fabriek waar de CO2-neutrale auto van de band rolt gebruikt stroom van hernieuwbare bronnen. En de CO2-uitstoot die onvermijdbaar is, wordt gecompenseerd door te investeren in milieubeschermende projecten. Op die manier is onder de streep de impact op het milieu nul.

De Volkswagen ID. wordt de eerste CO2-neutrale auto van de Volkswagen Group. Op zijn MEB-platform voor elektrische auto’s, bouwt ŠKODA het productiemodel van het spraakmakende studiemodel VISION E. De Volkswagen ID. wordt later dit jaar onthuld, de VISION E volgt in 2020.

CO2-neutraal bedrijf in 2050

Een (elektrische) auto bouwen die tijdens zijn productie en gebruik geen effect heeft op de klimaatverandering, is al een geweldig resultaat. Maar voor de Volkswagen Group is het nog maar het begin. In 2050 wil het bedrijf volledig CO2-neutraal zijn. Dit is tevens de doelstelling van het klimaatakkoord van Parijs: een CO2-neutrale samenleving in 2050.

Lees ook: Elektrisch rijden - de 5 speerpunten van ŠKODA

1. Voor- of achterwielaandrijving

Welke wielen worden door de elektromotor aangedreven?

In theorie kan de compacte elektromotor zowel voor als achter in de auto worden gepositioneerd en de wielen op de voor- of op de achteras aandrijven. Voor een elektrische auto is achterwielaandrijving echter de beste oplossing, vanwege de betere tractie op het wegdek. Vierwielaandrijving kan eenvoudig worden gecreëerd door zowel voorin als achterin een elektromotor te plaatsen.

2. Verschillende soorten elektromotoren

Hebben alle elektrische auto’s hetzelfde soort elektromotor?

Zoals er verschillende soorten verbrandingsmotoren zijn, zo zijn er ook verschillende soorten elektromotoren. Het gebruikte type is geheel afhankelijk van wat er van het voertuig verlangd wordt. In de meeste gevallen wordt een driefasige synchrone motor met permanente magneten toegepast, slechts een enkele keer maakt een fabrikant gebruik van een asynchrone elektromotor. Een belangrijk onderdeel is de regeleenheid, die ofwel direct in de motor is geïntegreerd, of met drie dikke kabels aan de motor is gekoppeld.

3. Plug-in versus volledig elektrisch

Wat is het verschil tussen de elektromotoren van plug-in hybrides en volledig elektrische auto’s?

In een volledig elektrische auto wordt ervan uitgegaan dat er geen andere wijze van aandrijving is. Het vermogen en koppel dient geheel door de elektromotor te worden geleverd. Bij hybridetechniek dient de elektromotor te worden afgestemd op de karakteristiek van de verbrandingsmotor. Daarbij wordt onder meer rekening gehouden met de mechanische verbinding tussen beide motoren, de bedrijfstemperatuur, de toerentallen en de vermogensontwikkeling. De elektronica die het geheel aanstuurt is veel complexer. De auto moet zowel volledig elektrisch kunnen rijden, als alleen op de verbrandingsmotor of in een gecombineerde modus.

4. Geschiedenis

Klopt het dat de eerste elektrische auto’s al een eeuw geleden werden gebouwd?

Al in 1835 werd de eerste poging ondernomen een elektrisch aangedreven voertuig te bouwen, 48 jaar voordat de eerste verbrandingsmotor er was. Zo werkte Ferdinand Porsche begin 20ste eeuw bijvoorbeeld al aan de ontwikkeling van een elektrische auto. Rond 1900 reden in de Verenigde Staten meer elektrische auto’s rond dan voertuigen met een verbrandingsmotor, en ook werd de 100 km/h voor het eerst doorbroken met een elektrisch aangedreven auto. Het gewicht van de loodbatterijen en de korte actieradius vormden echter een groot bezwaar. Doordat de productie van verbrandingsmotoren steeds goedkoper werd, stapten veel fabrikanten over en kwam de elektrische auto heel lang op een zijspoor te staan.

5. Terug van weggeweest

Waarom worden tegenwoordig weer elektrische auto’s ontwikkeld?

De opkomst van de elektrische auto is niet alleen een reactie op het milieuvraagstuk – waarbij het terugdringen van de CO2 zeer hoog op de agenda staat – maar ook het resultaat van de laatste ontwikkelingen en de beschikbaarheid van nieuwe technologie. Moderne accu’s hebben een grote capaciteit en geven hun vermogen gedoseerd af. Ze hebben hun eigen elektronica, die communiceert met de computers in de auto. Daarbij zijn de ontwikkelingen nog lang niet ten einde: de hedendaagse semiconductors kunnen een veel hogere spanning aan, met minimale verliezen. Dat maakt ze uitermate geschikt voor de aandrijving van elektrische auto’s. De beschikbaarheid van hernieuwbare, groene energie neemt daarbij ook steeds verder toe, terwijl de verbeteringen aan de infrastructuur voor het opladen van de accu’s in een elektrische auto ook een grote rol spelen bij de huidige populariteit van elektrische mobiliteit.

Lees ook: De toekomst van elektrisch rijden